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海湾三雄伺机崛起战疫情

来源:民航资源网 作者: 王双武 2021-11-10 14:16:51

专业分类规划发展

  

  随着西方主要国家相继宣布自本月起解除边境限制,要求旅客登机前须出示新冠疫苗接种证明,以及3天内的新冠核酸检测阴性证明,在入境时不再接受卫生检疫,冬季航空运输市场开始出现回暖迹象。规模仅次于巴黎航展和莫斯科航展的2021年迪拜航展将于11月14日~18日举行,这对海湾地区的航空公司来说也是市场回暖的一个标志。

  海湾地区的阿联酋航空阿提哈德航空和卡塔尔航空是近些年发展速度非常快的航空公司。然而,美国三大航对海湾三雄在美国市场上的快速发展提出了质疑,认为当地政府直接或间接地给予了他们各项补贴并参与了市场竞争,这完全有悖于天空开放协定基于市场公平竞争的宗旨。海湾三雄对此予以否认,而且一直没有停下市场扩张的脚步。

  经营亏损终难免

  始于2020年初并蔓延全球的新冠肺炎疫情,对全球经济发展造成了历史性的重创。虽然受益于海湾石油经济发展和新兴旅游业的开发,但是阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空也未能避免全球疫情带来的严重冲击。疫情导致全球旅行限制和边境关闭,海湾三雄在航空运输市场上的经营均不同程度地受到了影响。

  阿联酋航空集团于6月15日发布了2020/2021财年经营业绩报告。阿联酋航空集团30年来首次出现了经营亏损,并且亏损金额达60亿美元。截至3月31日,作为阿联酋航空集团主营业务板块的阿联酋航空,与2019/2020财年相比,座位运力投入减少了83%,客座率仅为44.3%,旅客运输量减少了88%,仅为660万人次;营业收入减少了66%,经营亏损达55亿美元。

  进入2021年冬季,随着欧洲、美洲、大洋洲的主要国家相继宣布解除边境限制,阿联酋航空对市场的回暖充满期望和信心。在今年10月3日召开的国际航空运输协会年会上,阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克表示,公司经营将逐渐走上正轨,预计在2022年中期恢复疫情发生前运营的所有航线,并期望能在2022年底~2023年底开始盈利。

  8月12日,阿提哈德航空发布了2021年半年报。2021年上半年,阿提哈德航空旅客运输量为100万人次,平均客座率仅为24.9%,平均每月执飞到67个目的地城市(包括自今年初以来新增或恢复的10个城市)的约3500个航班,客运收入为3亿美元,与2020年同期相比减少了68%。为此,阿提哈德航空加大了成本管控力度,运营成本降为14亿美元,同比减少了27%。

  卡塔尔航空于9月27日发布的2020/2021财年报告指出,公司净亏损41亿美元,其中包括空客A380空客A330飞机停场造成的23亿美元一次性减值损失。新冠肺炎疫情给公司造成了2.883亿美元的经营亏损,但是较2019/2020财年经营亏损减少了7%。卡塔尔航空相关负责人表示,尽管目前公司正处于历史上最艰难的时期,但仍将持续构建新的航线网络,并计划新开科特迪瓦阿比让、加纳阿克拉和美国旧金山、西雅图等9条国际航线。

  为重新腾飞作准备

  截至目前,阿联酋航空已经恢复航线网络的90%。预计到今年底,其运力将恢复到疫情发生前70%的水平。随着入境限制的取消和航空旅游需求的回升,阿联酋航空已经将空客A380飞机安排到一些受欢迎的航线上。到11月底,阿联酋航空将不断加大运力投入力度,在旗舰机型空客A380飞机上额外提供超过16.5万个座位。为了满足市场需求,阿联酋航空计划在接下来的6个月内招募包括机长、乘务员和地面人员在内的6000名雇员。

  在飞往美国的航线上,阿联酋航空依然热衷于使用旗舰机型空客A380。自10月起,阿联酋航空就开始在迪拜至波士顿、达拉斯、纽约、旧金山和华盛顿航线上每周分别额外增加1班。进入11月,该公司又将每周3班的迪拜-米兰-纽约航线执飞机型更换为空客A380飞机,并计划于12月将至洛杉矶、纽约、华盛顿和旧金山的航班均恢复到每周7班。至此,阿联酋航空已经在前往美国境内的12个目的地恢复航班运营,航线网络基本恢复到疫情发生前的80%。

  阿提哈德航空现有101架飞机,其中波音787飞机38架,平均机龄5.3年。尽管受到疫情防控的影响,但是阿提哈德航空没有因此停止扩张。疫情暴发前,阿提哈德航空已经开通了阿布扎比-约翰内斯堡航线。而现在,该公司计划于11月25日开通阿布扎比-约翰内斯堡-开普敦航线,由波音787-9飞机执飞,一周3班;于11月26日开通阿布扎比-桑吉巴航线,由空客A320飞机执飞,一周3班。至此,阿提哈德航空开通了至47个国家70个目的地城市的航线。

