美国达美航中国探路 飞到中国市场还有多远
| 2005-11-18 《中国经济导报》 记者杨川梅 [投稿排行榜] | 2005/11/19(03:19:52) |
虽然目前尚未获得中美之间的直飞航权，全球载客量第二大的美国达美航空公司北京销售办事处还是于１１月９日正式成立了。而就在一个月之前，达美航空公司刚刚在美国申请了破产保护。对于目前正陷入困境的达美航空公司来说，尽管目前北京销售办事处的成立还不能对该公司带来直接的业务增长，但对其未来的业务增长却尤为重要。
事实上，达美航空的举动是目前普遍陷入困境的众多美国航空公司的一致选择，折射出的是国际及美国国内航空运输业的大背景：由于运能过剩导致竞争激烈，加之一涨再涨的原油成本，美国国内众多航空公司目前正过着艰难的日子。美国航空运输协会的最新预测报告显示，美国航空业２００５年的亏损将达１００亿美元。在这种情况下，美国国内众多航空公司已将中国航空市场作为东山再起的重要推动力之一。尽管中国市场业务目前在美国各大航空公司的国际业务中所占有的份额并不大，但是由于中国经济的迅猛发展及北京奥运及上海世博会的临近，在可以预见的将来，中国市场国际客运及货运量的巨增是显尔易见的。而根据国际航空运输协会发布的最新消息，２００５年世界航空业惟一可以盈利的地区就是亚洲，而亚洲增长的主要原因在于中国市场。
达美航空公司负责国际联盟的副总裁佐治·费纳德茨专程从美国来到北京参加了这个销售办事处的成立仪式。对于目前尚处于破产保护期的达美航空公司来说，这次举动正是其在破产保护期内谋求业务转型的重要一个环节。为了渡过难关，达美航空公司最近刚刚宣布了其历史上规模最大的国际市场拓展战略，而寻求服务中国市场的计划正是这个战略的重要组成部分。期望在２００８年前拿到中美直飞航权的达美航空公司非常希望能够在潜力巨大的中国市场上获得其业务的重要增长。此次高调成立北京销售办事处正是对中国市场的一次预热。正如费纳德茨所说，达美航空在中国市场上要“先播种后收获”。达美航空公司也是除美联航、美西北航空公司、大陆航空公司、美国航空公司之后第五家进入中国市场的美国航空巨头，其进入将使得中国市场上国际航线的竞争更为激烈。
美航空运输业整体处境艰难
“我们的成本计划中已经将原油的因素考虑进去，但我们还是追不上油价上涨的脚步。”费纳德茨对于达美航空公司申请破产保护的原因这样解释。事实上，对于以达美航空为代表的美国航空运输业来说，２００５年绝对是不平静的一年。目前美国各大航空公司正面临着最为艰难的处境。去年以来，刚刚从９·１１的恐怖袭击中缓口气来的美国各大航空公司，今年又接连遭受高油价的打击。在“卡特里娜”飓风袭击后，美国的油价更是大幅攀升。目前，纽约市场飞机燃油现货价格比去年同期高出６０％，比之４年前高出１４０％。美国航空运输协会估计，过去４年里，美国的航空公司因油料涨价就损失了３００多亿美元，今年的营运亏损将从去年的７０亿美元扩大至９０亿～１００亿美元。
油价的上涨促使航空公司的燃油成本大大提升，一些航空公司已经不堪重负。最近两个月以来，已经有５家美国的航空公司相继提出了破产保护。这其中既有排名前位的美国达美航空公司、美国西北航空公司这样的传统的世界级的航空公司，也有像美国独立航空公司这样的廉价航空公司。而此前，美国排名前位的美联航和美国航空两大公司早就戴着破产保护的帽子在飞行。
