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民航大蓝洞:境内航司客运宽体机航班编排

 2021-09-24 17:42:32 来源:民航资源网 作者:民航大蓝洞  [投稿排行榜]

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    本文以2021年7月和8月的航班数据为样本,统计分析境内航司宽体机执飞航班的概况与航班的编排特征。目前共有15家境内客运航司运营宽体机,宽体机数量共459架,其中25架在统计期内未执行任何航班。境内航司运营宽体机分属六个机型,分别是空客A330、A350、A380和波音B747、B777、B787。

    主要结论:

    1、空客A330飞机的平均运营天数最高,运营天数也最为均衡,波音B747飞机运营天数分化最为严重。

    2、空客A330、波音B787的单日执飞航班班次最集中在4班次和2班次,空客A350、波音B777和B747最集中在2班次,空客A380最集中于1班次。

    3、三大航、海航的宽体机航班时刻数量最多,有连续的数个小时是时刻较为密集的时段。川航厦航吉祥的宽体机时刻数量次之,各时段时刻数量的峰谷差别更为明显,全天有多个单独的时刻密集时段。其他的8家航司的宽体机航班时刻数量较少,时刻密集时段较少或没有形成密集时段。

    4、列出了15家航司宽体机各自最为主要的单日航班编排模式与核心机场,宽体机航班航线图。

    一、运营天数与单日执飞班次

    统计各架飞机在统计期内实际执飞航班的天数,结果如下图所示。统计期共62天,空客A330的平均运营天数40天,在六个机型中最高。波音B747平均运营24天,在六个机型中最低。从实际运营天数看,空客A330和A350的利用率较高,空客A380和波音B747的利用率相对较低。

    各机型飞机实际运营天数统计如下图所示。曲线最为平缓,运营天数最为均衡的是空客A330,大部分飞机运营天数都在30天以上。曲线最为陡峭,运营天数最不均衡的是波音B747。波音B747是六个机型中运营天数分化最为严重的机型。

    六个机型宽体机单日执飞航班班次数量从1至6不等。空客A330、A350和波音B787单日最高可执飞到6班次,但出现频次较少。波音B777单日最高可执飞到5班次,出现频次也较低。波音747单日最高执飞4个班次,空客A380单日最高执飞2个班次。

    空客A330、波音B787的单日执飞航班班次最集中在4班次和2班次,并且单日执飞2班次的出现频次最高。空客A350、波音B777和B747的单日执飞航班班次都最集中在2班次。空客A380较为特殊,单日执飞航班班次最集中于1班次。

    二、航班时刻分布

    统计15家航司宽体机航班的起飞时刻分布,15家航司按照时刻数量与分布特点分为三个组。

    国航、南航、东航和海航的起飞时刻总量均在300以上,数量级上领先其他航司较多,归为第一个组别。四家航司在各个小时时段的起飞时刻数量如下图所示。国航全天起飞时刻较为集中的时段为8点、11-16点、19点时段;南航较为集中的时段为8点、9点、11-13点、15-17点、19-20点时段;东航较为集中的时段为8点、12-15点、19-21点时段;海航较为集中的时段为7-8点、11-12点、16点、20点时段。

    川航、厦航、吉祥的起飞时刻数量在100至300之间属于第二梯队,归为一个组别。三家航司在各个小时时段的起飞时刻数量如下图所示。相比三大航和海航,川航厦航吉祥的各时段时刻数量的峰谷差别更为明显。川航较为集中的时段为7点、11点、15点、19点时段;厦航较为集中的时段为7点、9点、11-12点、15点、17点、19点、22点时段;吉祥较为集中的时段为14点、16点、18点、21点时段。

    其他8家航司的时刻数量在100以内,归为一个组别。其中上航、天津航、首都航在6至23点的主要运行时段的各个小时时段均有时刻分布,其他5家航司只在部分小时时段有时刻分布。8家航司的时刻分布如下图所示。

    上航天津航首都航各时段的时刻数量都在10以内,时刻总量较少,同时不同时段的差距相对较小。上航在9点和13点相对密集,天津航在11点和19点相对密集,首都航在7点,12点和22点相对密集。其他5家航司只在部分主要运行时段有时刻分布,其中深航在8点、13点、16点、17点、21点和22点的时刻相对密集,中联航、祥鹏、西藏航、金鹏航空的时刻数量最少,没有形成密集时段。

    三大航、海航的宽体机航班时刻数量在300以上,6点至23点各个小时时段均有时刻分布,7点、11-16点时段和20点时段左右是时刻较为密集的时段。

    川航厦航吉祥的宽体机时刻数量在100-300之间,与三大航和海航相同的是在6点至23点的各个小时时段均有时刻分布。但川航厦航吉祥的各时段时刻数量的峰谷差别更为明显,时刻集中分布的时段不同于三大航和海航有连续出现,更多是形成全天的多个单独的小时时段。

    其他的8家航司的宽体机航班时刻数量在100以内,数量较少。上航天津航首都航在不同时段的时刻数量差距相对较小,各自有不同的密集小时时段。深航、中联航、祥鹏、西藏航、金鹏只在6点至23点的部分小时时段有时刻分布且数量较少,除深航外都没有形成相对密集时段。

    三、编排模式

    首先以国航为例,分析总结各个机型的航班编排特征:

    首先统计国航客运宽体机各个机型的单日执飞航班班次。结果如下图所示。空客A330最主要的单日航班班次为2和4;其他四个机型的最主要的单日执飞航班班次均为2。为分析宽体机航班编排的主要特征,将从各个机型最为主要的航班编排入手。

    国航的空客A330航班编排主要围绕北京首都、成都双流两个基地机场,单日航班大部分都是围绕其中一个基地机场的往返航班,同一天内前往一个或两个目的地机场从而完成2段或是4段航班。航班编排模式为A-B-A-B-A或A-B-A-C-A,其中A为PEK/CTU,形成以北京首都、成都双流为核心的放射状航线图。国航的其他四个机型的航班编排主要以PEK/CKG机场为核心,往返目的地机场,完成2个航段。航班编排模式为A-B-A,形成以北京首都或重庆江北为核心的放射状航线图。

    国航宽体机客运航班航线图如下所示:

    其他14家航司的统计分析图表总结如下:

    南航

    东航

    海航

    川航

    上航

    其他9家航司只有单一机型宽体机,统计结果如图所示。

    境内航司客运宽体机运营大部分是围绕公司总部所在城市机场或是基地机场,每日执飞航段大多为2段或4段(空客A380较为特殊,大部分单日执飞一个航段,翌日回程航班)。2段航班多为从核心机场出发的往返航班,4段航班多为围绕核心机场前往一个或两个目的地机场的往返航班。单日的航班编排大多会形成闭环,即飞机回到始发的核心机场。

    民航大蓝洞

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