  卡塔尔航空计划自12月15日起恢复疫情发生前多哈-巴黎戴高乐航线每日3班的航班量。届时,卡塔尔航空将重新采用深受旅客欢迎的空客A380飞机执飞航班。为了迎接即将在卡塔尔举办的2022年世界杯足球赛,卡塔尔航空极为关注欧洲客运市场,并向球迷推出了专有的旅行打包产品,包括比赛入场券、往返机票和住宿优选等。

  在澳大利亚联邦政府宣布自11月起开放边境,接种新冠疫苗的旅客入境澳大利亚不再接受卫生检疫的消息后,卡塔尔航空表示,自11月1日起恢复多哈至悉尼和墨尔本每日1班运营。卡塔尔航空还计划自2022年起在多哈至悉尼和墨尔本航线上分别启用波音777-300ER、空客A380-1000飞机。这两种飞机均配置有私密性更好、出行更舒适的公务舱。

  疫情之下加快战略合作

  1996年,阿联酋航空开通了一周3班的迪拜-墨尔本航线。至2019年底,阿联酋航空已经执飞至澳大利亚悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯4个城市,每周航班量超过100班。阿联酋航空自2013年起与澳航合作,并签订了双边联营合作协议,双方现有联营合作协议将于2023年3月终止。

  为了深化双方合作和深度挖掘市场价值,今年10月4日,阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克与澳航集团首席执行官艾伦·乔伊斯续签了双边联营合作协议,双方将在联营航线上开展航班定价、航班计划和销售等方面的协调工作。澳航通过代码共享航班为阿联酋航空提供了55条联营航线,阿联酋航空通过迪拜中转为澳航提供了前往欧洲、中东和北非等地的50条联营航线。

  自2019年起,阿提哈德航空与美国波音公司启动了“绿色飞行”计划,共同研究和探讨在波音喷气式客机执飞的航线上减少碳排放。一开始,双方便在波音飞机执飞的航线上推广非塑料产品、优化空域管理、降低噪音和持续性使用低碳航油等。双方经过两年努力,在航空碳中和项目中取得了初步成绩。

  今年10月23日,一架机身涂有绿色环保理念涂装的波音787梦幻飞机开始执飞伦敦希斯罗-阿布扎比航线。这架飞机的二氧化碳排放量比两年前执飞同一航线的飞机少了72%。除使用低碳航油之外,阿提哈德航空还采用前沿科技软件和其他飞行评估工具,确保实现航线经济飞行以减少油耗。在客舱服务方面,阿提哈德航空不再使用一次性塑料水杯和餐具,取而代之的是用可降解材料制作的可多次使用的水杯和餐具。

  卡塔尔政府与欧盟于今年10月18日签署了一份航空运输协定,这是欧盟在海湾地区签署的第一份协定。该协定升级了卡塔尔与欧盟之间的合作,并为航班运行制定了新的规则和标准,同时在双边竞争、社会与环境保护方面也树立了新的全球合作标杆。所有欧盟成员航空公司能够在境内任何机场开通到卡塔尔的直飞航线,卡塔尔航空反之亦然。

  对于欧盟来说,卡塔尔是一个重要的航空合作伙伴。2019年,欧盟与卡塔尔之间的旅客运输量达到了630万人次,卡塔尔成为欧盟境外第十五大客源市场。因此,双方认为,确保双边航空运输竞争环境公平开放对彼此都十分重要。

  延伸阅读

  航空市场恢复面临油价上涨的压力

  全球许多国家因新冠肺炎疫情而实施入境限制,航空运输量因旅客出行减少而急剧下滑,航空运输业对原油需求减少导致海湾地区主要生产国的原油出口价格下跌。今年1月,国际原油(WTI)最低价格达到每桶47.62美元。随着对出行接种新冠疫苗的要求和一些国家解除入境限制,2021年冬季航空旅游开始出现回暖迹象,随之而来的是全球原油价格逐步上涨。

  关于石油产量对全球经济的影响,牛津经济研究院首席经济学家玛雅·塞努西表示:“海湾合作委员会成员在过去几个月的境况有所改善,他们受益于国内和全球的市场重新开放。石油生产量的增加将对2022年的地区经济增长起到关键作用。”塞努西预测,2022年阿联酋经济增速将达4.6%,卡塔尔将达3%。

  目前,国际原油(WTI)交易价格基本维持在每桶84美元。据测算,到今年底,国际原油(WTI)交易价格将超过每桶90美元。高油价在给海湾石油输出国带来利益的同时,也给脆弱的尚未恢复的航空运输带来了压力。身在石油产地的海湾航空公司,是否能够得到政府的支持,尽快走出市场经营困境?让我们拭目以待。

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