海航今年有望实现“ST”摘帽

　　2月10日晚，海南航空控股股份有限公司（*ST海航）发布公告，公司实际控制人方威计划于2月10日起6个月内通过上海证券交易所集中竞价交易系统增持5000万股至1亿股，约占公司股份的0.15%至0.30%。当天，海航迎来了方大入主之后的首次涨停，同时11日开盘也涨停。

　　公告称，本次增持不设价格区间，将根据公司股票价格波动情况及资本市场整体趋势实施增持。按照11日上午2元左右股价来计算，增持所需资金为1-2亿元。

　　此次增持是基于对公司投资价值的认可及对公司未来发展前景的信心，资金来源为自有资金。

　　实际控制人方威

　　2021年12月8日，方大系正式入主海航航空主业，上市公司的控股股东变更为海南方大航空发展有限公司，实控人变更为自然人方威（辽宁方大集团董事局主席）。

　　根据重整投资协议，方大的投资总额为410亿元，包括投资*ST海航的投资123亿元、投资海航航空集团的257亿元，以及为确保破产重整顺利实施支付的30亿元。

　　方威通过方大航空持有海航控股12.63%股权；同时，通过方大航空持有海航航空集团有限公司95%股权，并通过其控制的大新华航空及其全资子公司American Aviation LDC.间接持有海航控股4095314578股股票，持股比例为12.32%。方威合计控制股份数量为8295314578股股票，合计控股比例为24.95%。在完成此次增持后，持股比例将略有上升。

　　海航公司证券事务部工作人员表示，实控人增持是维护股价的一种方式，本次增持价格已低于此前成本价，此外，2021业绩预告中披露，公司净资产已由负转正，今年有望实现“ST”摘帽。

　　海航航空集团总裁王英明当选*ST海航董事长、法定代表人

　　2月11日晚间，*ST海航发布公告，公司董事会同意选举王英明先生担任公司董事长、法定代表人，任期与其董事任期一致，自本次董事会批准之日起生效。

　　公司董事会同意选举王英明先生担任公司战略委员会委员、召集人，审计与风险委员会委员，薪酬与考核委员会委员以及提名委员会委员；选举刘强先生担任公司战略委员会委员，自本次董事会批准之日起生效。

　　海航控股1月24日公告称，董事长刘璐因个人原因，申请辞去公司法定代表人、董事长、董事及董事会下属专门委员会相关职务。刘璐辞职后将不在公司及控股子公司担任其他任何职务。并由公司副董事长陈明代为履行法定代表人、董事长职责，直至公司选举产生新任法定代表人、董事长为止。

　　附：王英明简历

　　王英明，男，1963年7月出生，籍贯天津市，毕业于西北工业大学航空发动机系控制专业。现任海南航空控股股份有限公司董事，海航航空集团有限公司董事、总裁。历任海南航空控股股份有限公司常务副总裁、副董事长、总裁、董事长，海航航空集团有限公司首席执行官、副董事长、执行董事长兼执行总裁、董事长，海航航空技术有限公司董事长，海航集团有限公司执行副总裁，海航通航投资集团有限公司董事长，海航物流集团有限公司董事、常务副总裁、总裁，海航集团有限公司执行总裁等职务。

　　王英明先生未直接或间接持有公司股票，未受过中国证券监督管理委员会及其他有关部门的处罚和证券交易所惩戒，也不存在其他不得担任上市公司董事之情形。其在公司控股股东海南方大航空发展有限公司之控股子公司海航航空集团有限公司担任董事、总裁职务，除上述情况外王英明先生与公司其他持股5%以上的股东、实际控制人、董事、监事、高级管理人员之间不存在关联关系。

　　刘强简历

　　刘强，男，1973年11月出生，籍贯四川省，本科毕业于西北工业大学飞机发动机专业，研究生毕业于中国民航大学工商管理专业。现任海南航空控股股份有限公司董事、副总裁，海航航空技术有限公司总裁。历任海航航空技术有限公司副总裁、总裁，海南航空控股股份有限公司采购部总经理，西部航空有限责任公司副总裁、维修副总裁等职务。

　　刘强先生未直接或间接持有公司股票，未受过中国证监会及其他有关部门的处罚和证券交易所惩戒，也不存在其他不得担任上市公司董事、高级管理人员之情形。与公司董事、监事、高级管理人员、实际控制人及持股5%以上的股东之间不存在关联关系。

　　香港对美国和英国等地的航班禁令延长至3月4日

　　香港第五波疫情危急，今日（11日）新增1325宗确诊个案，逾1500宗初步确诊。港府今日公布，将延长就澳洲、加拿大、法国、印度、巴基斯坦、菲律宾、英国和美国实施的地区性航班“熔断机制”14天至3月4日，并由明日（12日）起就尼泊尔实施地区性航班“熔断机制”至3月4日。

　　网友建议扩建盐城机场，官方：省政府已向军方函请支持

　　近日，有网友在人民网领导留言板留言，建议扩建盐城机场。该网友表示，“江苏省有机场的城市，南京禄口是4F机场，无锡，徐州，南通，常州，扬州都是4E机场，淮安和连云港也是4D机场，只有盐城4C机场，这和盐城建设交通枢纽地位不符，也制约盐城交通发展，建议盐城机场也进行改扩建。”

　　对此，盐城南洋国际机场有限责任公司回复称，目前盐城机场为4C机场，可兼顾D类飞机。根据《盐城机场总体规划修编（2020年版）》，盐城机场的定位是国内支线机场，根据《盐城机场“十四五”发展规划》，盐城机场的发展方向是沿海对韩特色机场，就定位而言，目前兼顾D类飞机已满足经济社会发展需求。为了使盐城机场具备更高等级的保障服务能力，为盐城经济发展作出更大的贡献，盐城机场从2019年起，展开了一系列改造升级工程前期工作。其中，T1航站楼改造工程已经于2021年10月11日正式开工，预计于2023年建成投运，建成后T1航站楼将作为纯国际航站楼使用，使盐城对外开放的窗口有了新的面貌。盐城机场飞行区等级提升工程，该工程旨在将盐城机场提升为4E机场，同时将跑道从2800米延长至3200米，建成后，盐城机场将具备保障至欧美的中远距离客货运能力。该工程已经于2021年初报江苏省政府，省政府已向中央军委联合参谋部行文函请支持，目前中央军委联合参谋部正在征求空军等部门意见，该项目正在进行前期资料收集及项目建议书编制工作，计划于2023年上半年开工建设。

　　意大利政府将出售ITA航空

　　据彭博社报道，知情人士表示，意大利政府最早将于本周批准启动出售ITAAirways的程序。此前，世界最大集运公司MSC与ITA进行了接洽。

　　知情人士称，由意大利总理马里奥·德拉吉领导的政府将在周五举行的内阁会议上讨论出售这家国有控股公司的事宜，并对与MSC的交易持积极态度。

　　航运巨头MSC上月正式表示有意收购ITA的控股权，并寻求90天的独家谈判期。该公司的计划包括让汉莎航空成为合作伙伴。据报道，汉莎航空正在谈收购40%的股权。

　　ITA是意大利国家航司，去年10月接棒意大利航空的部分资产，正式启航。

　　目前，ITA航空执飞59条航线，通达44个目的地城市，计划到2025年扩展到89条航线、74个目的地城市。ITA航空有2800名雇员，计划2022年新招1000人，预计到2025年雇员人数将超过5700人。

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