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中车时速600公里高速磁浮系统在海外亮相!对航空市场冲击几何?

 2022-09-22 11:53:24 来源:民航资源网  [投稿排行榜]

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    当地时间9月20日,德国柏林国际轨道交通技术展览会(InnoTrans2022)上,中国中车面向全球发布了当前世界上可实现的速度最快陆地公共交通工具——时速600公里高速磁浮交通系统。

    民航资源网专家熊维表示中车新的600公里时速轨道项目一旦大规模投入商用,确实会对中短程的航空市场带来一定的冲击,尤其是京沪这样的黄金航线。在现有技术条件下,普遍认为在800公里以内的运输市场,高铁较之飞机,具有经济性、时效性以及环保等绝对优势。未来这一范围可能会陆续扩大,波及至1200公里半径内的市场竞争。但这一过程还需要一定技术进步和实践摸索才能实现。因此,航空与高铁在可预见未来十年内的竞争格局并不会发生根本性变化。但从未雨绸缪的角度,航空业应该思考如何细化自己的竞争优势,尤其是从服务、产品角度挖掘新市场,筹划国际以及地区航线,以此来面对未来的高铁新技术冲击。

    民航资源网专家周华认为,高铁与航空的竞争关系一直以来都是航空业的热门话题,然而高铁与航空终究是不同的交通方式,这不仅体现在二者所耗费的时间上航空更占优势,而且还体现在目的地的覆盖范围上,与高铁相比,航空出行可以覆盖的范围更广,同时还可以通过“干支结合”触达很多偏远地区,因此也是各国扶持偏远地区发展的不二之选,而对于很多岛国而言(比如印度尼西亚和菲律宾),航空则是主要的出行方式。与此同时,与高铁网络的建设周期和建设成本相比,航空网络的构建周期更短、成本更低;而且,航空的衍生价值也更大,其所带动的机场商业和相关就业与高铁有本质的不同。但是,随着高速列车技术的出现,高铁已经可以在一定范围内取代航空出行的需求,然而从更大范围来看,高铁与航空的联动才是更具发展前景的模式。

    时速600公里高速磁浮交通系统详情介绍 

    时速600公里高速磁浮交通系统是一种“非接触运行”的高速轨道交通工具,列车采用“车抱轨”的结构,底部两排弯曲的“长臂”将铁轨“抱住”。通电时,强大的磁力使整个列车悬浮在轨道上,悬浮间隙在10毫米左右,实现非接触的支撑、导向和运行。

    这套系统不仅速度更高,还具有高安全、运量大、智能舒适等特点,是一种更高速、更安全的绿色交通工具。


    更高速 全天候

    时速600公里高速磁浮交通系统采用低阻低噪流线头型、轻量化车身、大功率牵引等系列设计,只需要3分半钟,就能从零加速到时速600公里,实现“贴地飞行”。

    可满足长途、通勤多场景运用需求,能够适应江河隧道、高寒、高温、高湿等复杂的地理气候环境。

    更安全 更强大

    时速600公里高速磁浮交通系统采用“车抱轨”的运行结构,列车没有脱轨风险。

    ‍其单节载客量超过百人,并可在2到10辆范围内灵活编组,满足不同载客量需求。

    列车行驶中不与轨道发生接触,无轮轨磨耗,维护量少,高效快捷、安全可靠,维护更加便利。

    更智能 更便捷

    时速600公里高速磁浮交通系统还拥有高度的智能化,实现智能行车、智能运维和智能服务。

    系统能够实现GoA3级全自动运行控制,全方位预警、智能操控、智能巡检。

    利用智能传感和数字化等技术,为客户提供全寿命周期的智能运维服务。同时,为乘客提供智能APP、Wi-Fi、无线充电等智能服务。

    应用场景多样

    作为高速交通运输模式,时速600公里高速磁浮系统填补了高铁和航空的速度空白,其应用场景多样,可用于城市群内的高速通勤化交通、核心城市间的一体化交通和远距离高效连接的走廊化交通。

    目前,时速600公里高速磁浮交通系统正在进行联调联试,列车实现了整列稳定悬浮和动态运行,各项功能性能良好。

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