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多一些真诚 少一点套路 机务薪酬改革首批试点的启示

 2021-10-25 17:55:04 来源:民航资源网 作者:熊维  [投稿排行榜]

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      这两个月,首批机务薪酬改革试点的航司们,陆续传出了政策落地的消息并引起了行业的广泛关注。对于各家航司不同形式的落实举措,舆论普遍的反应有惊喜,有遗憾,也伴随着质疑与担忧。未来,随着改革工作的不断在行业内扩大,首批试点的工作又给我们带来哪些经验与启示?这场涉及全行业,影响到每位机务工作人员切身利益的变动,又将在未来走向何方?

      回应行业诉求,先谋而后动

      这场涉及全行业机务薪资福利体系的改革工作始于2020年11月。当时,面对机务维修行业长期累积的人员流动性高,待遇保障不足等突出问题,民航局飞标司组织开展了一场对四大航所属一线机务维修人员全覆盖式职业满意度调查,目的在于,深入了解当前航空公司机务维修系统的现状,在深入调研的基础上,提出更加科学的行业指导意见。

      经过半年的深度调查,结论发现,一线维修人员行业总体满意率仅为41%。薪资待遇低和超时疲劳工作成为了普遍反映最为突出的问题。此外,内部管理、缺乏重规、工作压力、生产保障、后勤保障也是反应较为集中的问题。

      在历时半年之久的调查基础上,2021年5月,民航局正式发布了《关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》,明确了规范薪酬体系、规范疲劳管理、规范生产保障、规范后勤支援和规范奖惩制度等提高机务维修人员职业满意度的五项主要任务。6月10日,正式启动了机务维修人员薪酬体系试点改革工作,并确立长龙航空公司、春秋航空公司、深圳航空公司成为首批试点单位。首批试点改革工作基于公司自愿、局方指导原则,以《薪酬推荐体系》为参考,按照制定具体方案、模拟核算、组织实施、效果衡量的步骤,在民航局专项工作组指导下稳步开展。

      新设立的《薪酬推荐体系》将根据机务维修人员在保障飞行安全中的价值、贡献和工作特点,充分考虑工作性质、人员技能、工作时段、外界环境和企业经营状况等因素,将其薪酬体系分为基本工资、错时激励、环境补贴、绩效考核四部分,力求体现专业技术人员的价值和贡献。

      可以看出,较之行业现有的薪资福利结构,在该推荐体系下,机务员工的薪资将充分考虑技术要求、劳动强度、工作性质,引导航司更加科学地制定符合机务人员长期成长发展和增强行业幸福感的方向,有效提高机务人员满意度,进而对民航安全提供更有力的支撑。

      根据计划,首批试点工作将于2021年底前完成。目前,局方也已经确定川航、成都航、天骄航、江西航、华夏航、一二三航作为第二批试点单位。2022年6月底前也完成第二批试点改革工作。

      目前,随着首批试点工作的启动落地,机务薪酬改革的工作正式由政策制度准备阶段,进入到具体落实环节。

      首批试点落实成效,有赞许也有质疑

      在首批三家试点中,春秋航空的改革举措由于起薪高,贯彻多劳多得原则,无疑最受瞩目。作为最早制定和施行具体措施的单位,春秋航空在7月就已完成具体方案制定和数据测算,8月已试运行薪酬改革方案,并于8月25日正式按照改革方案进行薪酬发放。一线机务维修人员的薪酬普遍上涨,最高涨幅可达30%-40%。

      在测算具体工资水平时,春秋航空结合员工的工作时长、环境状况、特殊风险等因素,纳入了7项不同的薪资测算权重,使得薪资的绩效结构更为科学合理。更为重要的是,通过真金白银,实实在在加大了机务人员的薪酬投入比重。在结构调整的同时,员工的实际获得感也得到了增强。

      而在首批施行的过程中,由于总体原则是基于公司自愿、局方指导,我们也关注到航司之间的落实的各种差异,导致产生了舆论的热议和对个别航司质疑。尤其当改善工作环境和配备生活设施的具体措施,并不都像春秋航空类似,因而被网友质疑流于形式,不够真诚,措施不少,但却给人隔靴搔痒之感。

      这样的航司之间落地执行差异,也不禁让我们思考,未来这场酝酿一年之久的改革究竟能取得怎样的预期效果?让机务员工幸福感“爆棚”的目标是否有望实现?