根据美国《破产法》，企业债务人在申请破产保护一年后可以继续日常运营，以解决财务困难。一年以后如果企业重组没有完成，则可以申请继续延长。在这段时间内，运营商若能够大幅降低成本，就可能使竞争对手处于劣势自己获得盈利。目前包括美西北及达美航空在内的５家处于破产保护的美国航空公司都在想办法降低各自的运营成本以减少亏损。据费纳德茨介绍，该公司去年９月份就开始考虑转型计划削减５０亿美元开支以获得赢利。但这５０亿美元的削减计划却仍赶不上燃料价格的上涨速度。今年达美航空还将再削减３０亿美元的成本开支。这主要通过三方面的途径来解决：１／３通过融资方式解决，１／３采取减薪，１／３通过减少１６％到２０％国内航线来实现。费纳德茨说，达美航空计划在２００７年实现赢利，除了降低成本外，实现以拓国际市场为主的公司业务转型将是一个重要的举措。费纳德茨表示，通过业务转型，国际业务占公司业务总量的比重，将由目前的２０％提升到明年夏季的３５％。而中国市场正是其拓展国际业务的一个组成部分。
争夺直飞航权 谋求业务转型
由于美国国内市场竞争激烈，和达美航空公司一样，美国各大航空公司在进行降低成本的努力的同时，纷纷进行了以拓展国际业务为主的战略转型。其中对中国业务的拓展已经被纳入许多公司未来几年的经营战略之中。包括美联航、美西北及达美航空在内的一些航空公司开始加大对中国市场的投入并加快了布局，希望中国这个极具潜力的航空市场能够拉它们一马。
最早拥有直飞中美航权的美联航的命运也许能在一定程度上证明这一点。就在美国西北航空公司及达美航空公司等美国老牌航空劲旅纷纷落马寻求破产保护之际，已经戴帽２年的美联航却宣布它将于明年２月脱离破产保护程序。业界人士指出，强大的亚洲网络是美联航业绩有所起色的主要原因之一。经过３年的重组，美联航减少了１０％至１５％的美国国内航班，专注于国际市场。其中增加最多的航线就是亚洲航线，它也是中美航线上最大的运营商。
目前，美联航、美国航空、美国大陆航空３家航空公司拥有中美直航权，但更多的、自９·１１以来一直惨淡经营的其他美国航空公司也希望能分得一杯羹。２００４年达成的《中美航空协议》给它们带来了一线生机。这项协议允许中美双方经营两国间航班的航空公司增加到９家，分别在２００４年、２００５年、２００６年、２００８年和２０１０年投入运营。协议将在６年内分阶段允许双方各自每周增加１９５个航班，其中１１１个为货运航班，８４个为客运航班。协议还允许双方的航空公司飞往对方的任何城市，双方航空公司的代码共享限制也被取消；另外双方货运航空公司还被允许在对方设立货运中心。
在未来几年争取中美之间新增的直飞航权、加快在中国市场布局已成为许多美国航空公司目前最为重要的事。
美国西北航空公司执行副总裁、国际高级主管菲利浦·汉在今年来华访问时说：“中国是一个高速发展且激动人心的市场，在美国西北航的亚太客运和货运网络里扮演了关键角色，美国西北航将发挥在中国的竞争优势，扩大与中国的合作，拓展中国业务。”在去年１１月１日，美国西北航空就增设广州为全球航点。目前美国西北航每天有北京和上海，经东京飞往美国的航班。此外，美国西北航已与中国南方航空公司结成战略联盟。从今年４月１５日起，美国西北航的环宇里程优惠计划会员搭乘中国南方航空公司的以“ＣＺ”代码承运的航班时，可累积和兑换飞行里程积分；同样，中国南方航空明珠俱乐部会员，搭乘美国西北航以“ＮＷ”为代码承运的航班，也可以累积和兑换飞行里程数。
达美航空目前也在作着同样的努力。费纳德茨在北京销售代表处成立的新闻发布会上告诉记者说：“达美航空公司正在努力争取航权，正在向航权的决定者美国交通部表明达美航空获得这个航权的利益所在。达美航空公司非常有信心在２００８年前获得中美直飞航权。”他说，达美航空非常希望在２００８年奥运会期间提供北京和亚特兰大之间的不间歇直飞服务。达美航空在亚特兰大的航空枢纽目前是全球最大航空转运操作枢纽。在该公司的全球业务拓展计划中，到２００６年夏天该公司将完全实现跨越大西洋的市场拓展，亚特兰大将成为继纽约之后美国第二大国际口岸城市。按照费纳德茨的设想，如果达美航空被美国交通部选中为新增中美航权公司，其新增的亚特兰大枢纽服务将为中美旅客提供比美国其他口岸更为便捷的服务，自由畅达美国１９０多个城市。这对于正在依靠国际业务来摆脱破产命运的达美航空来说将意义重大。
