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达美航空CEO薪酬领跑行业 是员工的176倍

 2022-06-24 10:11:09 来源:民航资源网 作者:方成  [投稿排行榜]

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      民航资源网2022年6月24日消息:据Skift6月23日发布的2021年度美国各航司高管薪酬显示:

      达美航空CEO Ed Bastian是去年收入最高的美国航司CEO。他收入为1240万美元,比第二名多出250万美元,除去基本工资外,其余基本是股票奖励。达美航空发言人强调,达美航空不仅对管理层,而且对其所有工作小组都实行“按绩效支付”的理念。根据一份年度证券文件,Bastian大约94%的薪酬是基于在工作中完成了董事会人事和薪酬委员会制定的财务、运营和客服目标。同期达美航空在2021年税前损失约34亿美元。

      美联航CEO Scott Kirby紧随其后,在2021年获得了985万美元的薪酬。除去100万美元的基本工资,他的薪酬也几乎完全是股票奖励。美联航在2021年税前损失约45亿美元。

      美国联邦政府的CARES法案和工资支持计划则对各大公司高层的薪酬做出了最高限制。例如美联航的Scott Kirby的薪酬就因此减少了28%。CARES法案的限制规则在2023年4月1日前都有效。

      此外,受疫情影响,几乎所有的美国航司CEO在2020年都大幅减薪或完全放弃了他们的薪水。大多数航司在2021年将薪酬恢复到疫情前的水平。11家公开上市的美国大型航司(不包括区域性航司)的CEO们加起来拿了超过5300万美元的报酬。

      美航CEO Doug Parker在2021年以724万美元的薪酬位居第三。这是他执掌公司大权的最后一年,该公司是他在2013年与全美航空合并后创建的。Parker的报酬几乎全部是股票,720万股,加上去年38011美元的“其他报酬”。他没有拿基本工资。据美航称,CARES法案的规定使他的薪酬减少了30%以上。

      西南航空公司前CEO Gary Kelly在2021年拿了580万美元。Kelly曾要求董事会在2021年初只将他的基本工资恢复到疫情前75万美元水平的80%。他的其他大部分报酬也都是以股票形式获得的。

      精神航空CEO Ted Christie挣了387万美元。这比阿拉斯加航空和捷蓝航空的CEO还要高。Christie的报酬有一半以上是以股票为基础的,但由于CARES法案的规定,有一笔未披露的股票奖励被“取消”了。

      边疆航空CEO Barry Biffle去年拿了360万美元。而且,由于他的大部分薪酬是以股票形式支付的,边疆航空与精神航空的合并新闻可能影响到了他的薪酬计算。

      忠实航空(Allegiant Air)和太阳城航空(Sun Country Airlines)的CEO今年的收入明显较少。太阳城航空CEO Jude Bricker去年获得了567092美元的报酬,而忠实航空CEO Maurice Gallagher Jr在疫情期间因“现金保护”而放弃了2020年和2021年的报酬,因此没有获得任何收入。

      中型航司

      捷蓝航空CEO Robin Hayes去年获得345万美元的薪酬,领跑中型航司CEO薪酬。其中大约有三分之二是以股票奖励的形式。Hayes的基本工资为62.5万美元,比以往减少了20%,是捷蓝航空在2021年3月之前实施的“保留现金和降低成本”策略的一部分。

      阿拉斯加CEO Ben Minicucci在2021年获得了320万美元的报酬。根据CARES法案的薪酬规定,Minicucci的薪酬从原来的510万美元减少了37%。

      夏威夷航空CEO Peter Ingram去年获得了309万美元的薪酬。按规定,他的薪酬也减少了近22%,即66.5万美元。

      与员工平均薪酬比例

      薪酬最高的Ed Bastian同时也拥有者最大的员工薪酬比例差距,达到176倍。2021年,达美航空的员工平均薪酬为70240美元。美联航的Scott Kirby的薪酬比例为126倍,员工平均薪酬是78245美元,美航的Doug Parker的薪酬比例为115倍,员工平均薪酬是62,765美元。

      阿拉斯加、捷蓝航空、西南航空和精神航空的这个比例从69倍到72倍不等。边疆航空和太阳城航空都是在2021年上市的公司,它们并没有披露其薪酬比例。夏威夷航空的Peter Ingram与员工的薪酬差距最小,仅为44.6倍,员工平均薪酬为69,381美元的。

    来源:Skift

      来源:Skift

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