深圳作为全国最大的口岸城市之一，数万家台、港、澳加工企业遍布珠三角地区，这些企业的货物运输也越来越依赖于快捷、安全的航空运输。据有关部门统计，珠三角地区每天仅经深圳和香港出口到美国的货物就有900吨，其中大部分由航空运输完成。从深圳的特殊地理位置和经济发展阶段来看，发展国际航空业务有着坚实的基础和天然的优势。

　　在国内航空市场迅速发展的同时，国家对航空权也在逐步放开。今年年底，国内航空权即将对外资全面开放，国际航空业对国内市场的关注也日益加强。深圳作为一个前沿阵地，吸引着众多国际航空公司的眼光。

　　深圳航运具强大竞争力

　　今年1至7月，深圳宝安国际机场完成旅客吞吐量872.5万人次，同比增长5.9％；完成货物吞吐量29.8万吨，同比增长6.8％，在国内机场激烈竞争中依然保持迅猛发展态势。

　　6月20日，南航在国内首次购进的世界最大、最先进的波音747-400F货机正式落户深圳。南航股份公司总经理王昌顺表示，南航已敲定深圳为南航发展国际航空货运的基地。深航也在今年推出的机场快线“卡车航班”，货物从香港由卡车运到深圳后，马上转承内地航班，或者货物从内地城市经航班到达深圳后，马上转承卡车运到香港。整个运输过程中，货物配送实现空中与地面、飞机与卡车之间的无缝对接。目前，深航货运机场快线“卡车航班”已经开通了2个卡车航班。据介绍，借助“卡车航班”的开通，深航货运将近50条内地航线网络延伸到香港。

　　看好深圳国际航空货运潜力不仅仅是深航、南航这些国内大型航空公司，对深圳这个市场青睐已久的国际航空公司越来越多。马来西亚金鹏航空、韩国韩亚航空、加拿大科罗纳货运航空公司、美国联邦快递等外航都纷纷开通了过渡性的过路航线。

　　深圳航空运输优势明显

　　目前，中国航空运输市场是全球范围内增长最快的市场，也是未来发展潜力最大的市场。按照民航总局的计划，未来5年里，要使民航业每年增长12％，这大大超过GDP的每年增速。而平安证券的分析报告更是认为：“未来3年内地航空业将保持15％～20％以上的高速增长，未来10年将保持8％以上的平均增长”。空中客车的预测是：2004年、2005年内地航空运输年均增长速度将达到20％。

　　据了解，深圳的国际航空货运业务优势非常明显：一是运价低，在地面处理费方面，仅0.35港元，起降费、航路费、进近指挥费等三项费用相加，仅2.1万港元。二是航线数量大，目前深圳机场每天航班在280到300班之间，便于货物快速转运至内地。三是地方政府全力支持。

　　深圳机场抢夺市场先机

　　据数据显示，去年深圳机场旅客吞吐量1425.3万人次，货邮吞吐量42.33万吨，航空器起降14万架次，分别增长31.45％、19.7％和17.5％，继续稳居内地机场前列。根据国际机场管理协会的最新排名，深圳机场去年旅客吞吐量列全球第81位，货运量列第37位，较上年分别上升12位和9位。

　　深圳机场计划于2010年前跻身全球货运30强机场行列，2015年前转型为以货运为主体业务的机场。目前，深圳机场航空物流园区已具备了货运80万吨、快件30万吨的年处理能力。加之翡翠货运航空公司年内开航，30强的目标有望很快实现。朱庆峰说，深圳空港目前在内地排名第四，具有非常明显的地理优势。

　　据深圳机场相关负责人介绍，围绕“六大战略”发展构想，深圳机场将实施一系列重大举措，第二跑道预计投资逾百亿元，其中18平方公里的填海工程将耗资50亿元。同时，深圳机场已制订了与内地三大航空集团的战略合作计划，将分别与南航、国航、东航谈判，各有侧重，分别签署战略合作协议，全面实施基地航空公司战略。深圳机场打算让三大集团的货机基地都设于此。加上已有的深航和南航基地，深圳机场成为重要航空货运集散地的梦想有望成真。