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民航长期发展向好趋势不变:2021展现强大韧劲 2022有望扭亏增盈

 2022-01-29 17:03:39 来源:民航资源网  [投稿排行榜]

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      日前,国内航司相继发布了2021年度业绩预告。受到油价攀升以及疫情持续影响,国航、东航、南航等预计2021将会亏损。但是我国民航长期向好的发展趋势不会变,2022年有望整体上扭亏增盈。

    疫情持续影响 叠加油价上涨

      根据IATA此前的预测,受疫情影响,2021年全球航空业预计将亏损518亿美元,中国航空业也面临严峻挑战。

      我国整体疫情防控卓有成效,但局地不时爆发的散发疫情给行业恢复进程带来了极大挑战。

      民航资源网专家林智杰 表示,从2021年行业发展情况来看,是一条波浪线。年初春运基本没有,但是上半年恢复的非常好,尤其是暑运上半场迎来了一个比较明显的爆发。下半年又遭遇奥密克戎变异毒株,整个市场也有明显的下行。

      民航资源网李渊 表示,2021年困难实际比2020年还大,因为疫情不是线性变化,而是忽好忽坏,局地疫情时有发生,对于航空公司来说,比客源少更糟糕的事是客源不确定,来回反复。

      航空公司在公告中亦指出,受疫情影响,国内客运市场流量大幅波动,给经营业绩带来了重大不利影响。

      另一方面,油价不断上涨带来了巨大的成本压力,航油已成为航司主要的营运成本之一。

      从航空公司2021年上半年的财报来看,南航航油成本123.36亿元,同比增长46.87%;国航航空油料成本99.15亿元,同比增长45.55%。东航燃油成本97.73亿元,同比增长54.81%。

    民航长期向好趋势不变

      2021年,我国民航业展现了强大韧劲。林智杰表示,2021年旅客运输量恢复到2019年的67%,比2020年提高了4个百分点。货邮运输量恢复到2019年的97%,比2020年提高了7个百分点。从运力增长来看,2020年行业净增85架飞机,2021年行业净增飞机已达151架。2021年航空公司预计减亏150亿左右,盈利航司的数量也更多了。

      我国民航持续发展整体形势稳定,长期向好的发展趋势不会变。

      林智杰称,我们观察到市场已出现一些加快复苏的积极因素

      第一,免疫屏障的逐步形成,目前我国完成全程接种的有11亿人,覆盖达到85%,完成加强针的也有23%。虽然说疫苗对奥密克戎的防感染能力有下降,但是防重症和防住院还是有积极的作用。这个能稳住我们防疫的基本面,对于后续防疫政策的调整有更多的空间。

      第二,防疫政策的更加精准,包括今年春运并没有一刀切就地过年。从这个方面也能看出我们防疫政策更加精准,更加的灵活。也在尽量减少对于社会经济和老百姓出行的影响。

      第三,随着病毒的持续变异,我们观察到似然传染性在增强,但毒力是在逐步的减弱。同时我们的疫苗和口服药也在不断的研发和进入临床,所以这方面应该来说未来是有期待的。

      民航资源网专家李晓津表示,虽然国际疫情在不断反复,但2021年我国控制疫情取得良好效果,为行业恢复提供了契机。行业客货业务不断改进,行业扭亏取得突破性进展

      林智杰称,除了疫情防控方面的积极因素,从民航行业发展方面来看,也有积极方面

      第一,从航空公司的经营管理来说,在疫情的洗礼下,能力是越来越强了。包括在市场的应变,航班效益的精准测算和灵活执行,国际航班货运航班市场机遇的把握上,应该来说比疫情前都有不小的提升。特别是在于成本的控制,在疫情的压力下,挤掉了很多平常挤不出的成本水分。

      疫情下,航空公司优化现有资源的开发利用,不断调整运力及服务,合理规划机队,优化产品服务。同时,航空公司根据生产计划及运营状态,实施了严格的成本管控措施,优化内部管理,极大的降低了相关运营成本。

      第二,疫情促使行业不断优化流程。包括东航等提出的自动值机,旅客购票之后就能够选座值机,不用到机场排队,这能缩短旅客出行的时间,提升体验,也能够提高保障效率。

      第三,燃油附加费的恢复收取,实际上是能够减轻航司成本上涨的压力,特别是当前油价处于高位的情况下,燃油附加费对于航空公司成本的分担作用是相对比较大的。

      2021年11月,随着油价的上涨,国内航线燃油附加费恢复征收。在2022年1月短暂停收后,2月份再度恢复。燃油附加费将有助于航司传导油价压力,预计能弥补行业10亿左右的成本上涨,无疑将会缓解一定的成本压力。

