您现在的位置:民航资源网>>民航专业文章

疫情时代民航业如何精准发力谋恢复?

来源:民航资源网 作者: 綦琦 2021-12-03 11:12:24

专业分类

  

  老子有言“信言不美,美言不信”。2020年初开始至今,在国内外爆发的新冠病毒疫情对各行各业影响极为巨大,民航业尤为严重。纵观我国民航业,仿佛飞机遇到了声障,全行业陷入螺旋式下跌通道,并且短期内尚未显现出止跌企稳迹象。笔者认为:2020年航空企业还是有“家底”可以吃的,也加之2020年下半年国内疫情得控,市场呈现过“小阳春”行情,起到一定的“回血”效果。反观2021年全年,国际客运市场因全球疫情传播风险持续高位我国仍然执行“五个一”政策。国内客运市场受到持续各地散发疫情影响和各地防疫政策持续加码。除了国际航空货运唯一亮点外,以航空公司、机场为代表的航空企业可谓“苦不堪言”。民航业作为事关国计民生的战略性、先导性产业,作为行业主管部门,理应代表国家为航空企业雪中送炭,靶向施策、精准发力,救航空企业于“水火之境”。本次笔者就聚焦两个话题,航空核心要素资源配置和航空公司融资成本。

  1.提升效率,扩大企业降本增效空间

  疫情当前,提升继续提升民航业核心资源配置效率是扩大企业降本增效空间的重要途径。民航局已经对自2020年疫情爆发以来出台的航线、时刻、航权以及运力等相关调整政策进行梳理,继续坚持行之有效的做法,因时因势调整航线航班、飞机引进、航班时刻、关键人力资源等方面政策措施,通过提高资源配置效率,使各类生产要素的活力充分迸发,更好地促进行业恢复发展。

  笔者呼吁:行业主管部门在安全运行的大前提下,一定要给予民航市场主体在疫情巨大影响的现阶段更多监管弹性,对市场主体因国内疫情偶发而引发的生产要素“未按计划”配置行为给予“宽容处罚”。在国内外疫情蔓延得到趋势性控制之前,我国航空客运市场将面临持续低位运行,民航市场主体仍将持续承压。“增收”很难,唯有“节支”,提升运营效率就是关键。

  2.加大扶持,助力航空企业纾困

  继续加大政府扶持力度,助力航空企业纾困解难。去年疫情以来,在党中央、国务院指导下,民航局积极与相关部门沟通协调,及时出台多轮扶持政策为民航企业纾困。在政府支持和企业自身努力下,民航保住了行业发展的基本盘。

  笔者从某航司财务总监处了解到,该航空公司2020第二和三季度的短期融资综合成本分别为4.1%和3.8%;同比到了2021第二和三季度该成本则上升到4.2%和4.6%。2021年比疫情刚刚爆发的2020年,航空公司特别是中小、民营航司更需要低成本的短期融资支持,2020年还能“吃老本”,而2021年,老本吃得差不多了。更需要来自外部的“输血”以维持公司生存,共克时艰。不仅如此,据悉现阶段个别银行把航空业作为受控行业,融资成本高企是一方面,更多的是放款条件上增加了跟多的限制,比如集中度的要求,疫情刚开始,主办行可以到40%,但现在不能超30%,还比如涉及到的保函到期不能按期续开,给航空公司信誉带来很大影响,使飞机出租人对航空公司的经营风险产生了顾虑,而实际上是银行不愿再续开。长期没有正常合理成本现金流维计的中小、民营航司,就会增加行业潜在风险。

  笔者呼吁:作为行业主管部门,理应协调国家相关部门,缓解航空公司为代表的民航市场主体因疫情引致的经营困难,维持我国航空运输持续健康发展。

0荐闻榜

延伸阅读:民航局