      首批试点改革的启示

      首先,首批效果破除了改革将流于形式的质疑,提高了行业整体的人才竞争水平。

      其实早在满意度调查阶段,普遍就存在着各种对改革落实质疑的声音。有人认为,由于只是一项行政指导性活动,不具有强制性。航司从成本效益考虑,对于此类增加人力支出的活动,只会象征性地进行调整,对解决机务行业深层次的问题,航司的动力并不强。或者,换汤不换药,无论薪资结构如何转变,蛋糕的大小并不会有根本性的变化。最终结果很可能是,改革成为停留在纸面的“空头文件”,表面上完全遵照了局方指导意见的要求,机务人员的总体状况并未得到实质性的变化。

      首批试点中,春秋航空的落实的重大意义无疑打破了以上两种质疑,让更多的机务维修人员真正意识到这不仅仅是一场停留于形式的“纸上谈兵”。同时,对于其他航司而言,春秋航空打破行业薪资平衡的举措,也实际上无形中给其他航司形成一定的压力,其实会间接带动行业竞争与人才流动,以制度改革推动市场机制调整,有效带动行业整体的改善。我想,这也与是局方进行此项工作的初衷不谋而合。在局方为改革定调之时,其实也着重提出,“要在增量的基础上开展改革,而不仅是在原有总量范围内对薪酬进行重新分配,确保资源投入到位,保证改革效果。”由此可见,绩效激励机制和薪资结构调整只应成为手段和方式,最终目的还是为了更好地解决机务工作人员当下的困难。如果仅仅是以为了调整而调整,并没有真正的诚意与举措,改革也就自然成了一句空话。

      目前,春秋航空的人才争夺效应已经开始显现。在接受媒体采访时,春秋航空相关负责人表示,在得知薪酬调整后,8月份所收到的机务简历数量已经比之前增加了数倍。相信在春秋航空的带动作用下,未来更多航司机务薪酬福利调整的幅度是值得期待的。

      其次,机务薪酬改革是一项综合系统工程,不应只关于于具体薪酬变动。

      一般而言,说到提到员工满意度,加薪往往是多数人所能想到最简单和高效的方式。如果改革没有达到实际薪资提升的效果,往往还会被遭受抱怨。但实际,从这次反馈的满意度调查来看,机务行业实际所面临的除了薪资问题外,还有规范疲劳管理、生产保障、后期支援、奖惩等多方面的问题。这些因素虽不如涨薪给人所带来的立竿见影的激励效果,但从行业发展和人才成长的角度,整体工作环境的关怀和保障,或许也应该成为薪酬改革举措的重要部分。任何偏废其一都可能会造成投入效果的大打折扣。

      另外,结合薪酬改革,航司是否也应思考对机务工作流程和工作项目的整体优化和效率提升。工作手册的流程是否合理,是否有空间减少一线机务人员的很多不必要的程序性工作,如何更高效得在保障航班安全和优化工作环境、提升效率之间取得平衡。通过这次薪资改革的契机,我们是否可以从更高的角度来对机务工作流程进行整体的改善,这也不失为整体提升机务满意度目标的一项重要工作。

      一点思考

      相较于飞行员、空乘等在公众眼里光鲜亮丽的民航职业,机务群体往往都是默默承受着机坪上的风水日晒,用技术和责任心保障着每一班航班的平安起降。而机务又是一个需要依靠长期经验磨炼和不断学习的职业,很多一线岗位,起点低,需要大量工作经验的累积也使得众多机务人员长期处在较为艰辛的工作生活状态,这也是当下行业不争的事实。否则,局方也不会将机务薪酬改革,作为“我为群众办实事”的重要高度,纳入这两年的一项重点工作。

      对于未来改革的方向,这次首批试点效果所带来的惊喜,其实增强了行业更多的期许和信心,这对于以航司自愿为原则的指引性活动也是极为难得的。看来,只要航司拿出真心实意来落实执行,群众的眼睛还是雪亮的。

      最后,还是希望机务人员也能理性理解这项工作的不易。薪酬福利的长期改善还是要依靠行业的健康发展,否则任何短期效应也可能只是杯水车薪。尤其在目前深受疫情冲击,全行业大幅亏损的的大环境下,我们也应该清醒的认识到,很多制度的改革需要时间的沉淀才能真正彰显其效果。航司管理者与一线机务群体的相互理解与共情,共同克服行业眼前的困境,或许才能在春暖花开之时共同实现企业发展和个人职业价值实现的双赢。

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