      林智杰表示,当然目前行业还是面临着很大的经营压力,包括病毒的持续变异,出行的限制,油价的上涨,地方财政的压力等等,但是相信一旦疫情过去,可能还会迎来像之前经济危机后的市场反弹。

      除此之外,疫情之下,创新是航空公司持续研究的话题,关注顾客需求,不断提升营销创新,提高客户满意度营销创新与发展渠道拓展。同时,积极刺激旅客需求,拉动市场需求,探索新的收入来源。

      例如,“随心飞”类产品的推出以及后续根据市场需求不断升级、改进推出的相关产品,极大的拉动了市场需求,促进了航空、旅游等全产业链的恢复。航空公司实施客改货运行,缓解全球航空货运市场运力紧张,有效利用了机队资源,扩大了营收。此外,航空公司积极探索新的营销推广模式,如“直播”等形式,刺激消费模式,推动了产品的销售。

      同时,航空公司也在积极需求多方合作,以实现共同发展。除了进一步深化各航空公司之间的常态化合作外,跨界合作也成为了一大积极发展趋势,与铁路、银行、旅游等加大战略合作。例如,东航与铁路方面实现“空铁联运”等。

    2022行业有望扭亏增盈

      中国民航局局长冯正霖在民航工作会议上指出,2022年是“十四五”民航发展的关键一年,有望整体上扭亏增盈、恢复发展。

      民航资源网专家綦琦表示,从具体指标看,航空公司业绩在2020年已经触底,2021年处于略有反弹过程,预计2022年下半年将有望全面复苏。

      疫情给民航发展带来巨大挑战,民航局等有关部门出台了一系列政策,为航空业减负。中国民航局指出,2021年出台了一揽子为航空企业纾困解难、促进行业恢复发展的对策措施,全年为行业降成本近100亿元,稳定了行业发展的基本盘。在货运方面,自疫情之后,一系列鼓励航空货运发展的政策出台,极大的促进了货运业的发展。

      根据国务院印发的“十四五”旅游业发展规划,完善旅游开放体系,在全球疫情得到有效控制的前提下,分布有序促进入境旅游,逐步发展出境旅游,持续促进旅游交流合作。随着全球疫情缓解,国际航空市场预计将会有条件的逐步放开,航空业将会迎来快速恢复。

      2021年12月,中国民航局发布《“ 十四五” 民用航空发展规划》,提出将民航“十四五”发展分为两个阶段。2021-2022年是恢复期和积蓄期,要进一步巩固拓展疫情防控和民航发展成果。这一时期民航发展要着眼于制约民航发展的长周期变量,利用好市场恢复阶段民航运行总量低负载期,加快重大项目实施。2023-2025年则是增长期和释放期,重点要扩大国内市场、恢复国际市场,释放改革成效,提高对外开放水平,着力增强创新发展动能,加快提升容量规模和质量效率,全方位推进民航高质量发展。

      民航资源网专家李晓津表示,航空运输发展的根本原因在于旅客时间价值的提高,即旅客通过购买航空运输服务节约旅行时间,节约时间的价值超过了购买航空运输服务增加的支出。航空货运也是类似。2021年我国GDP增长8.1%,人均1.2万美元,小时GDP不断提高。据我们测算,北京航空旅客时间价值已达到200元/小时,为民航发展恢复奠定了坚实的基础

      李晓津指出,2021年我国控制疫情取得良好效果,为行业恢复提供了契机。行业客货业务不断改进,行业扭亏取得突破性进展。展望2022年,我国民航业有望扭亏为盈。一方面疫情毒性不断降低,很多国家开始放松旅行,另一方面我国的防疫能力日益增强,航司、机场、空管等单位提升自身防疫和运营能力体系,为抓住未来机遇奠定了坚实基础。

      民航资源网专家周华表示,从行业趋势来看,根据国际航协IATA的预测,全球航空运输业整体的损失已经从2020年的1380亿美元缩减到了2021年的520亿美元左右,2022年尽管预测还是会损失120亿美元左右,但亏损程度已大为减轻。相信国内航司的情况与行业的整体情况趋同,甚至有望会再次引领行业的恢复。

      展望2022以及未来,航空业将逐步走上扭亏为盈、长期向好的趋势。另外,随着冬奥会的成功举办,以及预期的国际市场逐步放开,我国航空业有望再次迎来全面复苏和高增长时代。

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    延伸阅读: 冯正霖