“低成本航空公司”——你要我等你有多久？
| 2005-10-26 CARNOC消息 [投稿排行榜] | 2005/10/26(19:29:41) |
首届全球民航国际论坛专辑之三
低成本航空公司是近来许多人关注的焦点，在关于本次论坛的回帖中，我们的网友提出了诸如：“形成低成本航空公司的基本条件有哪些？”之类的问题。那么，下一个低成本航空公司发展的前沿地带在哪里？北美和欧洲的低成本航空公司改变了当地的航空经济，亚洲的低成本航空公司也会这样吗？低成本航空公司还会扩展到远程干线市场吗？亚洲会不会因为其面积太大或者过于不同而不会经历这场行业的震动？等等。带着这些问题，让我们继续同全球各航空企业的高管们来一起关注一下低成本运营的话题吧……
“雏鹰待翼”——澳门航空的又一支新生力量
2005年10月25日，拉斯韦加斯全球航空论坛进入第二天。下午的议题主要是低成本航空公司发展的问题。记得盖安德咨询公司的执行总裁高风客（Morris Garfinkle）在论坛首日的发言上曾提醒大家关注澳门市场的巨大潜力，而明年春季，一家名为Macau Eagle(澳门鹰——正式名称尚未最后公布)的澳门低成本航空公司就将正式启航了。这只待翼的“雏鹰”会不会乘着澳门正在蓬勃发展之势腾空而起，成为东南亚地区航空市场上的又一只生力军呢？在今天的研讨会上，澳门这家低成本航空公司的CEO,Andrew Pyne介绍了航空公司的筹建情况。
新的低成本航空公司将服务于中国南部地区，充分利用澳门丰富的航权资源，较低的机场营运成本，繁荣发展的珠三角市场等优势，提供低成本服务。在国际航线上，他们将瞄准中东地区、印度次大陆、北亚、俄罗斯和西欧市场，最大程度上避免同珠三角地区的两家大航空公司——国泰和中国南方的正面竞争。Pyne表示，该航空公司同时也在策划包括拉斯韦加斯在内的美国市场，不过他们可能会优先考虑夏威夷市场。
目前，只有5%到澳门旅游的旅客直飞澳门，其他都是通过香港、广州或深圳渡船转至的——而这正是未来澳门低成本航空公司的潜力所在。
珠江三角洲的巨大客源市场和高速发展的经济是澳门低成本航空公司发展的基础。Andrew Pyne指出，澳门低成本航空公司的出现占据天时、地利、人和，他们将根据亚洲市场的特点，采用适合的低成本模式，如引入宽体飞机、兼顾货运、进入远程航线，并在远程航线上设置公务舱，为旅客提供更宽敞的座位空间，但不会提供免费的餐饮。而货运方面会倾向于传统的经营模式。
低成本虽好，尚需时候
波音和空客从飞机制造商的角度阐述了他们对低成本航空公司的看法：关于中国民航资源网网友们关心的低成本航空公司发展所应具备条件的问题，波音公司代表指出，一个成功的低成本航空公司应具备以下条件：
首先，开放的，自由竞争的市场，也就是说航空公司有权力自由选择航点、班次，有自主定价和选择销售渠道的权利；
第二，有中等到大型的市场规模；
第三，有自己的经营特色。
对于亚洲航空公司低成本航空公司的发展前景，波音公司认为，尽管亚洲市场增长很快，但由于面临管制政策的限制，低成本航空公司的发展仍然需要时间。
空客代表指出，在北美，低成本航空公司已经占有20-25%的份额；在欧洲也已经达到20%的市场份额，更有航空公司在欧美之间的跨大西洋航线上，引入低成本运营，如爱尔兰航空公司，已宣布为低成本营运的航空公司来运营跨大西洋航线。而亚洲市场相对于欧美市场，航程更长、人口更多，未来以印度、中国为中心的低成本营运市场发展潜力巨大，但印度和中国所面临的问题不同：印度未来主要是要解决机场基础设施和空管设施不足的问题；而中国主要面对的是管制政策过于严格。
当提到瑞安航空公司即将执行大西洋航线，为了保持单一机型，可能会使用波音737的延程型来执行远程干线时，两家公司都表示已经注意到这种需求，并将努力利用新技术的发展来满足这种需求，因为对于执行远程干线的低成本运营的飞机来说，主要的挑战来自飞机发动机的技术，目前空客20%的订单来自低成本航空公司。
低成本不一定等于低票价
除了对低成本航空公司发展前景的研讨，大会还请到了Private Air的首席执行官Greg Thomas介绍了另一种独特的商业模式。Private Air已有28年的历史，致力于公务市场和高端休闲市场的开发。以包机和湿租的方式提供全公务舱客机服务。除了服务于美国国内干线服务之外，近几年该公司成功地同荷航、瑞航、汉莎等公司合作，以48座公务舱的波音757或767经营大西洋航线。Greg说，该公司的成功之道是高票价、低运营成本。他们通过提供高品质的服务产品收取高票价，通过提供工作效率降低营运成本。
关注全球民航论坛，请您继续等待我们随后的报道。
