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疫情下北上广机场免税收入格局生变

 2022-06-27 09:01:09 来源:民航资源网 作者:丁一璠  [投稿排行榜]

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      民航资源网2022年6月27日消息:近日,广州白云机场与中免子公司(广州新免)签订了《广州白云国际机场进出境免税店项目经营合作补充协议》。协议中提到2022年及其后年度免税租金收入的实现很大程度上取决于疫情的进展及白云机场国际航线客流的恢复情况,具有不确定性。

      具体而言,根据白云机场与广州新免签署的《补充协议》,白云机场经营权转让费收取模式不变,即月保底经营权转让费与月销售额提成额取其高,但保底金额计算方式(月保底销售额基数×合同约定提成比例)做了相应修改,其中合同约定提成比例与实际国际客流量、实际开业店铺面积挂钩。在调整后的月保底销售额R=原协议约定的月保底销售额基数Y×月客流调节系数×月面积调节系数。月客流比例=白云机场当月实际国际客流量÷白云机场2019年月均国际客流量,月面积调节系数=当月实际开业店铺面积÷合同约定店铺。而2021年的月保底销售额基数执行2019年12月的月保底销售额,2022年及其后的月保底销售额基数执行上年度的月保底销售额,只有白云机场上年国际客流量达到19年同期的80%及以上的情况下,当年的月保底销售额才执行原协议约定的月保底销售额的递增条款。另外《补充协议》中把进境免税店项目的协议期限延长两年截止日期为2029年4月25日。

      白云机场免税租金收取模式与上海机场有所差异。根据2021年1月30日上海机场与日上上海签署的《上海浦东国际机场免税店项目经营权转让合同之补充协议》,按照全新的结算方式执行,使得2021年至2025年免税店业务收入的实现,同样取决于疫情的变化及浦东机场国际及地区航线客流的恢复情况,具有不确定性。上海机场的免税店租金收入由之前的保底+扣点形式修改成与国际旅客挂钩的下不保底,上有封顶模式,即当月实际国际客流2019年月均实际国际客流×80%时,月实收费用〞按照月实际销售提成〞收取,其中且实际销售提成等于人均贡献×实际国际客流×客流调节系数×面积调节系数。当月实际国际客流>2019年月均实际国际客流×80%时,〝月实收费用按照月保底销售提成收取。月保底销售提成等于当年保底销售提成除以12个月。这个规则改变将导致利润预期大幅下调。而相对于上海机场签署的《补充协议》,白云机场签署的《补充协议》仅降低了协议期内的保底金额。

      据了解在疫情前,2019年全年上海机场国际加地区航线旅客占比超过50%,首都机场、白云机场国际和地区旅客占比分别为27.6%、25.5%。疫情后由于各机场国际客流锐减,其免税收入受此影响大幅减少。

      据悉2020年广州白云机场全年免税租金收入约2.96亿元,而去年缩水至1.23亿元,同样北京首都机场去年免税收入同比下降94.6%,仅有1.94亿,且并未采用免税协议中的保底收入条款。与此同时,2020年上海机场免税租金收入达到11.56亿元,而去仅为4.86亿元,同比2020年减少6.7亿元。说到底不管如何机场免税业务取决于自身国际旅客的数量,以及旅客免税店业务带来的收入利润。而根据相关数据统计,今年以来民航受国内疫情冲击明显,特别是今年4月份我国民航旅客运输量断崖式下降,北上广等门户机场国际航线旅客进一步缩水,据统计今年1-5月广州白云机场国际航线旅客吞吐量仅有22.21万人次,相较于19年同期,旅客恢复率仅1.5%,上海浦东机场国际航线旅客吞吐量仅有24.86万人次,旅客恢复率仅有1.8%。

      民航资源网专家熊维表示,免税收入一直是国内北上广一线机场的重要收入来源,借助这一独特资源和源源不断的租金+提成现金流,以上海机场为首的各类机场一直是资本市场的宠儿。直到疫情的出现,国际客流骤减,彻底改变了机场的吸金模式。广州白云机场的这次的租金调整,亮点是以疫情前的2019年客流作为基数,以后年度当(上年度国际客流量小于2019年80%时,双方同意不执行原协议中年保底销售额的递增条款。这是针对未来客流不确定性,较为公平和稳妥的做法,反映出疫情影响的无奈之举。在此之前,上海机场也曾进行了类似的免税收入分配模式调整。各家目的都是使合作模式更加灵活应对客流变化,让租金水平更科学合理。当然,与疫情前相比,这种模式无疑减弱了机场作为出租方的优势地位,作出了不少让步与牺牲,但着眼于合作的长期健康发展,还是值得肯定。

      此外,有业内人士表示,在国际航线尚未完全恢复的背景下,机场如何在价格、旅客购物体验和消费习惯的改变、运营模式、政策改变等多方面重新审视自己的优势和劣势,是后疫情时代机场需要共同面临的问题。

      根据民航局生产统计公报数据显示,在疫情前2019年,我国航空公司国际定期航班通航65个国家的167个城市,国际航线共计953条。由于疫情原因,随着五个一政策的实行,去年全年我国航空公司国际航线锐减到了279条。

      不过,有利好消息是民航局在6月17日下午举行的新闻发布会上表示,在确保防疫安全前提下,有序安排国际航班运行既有利于我国经济发展和中外人员往来,也是实现航空运输业可持续发展的需要。目前,在国务院联防联控机制统筹下,民航局正在与部分国家商谈,逐步、稳妥增加定期国际客运航班,满足人员往来需要。

      近期国航、南航等多家航空公司已计划并恢复部分国际客运航班。此外国际航班熔断规则统计日期自落地后7天调整至5天,自6月1日入境日执行。如自6月12日,国航恢复了执行成都双流至尼泊尔加德满都国际客运航班,海航于6月23日起复航重庆-罗马往返直飞国际航线,南航自6月起陆续恢复7条国际航线,并计划7月恢复3条乌鲁木齐往返中西亚航线。

      民航资源网专家周华也表示,以上释放出来我国民航的国际市场复苏的积极信号、极大地提振了市场的信心,这也意味着五个一政策的逐步放开、民航国际市场正在逐渐恢复。

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