空中客车公司（Airbus）的A380超级飞机引发的大西洋两岸的贸易纠纷尚未解决，对其引擎可能带来潜在安全危害的担忧又将导致双方产生新的争执。

　　美国航空业官员同欧洲同行的最新分歧主要集中于正在讨论中的一条国际标准上，即在A380起飞和着陆期间，与其它飞机的间距应该是多少。这种规定是为了保护其它飞机免受A380的巨大机翼和4个巨无霸引擎产生的强大湍流的影响。A380的设计载客量约为800人，显示出空中客车公司希望一统长途航空市场的雄心。第一架A380飞机定于2006年底交付客户。

　　此外，空中客车的管理人员还私下里对美国希望规定A380在地面滑行速度的举动感到恼火，此前任何一种商用飞机都没有受到这种限制。欧洲航空防务航天公司（European　　　Aeronautic,Defense　　　　&Space　　　　Co.）持有空中客车80%的股份，英国BAE　Systems　　PLC持有空中客车剩余20%的股份。

　　这种争论从表面上来看完全是出于安全考虑，但业内人士，甚至部分参与者担心，欧美之间持续的贸易纠纷有可能给此事火上浇油。双方都向世界贸易组织（World　Trade　　　　Organization）投诉对方的飞机补贴之举，其中就包括欧洲对A380的补贴。部分欧洲航空官员猜测，拟议中的这些规则可能会被用来阻碍购买A380。与此同时，部分美国官员担心，这种猜度会让双方贸易纠纷和航空安全问题的谈判更加复杂化。

　　不管新型飞机何时推出，估计都会使双方的关系更加紧张。空中客车的首席运营长、A380项目的负责人查尔斯·尚皮翁（Charles　　Champion）说：“对尾部湍流问题的谨慎态度促成了同美国有关人员直言不讳的讨论。在部分领域，这使我们的处境变得更加困难。如果问问波音公司（Boeing），我相信他们会说是欧洲当局让其处境变得更加困难。”

　　A380飞机的最大起飞重量超过100万磅，几乎比最重的波音747飞机高出了三分之一。即使比其它飞机的间距多出那么一、两分钟的距离，也可能影响到大机场高峰时段的客流量。A380进、出港所需的额外时间，或同一跑道中的其他飞机需要等待稍长的时间都可能使A380飞机在经济上缺少吸引力。

　　当一架飞机飞近另一架飞机的尾流区时，后面的飞机可能受到推挤。在极端情况下，飞机可能失去控制。近期还没有哪次空难的主要原因可归结于此，但近年来，曾有部分商务或私人飞机在过于靠近大型飞机时发生了严重的事故，甚至是坠毁。

　　4年前，一架飞机在肯尼迪国际机场（John　　　F.Kennedy　International　　Airport）附近坠毁，导致265人丧生。最初曾有人怀疑是这个原因，但美国安全官员最终认定是飞行员失误和飞机设计问题。

　　部分美国监管官员建议，飞行间距的国际标准应比针对波音747宽体客机制定的距离多出40%或50%。根据规定，在波音747宽体客机之后起飞的客机与波音飞机之间的最大间距应该是5海里。

　　采用不同的电脑模型，一个欧洲研究小组的代表们主张A380的飞行间距应该更接近目前的标准。A380项目的总工程师、试飞员罗伯特·拉丰唐（Robert　Lafontan）说：“我们需要证明A380同其他飞机没有什么不同。”

　　美国航空管理局（Federal　　Aviation　　　Administration）领导尾部湍流评估的高级科学家乔治·格林（George　　　　Greene）说，美国官员最优先考虑的问题是安全。他表示，公平可能是第二位的问题，因为该机构不想因为过于保守而损害了运力。格林对讨论的细节不予置评。

　　欧洲方面指出，波音747飞机最初的间距标准曾不合理地设定为10海里，也是根据运行经验进行了下调。