事实上，达美航空的举动是目前普遍陷入困境的众多美国航空公司的一致选择，折射出的是国际及美国国内航空运输业的大背景：由于运能过剩导致竞争激烈，加之一涨再涨的原油成本，美国国内众多航空公司目前正过着艰难的日子。美国航空运输协会的最新预测报告显示，美国航空业２００５年的亏损将达１００亿美元。在这种情况下，美国国内众多航空公司已将中国航空市场作为东山再起的重要推动力之一。尽管中国市场业务目前在美国各大航空公司的国际业务中所占有的份额并不大，但是由于中国经济的迅猛发展及北京奥运及上海世博会的临近，在可以预见的将来，中国市场国际客运及货运量的巨增是显尔易见的。而根据国际航空运输协会发布的最新消息，２００５年世界航空业惟一可以盈利的地区就是亚洲，而亚洲增长的主要原因在于中国市场。
达美航空公司负责国际联盟的副总裁佐治·费纳德茨专程从美国来到北京参加了这个销售办事处的成立仪式。对于目前尚处于破产保护期的达美航空公司来说，这次举动正是其在破产保护期内谋求业务转型的重要一个环节。为了渡过难关，达美航空公司最近刚刚宣布了其历史上规模最大的国际市场拓展战略，而寻求服务中国市场的计划正是这个战略的重要组成部分。期望在２００８年前拿到中美直飞航权的达美航空公司非常希望能够在潜力巨大的中国市场上获得其业务的重要增长。此次高调成立北京销售办事处正是对中国市场的一次预热。正如费纳德茨所说，达美航空在中国市场上要“先播种后收获”。达美航空公司也是除美联航、美西北航空公司、大陆航空公司、美国航空公司之后第五家进入中国市场的美国航空巨头，其进入将使得中国市场上国际航线的竞争更为激烈。
美航空运输业整体处境艰难
“我们的成本计划中已经将原油的因素考虑进去，但我们还是追不上油价上涨的脚步。”费纳德茨对于达美航空公司申请破产保护的原因这样解释。事实上，对于以达美航空为代表的美国航空运输业来说，２００５年绝对是不平静的一年。目前美国各大航空公司正面临着最为艰难的处境。去年以来，刚刚从９·１１的恐怖袭击中缓口气来的美国各大航空公司，今年又接连遭受高油价的打击。在“卡特里娜”飓风袭击后，美国的油价更是大幅攀升。目前，纽约市场飞机燃油现货价格比去年同期高出６０％，比之４年前高出１４０％。美国航空运输协会估计，过去４年里，美国的航空公司因油料涨价就损失了３００多亿美元，今年的营运亏损将从去年的７０亿美元扩大至９０亿～１００亿美元。
油价的上涨促使航空公司的燃油成本大大提升，一些航空公司已经不堪重负。最近两个月以来，已经有５家美国的航空公司相继提出了破产保护。这其中既有排名前位的美国达美航空公司、美国西北航空公司这样的传统的世界级的航空公司，也有像美国独立航空公司这样的廉价航空公司。而此前，美国排名前位的美联航和美国航空两大公司早就戴着破产保护的帽子在飞行。
根据美国《破产法》，企业债务人在申请破产保护一年后可以继续日常运营，以解决财务困难。一年以后如果企业重组没有完成，则可以申请继续延长。在这段时间内，运营商若能够大幅降低成本，就可能使竞争对手处于劣势自己获得盈利。目前包括美西北及达美航空在内的５家处于破产保护的美国航空公司都在想办法降低各自的运营成本以减少亏损。据费纳德茨介绍，该公司去年９月份就开始考虑转型计划削减５０亿美元开支以获得赢利。但这５０亿美元的削减计划却仍赶不上燃料价格的上涨速度。今年达美航空还将再削减３０亿美元的成本开支。这主要通过三方面的途径来解决：１／３通过融资方式解决，１／３采取减薪，１／３通过减少１６％到２０％国内航线来实现。费纳德茨说，达美航空计划在２００７年实现赢利，除了降低成本外，实现以拓国际市场为主的公司业务转型将是一个重要的举措。费纳德茨表示，通过业务转型，国际业务占公司业务总量的比重，将由目前的２０％提升到明年夏季的３５％。而中国市场正是其拓展国际业务的一个组成部分。
争夺直飞航权 谋求业务转型
由于美国国内市场竞争激烈，和达美航空公司一样，美国各大航空公司在进行降低成本的努力的同时，纷纷进行了以拓展国际业务为主的战略转型。其中对中国业务的拓展已经被纳入许多公司未来几年的经营战略之中。包括美联航、美西北及达美航空在内的一些航空公司开始加大对中国市场的投入并加快了布局，希望中国这个极具潜力的航空市场能够拉它们一马。
最早拥有直飞中美航权的美联航的命运也许能在一定程度上证明这一点。就在美国西北航空公司及达美航空公司等美国老牌航空劲旅纷纷落马寻求破产保护之际，已经戴帽２年的美联航却宣布它将于明年２月脱离破产保护程序。业界人士指出，强大的亚洲网络是美联航业绩有所起色的主要原因之一。经过３年的重组，美联航减少了１０％至１５％的美国国内航班，专注于国际市场。其中增加最多的航线就是亚洲航线，它也是中美航线上最大的运营商。
目前，美联航、美国航空、美国大陆航空３家航空公司拥有中美直航权，但更多的、自９·１１以来一直惨淡经营的其他美国航空公司也希望能分得一杯羹。２００４年达成的《中美航空协议》给它们带来了一线生机。这项协议允许中美双方经营两国间航班的航空公司增加到９家，分别在２００４年、２００５年、２００６年、２００８年和２０１０年投入运营。协议将在６年内分阶段允许双方各自每周增加１９５个航班，其中１１１个为货运航班，８４个为客运航班。协议还允许双方的航空公司飞往对方的任何城市，双方航空公司的代码共享限制也被取消；另外双方货运航空公司还被允许在对方设立货运中心。
在未来几年争取中美之间新增的直飞航权、加快在中国市场布局已成为许多美国航空公司目前最为重要的事。
美国西北航空公司执行副总裁、国际高级主管菲利浦·汉在今年来华访问时说：“中国是一个高速发展且激动人心的市场，在美国西北航的亚太客运和货运网络里扮演了关键角色，美国西北航将发挥在中国的竞争优势，扩大与中国的合作，拓展中国业务。”在去年１１月１日，美国西北航空就增设广州为全球航点。目前美国西北航每天有北京和上海，经东京飞往美国的航班。此外，美国西北航已与中国南方航空公司结成战略联盟。从今年４月１５日起，美国西北航的环宇里程优惠计划会员搭乘中国南方航空公司的以“ＣＺ”代码承运的航班时，可累积和兑换飞行里程积分；同样，中国南方航空明珠俱乐部会员，搭乘美国西北航以“ＮＷ”为代码承运的航班，也可以累积和兑换飞行里程数。
达美航空目前也在作着同样的努力。费纳德茨在北京销售代表处成立的新闻发布会上告诉记者说：“达美航空公司正在努力争取航权，正在向航权的决定者美国交通部表明达美航空获得这个航权的利益所在。达美航空公司非常有信心在２００８年前获得中美直飞航权。”他说，达美航空非常希望在２００８年奥运会期间提供北京和亚特兰大之间的不间歇直飞服务。达美航空在亚特兰大的航空枢纽目前是全球最大航空转运操作枢纽。在该公司的全球业务拓展计划中，到２００６年夏天该公司将完全实现跨越大西洋的市场拓展，亚特兰大将成为继纽约之后美国第二大国际口岸城市。按照费纳德茨的设想，如果达美航空被美国交通部选中为新增中美航权公司，其新增的亚特兰大枢纽服务将为中美旅客提供比美国其他口岸更为便捷的服务，自由畅达美国１９０多个城市。这对于正在依靠国际业务来摆脱破产命运的达美航空来说将意义重大。