投稿到民航资源网

A320飞机导航系统简介(2)

 2022-11-22 15:12:51 来源:民航资源网 作者:邓成竹  [投稿排行榜]

分享

      在上一期文章中,我们着重介绍了A320飞机导航系统之一ADIRU的重要作用与驾驶舱飞行员对ADIRU的常规操作。【相关阅读>>A320飞机导航系统简介(1)】除了ADIRU,无线电导航也是A320飞机导航系统不可或缺的重要组成部分,本期本章对此进行简要介绍。

      2.无线电导航系统

      A320飞机的无线电导航主要指机载设备对VOR、DME、ADF、ILS等无线电导航设备信号的调谐、使用。飞机上不同的部位分布着不同的接收天线,了解A320飞机的无线电导航,我们首先需要知道这些导航设备的接收天线都在飞机的什么位置。

      A320飞机上安装有2部VOR、2部DME、2部ADF和2部ILS的接收天线。其中VOR的接收天线如图:

      DME接收天线在飞机前部机身:

      ADF接收机在飞机背部:

      ILS的天线(下滑道GS和航向道LOC)则被安装在雷达罩里(较新版本的A320飞机是安装在机背的MMR多模式接收机中):

      了解完这些天线的安装位置,接下来我们需要知道飞行中飞机到底是如何调谐使用这些设备的。

      在飞机飞行过程中会使用到不同的无线电导航台,这些导航台频率、作用各不相同。如果完全依靠人工调谐,飞行员工作负荷无疑会加大。所以正常情况下,A320飞机的FMGC(飞行管理和导航计算机)会自动调谐相关导航台的频率并在MCDU上的2个页面显示出来:

      1个是RADIO NAV页面,这个页面显示的是已经自动或人工调谐好的导航设备。另一个是从POSITION MONITOR页面进入,查看SELECTED NAVAIDS页面,显示的也是FMGC调谐的导航设备。

      飞行中,FMGC能自动调谐VOR、DME和ILS用于位置更新和显示,但是ADF(即NDB)的频率不能自动调谐,除非飞行计划就是NDB进近且进近中的定位点是TO航路点而不是FROM航路点时,FMGC才会自动调谐ADF。

      除了FMGC的自动调谐,第二种方式就是飞行员通过MCDU人工调谐相应的导航设备。方法就是通过上文提到的RADIO NAV页面输入导航设备的识别码来进行人工调谐。使用人工调谐并不会影响FMGC的自动调谐功能。

      如果两部FMGC或者两部MCDU都失效了,飞行员就只能通过在中央操作台上的两部无线电管理面板RMP1和RMP2来调谐导航设备,注意头顶版上的无线电管理面板3即RMP3不能用于导航设备的调谐。

      在使用备用调谐方式调谐导航设备时,飞行员首先需要打开保护盖,按压RMP面板上的NAV键。按压后,NAV键上的绿灯亮,FMGC的自动调谐功能失效,导航台的调谐都由RMP控制。RMP1上NAV键绿灯亮,表明RMP1控制VOR1、DME1、ILS1和ADF1。同样的,如果RMP2上的NAV键绿灯亮,控制的就是相应的第二部导航设备。需要注意的是,RMP1或者RMP2上的NAV键按压后,都会导致FMGC的自动调谐功能失效,这也是为什么NAV键上有保护盖的原因。

      实际飞行中,最理想的状态当然是FMGC全程自动调谐相应的导航设备用于显示和计算,而不需要飞行员随时人工操作。通过本期文章的介绍,我们也可以看出,A320飞机的无线电导航自动化程度较高,导航数据库和飞行计划装载正确的话,是不需要飞行员过多的人工操作的。

    0荐闻榜

    更多文章和观点请访问邓成竹专题

    延伸阅读: