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空域优化重大突破!苏南硕放机场进近管制室完成主体建设

 2021-12-23 17:37:47 来源:民航资源网  [投稿排行榜]

空域优化重大突破!苏南硕放机场进近管制室完成主体建设

      民航资源网2021年12月23日消息:近日,苏南硕放机场进近管制室完成主体建设,这是机场继进近管制席正式开放后,在空域优化方面的又一重大突破,标志着机场距实现塔台、进近物理分离更近一步。

      去年,苏南硕放机场开放进近管制席,实施进近雷达管制,机场成为华东地区第二家启用进近管制的地方机场,国内首家启用进近管制的军民合用机场,同时也是国内首家推进进近雷达管制的中小机场。此次新建进近管制室配备有空管自动化系统、数字内话系统、甚高频通信系统及全国流量系统等通信指挥设施设备。在设计和建设过程中始终坚持以“平安、绿色、智慧、人文”为引领,全方位体现“四型机场”的建设发展思想。目前所有设备均已完成建设,待民航华东管理局行业验收后,将正式投入使用,完全实现塔进物理分离,无锡民航将彻底迈入进近雷达管制新时代。

      飞机在进近管制空域内往往处于爬升或下降的阶段,要在这里完成航路空域和机场空域之间的飞行转换,这是一个过渡区域,需要进近管制服务。根据民航有关规定,年起降超过3.6万架次或者空域环境复杂的机场,应当设置进近管制单位。苏南硕放机场航空市场需求旺盛,近年来航班起降架次持续高位增长,2019年已达6.2万架次;此外,机场地处空域条件最为复杂的长三角腹地,周边机场较多,机场管制指挥难度大、飞行矛盾多,迫切需要建设进近管制室,转变管制方式来提高管制运行效率。

      进近管制室的建成将进一步助力机场提高空域资源利用率,缓解空中飞行矛盾,保障运行安全品质,并在提高航班正点率、服务苏南经济发展、建设“美丽无锡”等方面发挥积极作用,为民航“十四五”发展目标的实现贡献无锡力量。

      什么是进近管制?

      管制空域

      空中交通管制分为三个单元,塔台管制、进近管制和区域管制。

      塔台管制主要负责指挥飞机在地面的滑行、起飞和降落。

      区域管制是高空管制,高度一般在6000-12500米之间。

      而飞机在机场上空至6000米(含)之间的空域内,是爬升或下降的阶段,它要在这里完成航路空域和机场空域之间的飞行转换,进近管制就是在中间做一个过渡。

      进近管制空域通常是指在一个或几个机场附近的航路汇合处划设的、便于进场和离场航空器飞行的管制空域。其垂直范围通常在6000米(含)以下、最低高度层以上,水平范围通常为半径50千米或走廊进出口以内的除机场塔台管制范围以外的空间。在这个区域内提供的空中交通管制服务称之为进近管制服务。

      进近管制员的职责是什么?

      管理机场和航路区飞机的进出

      进近管制员管辖的范围上接航空器巡航飞行的航路,下接机场管制地带,管理着机场和航路区飞机的进出。

      当飞机准备从航路上下降时,进近管制员依靠无线电通信和管制雷达等手段,从航路上接引飞机,直到飞机对正跑道,再把此架飞机降落的任务交给塔台管制员。

      对于起飞的飞机,进近管制员则从塔台管制员手中接过指挥权,引导飞机进入航路,再把此架飞机航路飞行的任务交给区域管制员。

      进近管制员往往需要同时引导数架飞机,并负责调配此区域内飞机的高度及航向,保持航空器之间的间隔,确保飞行安全。

      实施进近管制的重要意义?

      增加空域容量,减少潜在风险

      进近管制有效衔接塔台管制和区域管制之间的管制指挥,能更加有效地利用空域资源,缩小管制间隔,增加空域容量,减少潜在风险。尤其是在紧急情况下,进近管制能够在短时间内调整飞机进出港顺序,给特情航班留出更多时间与空间处置突发状况,例如在2018年川航3U8633因风挡玻璃破裂造成的紧急迫降事件中,成都进近在得知特情后,第一时间指挥空域内其他飞机避让,为特情航班留出足够的下降空间,成功保障了3U8633安全落地。

      苏南硕放机场在实施进近管制的基础上,在全国中小机场中首家实施进近雷达管制,管制员在雷达屏幕上能清晰地看到飞机实时的方位、高度、速度等信息,相当于管制员多了一双“眼睛”,可以采取“主动引导”的方式进行指挥,在保障飞行安全、提高航班正常性方面将进一步发挥积极作用。

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