周立友是南航深圳公司的一名年轻的机长，不了解他的人，往往会被他那沉着刚毅的面孔所打动，寡言少语，目光炯炯，一举一动都显得踏实而沉稳，这正是一位驾机10年的飞行员所具备的素质；深入了解他后，就会发现，冷峻的外表却掩盖不了他内心深处的激情。他是一位以飞行为骄傲、以蓝天为使命的人。在飞行队伍中，他以技艺精湛、敢挑重担、敢闯难关而出名。除了保证飞行安全，他将机长的责任扩展到了旅客服务和节油争收的领域，激情彭湃地努力做一名优秀机长。

　　危难时刻力挽狂澜

　　周立友说：“作为一名机长，飞机一离地，整架飞机和所有旅客的安全就都交给了我，我觉得这份责任沉甸甸的。”周立友兢兢业业地飞行10年，凭着自己精湛的技艺、高度的责任感，从来没有发生过任何差错。安全不是来自于风调雨顺，不是来自于好运气，在空中飞行的时间长了，就会遇到各种各样的难题，甚至是千钧一发的危急时刻。从飞行的第一天开始，周立友时刻提醒自己，一定要用心学习，用心飞行，丝豪不得疏忽、不得懈怠。事实证明，上帝会偏爱有心人，胜利只属于强者。一旦遇到险情，周立友都能化险为夷。

　　今年2月12日，周立友带领机组驾机从深圳飞往北京。在首都机场采用盲降（仪表自动降落）的方式降落，在2300英尺的高度，周立友指挥副驾驶放轮。2100英尺，起落架轮子放下，指示灯亮了，不过只有两个亮，通常都是最先亮的前轮灯却没有亮，这意味着前轮没放下来，怎么办？飞机离地面越来越近，情况非常紧急。要判明故障信息，采取措施排除故障已经来不及了。关键时刻周立友异常冷静，他脑子在飞快地转着，紧张地分析问题。他想到飞机装有两套起落架收放系统，一套不行，应该立即启用另一套，但是，启用另一套不是可以直接操控的。每次收上起落架后，两套系统才会自动转换。如果要启用另一套系统，就必须重新收放轮子。这时，周立友果断下了口令：“收轮”！

　　就要落地了，还要收轮？副驾驶猛的一惊，眼睛不解地望着周立友。没有时间解释了，周立友重复口令：“收轮，重放”！起落架手柄收起又放下，飞机下面又传来轰隆隆隆的响声。1900英尺，1800英尺，1700英尺……响声终于停止，三个轮都放好了！这样，又可以继续正常进近了，飞机终于安全降落在首都机场。

　　周立友说：“平时必须用心学习，在关键时刻，才能拿的出，用得上。”在跟年轻的副驾驶交流的时，周立友还会经常提醒他：“安全的命脉把握在飞行员的手中，扎根于飞行员的心底，用力只能靠运气，用心才能保安全。”

　　关爱旅客情洒蓝天

　　一般人看来，飞行员只要保证飞行安全就行了，至于服务旅客，是乘务员的事情。但周立友不这么看，他觉得，既然机长对整架飞机负有全部责任，自然就应该时刻为旅客着想，保证航班安全、正点的同时，还应做好旅客的服务工作，为南航树立更加良好的公众形象。

　　有一个故事让周立友记忆犹新：今年5月5日，周立友驾驶CZ3584航班从南昌回深圳，一进广州区域，管制员就提醒他和副驾驶：现在深圳大面积雷雨，你前面飞机都备降了，你打算怎么办？周立友心里非常清楚，最简单、最安全的方案是是备降场广州机场。但是，当时已是凌晨三点，按规定，机组当天的飞行时间快满了，一旦备降，再耽误个把小时，照民航法规，机组当天就因飞行时满而不能再飞，航班就会取消，如此一来，这130多名旅客都要在广州过夜，并且，飞机回不了深圳，还会引起第二天后续航班的延误，将有更多的旅客行程受到影响。另一个方案就是继续前进，目的地深圳，此时电闪雷鸣，前途未卜。你该去哪里?周立友说，作为机长，这是最艰难的抉择。

　　一想到航班延误，旅客们那焦急的眼神，周立友就下不了备降的决心。他对副驾驶说，别的航班备降了，我们不要盲从，困难再大，我们也要去试一试再作决定。就这样，周立友率领全体机组义无反顾，在茫茫夜空中继续飞向深圳，他们用雷达仔细观察，发现整个深圳机场都被雷雨覆盖，他和副驾驶通过对雷雨和风向风速的细心研究，发现要等半小时左右才会有机会降落，他们决定等下去。

　　苍天不负有心人，飞机在高空盘旋了20多分钟后，终于等到一个雷雨间的安全空隙，周立友果断下令降落，飞机于凌晨3：55安全落地。飞机终于回家了，旅客终于回家了！那天得知实情的很多旅客走下飞机后不肯马上离去，他们要等着机长出来，跟机长握手表示感谢。

　　周立友将他热心服务旅客的理念贯穿在工作的始终。每年第二个季度是雷雨的多发期，每当雷雨来临，出于安全的限制，航班经常被迫延误。一次，因为航班延误，很多不知情的旅客大吵大闹，那个拥挤的场面让一个10多岁的孩子晕倒了，这给周立友的触动很大。他想，旅客们都是好旅客，他们吵闹、情绪激动，不肯配合航空公司的工作，是因为他们不了解情况，尤其是雷雨过后，有的飞机先走了，而自己的航班还没有接到指令不能立即起飞，旅客们就更不能理解，他们就会着急而吵闹。因此，周立友利用业余时间写了《为何延误，三种雷雨情况细分析》这篇文章，复印了很多份，一直放在飞行箱中，遇到延误，他就把它拿给乘务员朗读或分发给旅客，以便让旅客了解雷雨造成延误各种情况。这招真管用，后来凡是周立友的航班，旅客都很理解、很配合。

　　除了保证安全、做好服务，周立友还将节约成本为己任，带领机组为公司节省航油。周立友说，现在的航路都是点到点的，弯的，假如他们每班都申请直飞，仅深圳到南京这一条航路，每年就可为公司节约300多万元的航油成本；如果全体飞行员每个航班都申请多上一至两个高度层，一年能为公司节约至少2000万元。节油不但是为公司节约成本，还是为国家节约了宝贵的航油资源，保护了环境。目前，周立友的节油理念正在南航深圳公司所有飞行员中间传播和推广。