低成本航空公司是近来许多人关注的焦点，在关于本次论坛的回帖中，我们的网友提出了诸如：“形成低成本航空公司的基本条件有哪些？”之类的问题。那么，下一个低成本航空公司发展的前沿地带在哪里？北美和欧洲的低成本航空公司改变了当地的航空经济，亚洲的低成本航空公司也会这样吗？低成本航空公司还会扩展到远程干线市场吗？亚洲会不会因为其面积太大或者过于不同而不会经历这场行业的震动？等等。带着这些问题，让我们继续同全球各航空企业的高管们来一起关注一下低成本运营的话题吧……
“雏鹰待翼”——澳门航空的又一支新生力量
2005年10月25日，拉斯韦加斯全球航空论坛进入第二天。下午的议题主要是低成本航空公司发展的问题。记得盖安德咨询公司的执行总裁高风客（Morris Garfinkle）在论坛首日的发言上曾提醒大家关注澳门市场的巨大潜力，而明年春季，一家名为Macau Eagle(澳门鹰——正式名称尚未最后公布)的澳门低成本航空公司就将正式启航了。这只待翼的“雏鹰”会不会乘着澳门正在蓬勃发展之势腾空而起，成为东南亚地区航空市场上的又一只生力军呢？在今天的研讨会上，澳门这家低成本航空公司的CEO,Andrew Pyne介绍了航空公司的筹建情况。
新的低成本航空公司将服务于中国南部地区，充分利用澳门丰富的航权资源，较低的机场营运成本，繁荣发展的珠三角市场等优势，提供低成本服务。在国际航线上，他们将瞄准中东地区、印度次大陆、北亚、俄罗斯和西欧市场，最大程度上避免同珠三角地区的两家大航空公司——国泰和中国南方的正面竞争。Pyne表示，该航空公司同时也在策划包括拉斯韦加斯在内的美国市场，不过他们可能会优先考虑夏威夷市场。
目前，只有5%到澳门旅游的旅客直飞澳门，其他都是通过香港、广州或深圳渡船转至的——而这正是未来澳门低成本航空公司的潜力所在。
珠江三角洲的巨大客源市场和高速发展的经济是澳门低成本航空公司发展的基础。Andrew Pyne指出，澳门低成本航空公司的出现占据天时、地利、人和，他们将根据亚洲市场的特点，采用适合的低成本模式，如引入宽体飞机、兼顾货运、进入远程航线，并在远程航线上设置公务舱，为旅客提供更宽敞的座位空间，但不会提供免费的餐饮。而货运方面会倾向于传统的经营模式。
低成本虽好，尚需时候
波音和空客从飞机制造商的角度阐述了他们对低成本航空公司的看法：关于中国民航资源网网友们关心的低成本航空公司发展所应具备条件的问题，波音公司代表指出，一个成功的低成本航空公司应具备以下条件：
首先，开放的，自由竞争的市场，也就是说航空公司有权力自由选择航点、班次，有自主定价和选择销售渠道的权利；
第二，有中等到大型的市场规模；
第三，有自己的经营特色。
对于亚洲航空公司低成本航空公司的发展前景，波音公司认为，尽管亚洲市场增长很快，但由于面临管制政策的限制，低成本航空公司的发展仍然需要时间。
空客代表指出，在北美，低成本航空公司已经占有20-25%的份额；在欧洲也已经达到20%的市场份额，更有航空公司在欧美之间的跨大西洋航线上，引入低成本运营，如爱尔兰航空公司，已宣布为低成本营运的航空公司来运营跨大西洋航线。而亚洲市场相对于欧美市场，航程更长、人口更多，未来以印度、中国为中心的低成本营运市场发展潜力巨大，但印度和中国所面临的问题不同：印度未来主要是要解决机场基础设施和空管设施不足的问题；而中国主要面对的是管制政策过于严格。
当提到瑞安航空公司即将执行大西洋航线，为了保持单一机型，可能会使用波音737的延程型来执行远程干线时，两家公司都表示已经注意到这种需求，并将努力利用新技术的发展来满足这种需求，因为对于执行远程干线的低成本运营的飞机来说，主要的挑战来自飞机发动机的技术，目前空客20%的订单来自低成本航空公司。
低成本不一定等于低票价
除了对低成本航空公司发展前景的研讨，大会还请到了Private Air的首席执行官Greg Thomas介绍了另一种独特的商业模式。Private Air已有28年的历史，致力于公务市场和高端休闲市场的开发。以包机和湿租的方式提供全公务舱客机服务。除了服务于美国国内干线服务之外，近几年该公司成功地同荷航、瑞航、汉莎等公司合作，以48座公务舱的波音757或767经营大西洋航线。Greg说，该公司的成功之道是高票价、低运营成本。他们通过提供高品质的服务产品收取高票价，通过提供工作效率降低营运成本。
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（本报道系拉斯韦加斯全球航空论坛授权《民航资源中国网》（www.carnoc.com）发布，欢迎转载，但必须标注原始新闻出处、会议名称。）
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