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功不唐捐 玉汝于成—2022年民航展望

 2022-01-01 13:29:23 来源:民航资源网 作者:周博  [投稿排行榜]

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      民航资源网2022年1月1日消息:新年伊始,万象更新,虽然国人在情感上对于农历新年更加看中,但是在工作生活中,元旦作为阳历一年的开始越发显得重要,有人会立各种完成不了的FLAG,有人希望新年新气象,总之不管是FLAG还是各种期待,总脱不了崭新的变化。过去的2021年行业发展随着疫情高高低低,恢复之路也是时断时续:春运在年初的“就地过年”政策下直接“芭比q”了,清明五一有所恢复的“小高峰”给了所有民航人一个美好的期待,再到南京的“一盆冷水”浇灭暑期,然后到“十一”之后内蒙疫情传播最后以年底的西安“封城”结尾,现实打了所有预言2021年民航市场有所恢复的乐观者一个狠狠的耳光。那么2022年呢?这个市场会有怎样的变化,作为一个民航人的我也想谈谈对于民航在2022年的展望,一家之言,欢迎打脸。

      首先,任何的展望都离不开宏观环境的判断。坦率的说我没法预期明年市场何时恢复,那是各大咨询公司的强项。但是2022年我并不看好这一年的行情,也许不会比2021年更差,但是绝对不会有大幅度的好转。

      虽然大家一直在说必须开放,如果不开放,经济撑不下去了,但是转头一看已经开放的市场,不论是美国还是欧洲,经济指数有一家有咱们好吗?没有啊,那开放的意义在哪里呢?是的,对于民航业而言,放开疫情管制一定是极大利好,但是在国家一盘大棋的统筹下,我并不如行业大佬那般乐观,我更倾向于钟南山先生所言明年底有条件开发国门。这也就是在未来两三年内,我们的整体市场行情依旧不容乐观,需求不足与不稳定的情况将是常态。

      而行业的供需关系决定一个行业的经营模式。从80年代开始,随着改革开放三十年中国国力的飞速增长,民航经历了长达30年的高速发展期,即便中间经历了03年“非典”、08年“金融危机”,市场高速扩展的底色并没有变。我们也一跃成为世界第二大航空市场,在这个过程中市场呈现出了整体供小于求、需求增速超过供给增速的特点从而导致形成了一套宏观上通过运力规模增长,微观上通过收益管理与渠道管理进行价格与客座平衡的模式构建一套基础的经营模式。在这个资源为导向的经营模式下,运力增长、航线布局、收益管理、渠道管理构成了民航客运经营的核心四要素。

      而新冠带给整个行业的是出行需求的总量锐减及需求的极其不稳定,这就直接从根本上对现有民航客运市场的经营逻辑造成巨大的冲击。显然经营模式已经不在适合当前的生产力发展,那么变革就必然出现,这是大势所趋。具体表现在几个方面:

      组织变革:更多航企将建立以用户需求经营为核心的组织结构

      市场变了,这就要求我们对经营模式进行变革,而每次的变革莫不是由组织变革开始的。因此,这两年的华夏、吉祥、中联等航司的组织模式将会不会成为孤例,我相信2022年会有越来越多的航企从内到外改变原有“以我为主”的经营模式,开始在内部构建以用户需求为核心导向贯穿电商、会员、服务、产品等模块的组织结构,从而推动整个航司经营体系的变革。

      产品变革:更多差异化服务产品出现,并逐渐成为整个行业的利润增长点

      客源不足的情况下,客单贡献价值将成为决定航司收益的核心,而在产品高度同质化的基础上,单纯的打折无疑是“水中月,镜中花”,只有差异化的服务产品才能避免单纯的价格竞争。这种以用户需求为核心的产品模式将会带来巨量收益,以国际航空公司和国内航司的差距来推算,这将会是年收入不低于600亿的巨大市场空间。而领先的变革者一定会尝到市场的红利,比如:东航的“一步到位”这种站在用户需求产生的新服务将会创造新的新的利润增长点。

      服务变革:服务管理由原来质量管理转变为服务能力第一优先

      一方面差异化产品将会成为行业利润的增长点,另一方面,这种新类型的服务产品对原有的服务保障体系会带来新的要求与冲击,用户的需求要求我们在标准化的服务流程上提供更多差异化的选择,从而保障新产品的落地与用户体验的提升。这将打破目前民航服务管理唯质量论的禁锢,借用一位领导所言:服务能力才是服务管理的第一要求。

      人力资源变革:人才薪酬分配机制从生产优先到生产、营销服务并重,重运营的营销服务人才日益抢手

      在原有经营模式里,生产决定了最终的收益,营销与服务处于从属地位,因此,航司中的人力保障资本也会倾向于生产运行领域。这也造成了常年来民航领域市场与服务的薪酬水平偏低,导致大量优秀的人才流失,而差异化服务产品中营销与服务人员的能力将决定了产品的质量与收益,这就对于人员素质提出了更高的要求,这种生产价值的提升与人员素质的提升必然要求航司的资源投放有所改变,正如最开始的互联网企业以程序员的薪酬最高逐渐向后来的产品人员与运营人员转移。

      数字化变革:服务端人工保障模式向信息化、自动化转变

      这两年总说数字化,那么航司数字化水平最低的是哪个领域呢?不,不是数字化,就说信息化,那也毫无疑问是服务领域,本身就是成本单元同时并整体收益不造成较大的影响,在市场理性决策下,必然信息化投资较少,因此数字化水平较低,而以上所说几点变革,从根本改变服务领域成本单元不产生利润的特点,因此服务领域的信息化水平将会开始大幅度提升。

      每一次大变革,总是需要一个契机。这个契机也许是好的,也许是坏的,但是自古来看,往往是危机中孕育变革。新冠两年,行业亏了数千亿,这无疑是巨大的打击,但这又何尝不是一次变革的机遇。在原有高速发展的环境下,总是会掩盖很多问题,从业十几年来毫不讳言的讲我们总说行业有些封闭,甚至有点落后于时代,但是这两年行业的创新与变革远超前五年甚至前十年,民航沿用了三十年的“先买票再值机”都变了,还有什么不能变?正所谓“祖宗不足法天命不足畏人言不足恤”,变革孕育希望。

      我有理由相信2022年是民航变革的一年,而亲爱的朋友们,你们觉得呢?

      本文作者周博,资深民航从业者,长期致力于民航营销服务、辅营管理、用户管理等领域的创新研究与实践,作为项目负责人完成过中型航司会员体系、辅营体系、服务管理体系的构建等大型项目,具有丰富的实践经验。

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