图1：东航江西分公司机务人员按工作单内容进行短停检查

　　8月31日上午9点50分，南昌昌北机场。东航江苏有限公司执行南京——南昌——贵阳航班的A320型2221号飞机向着5号廊桥滑行。在它的前方，一名身着黄色警示衣的机械员，规则地挥动着手中的指挥牌。很快，飞机刹车灯准确地亮了起来，另一名机械员提着轮档快速向它靠近，灭火瓶推了过去，牵引杆开始和前落架对接——一个标准的机务短停检查程序正在依次展开。而执行这一检查任务的正是东航江西分公司机务。

　　“现在我们每天要做4个其他分子公司的短停，要不是因为这架短停，我们送完8点20分的成都航班就可以全部回去休息。”

　　——东航江西分公司一车间党支部书记刘劼

　　自2003年东航正式实施合并运行以来,东航江西分公司陆续代理了东航江苏、山东、西北、安徽等分（子）公司南昌过站航班的地面保障工作。

　　“为了配合大东航优化使用资源，节约成本，我们希望能多接一些其他分子公司的航班，”东航江西分公司负责代理协议签订的企业管理部朱慈强经理说。

　　由于目前东航江西分公司7架飞机中部分319机型使用时间快接近10000小时，各种周期性的附加检查工作基本上每天航后都要进行，同时，每个月平均有4架飞机要做定检，外场机务人员的工作量比以前有所加大。在代理航班之前，他们每天在昌北机场平均要做9个左右的短停，而现在已增加到13个左右。

　　为了保质保量地做好代理航班的机务保障，东航江西分公司飞机维修部一方面在机务人员中加强大东航意识教育，引导他们从东航改革发展的大局出发认清东航合并运行的重要意义，另一方面，通过开展现场跟班复训，从计量、技术等内场科室抽掉一部分符合条件的人员充实到一车间。同时，遇到定检、重大排故等大的工作项目，临时再从质控、技术部门抽调骨干人员，充实到一车间当班的班组。此外，为了保证机务人员工作不超时，该部门强化关键岗位责任制，在航后排故时，许多工段长、整机放行人员担当在前，从而让更多人可以集中精力为白天的短停维护作准备。

　　“航务代理打乱了我们的时间，以前我们的工作时间只有早、中、晚3个时段，其他时间可以休息，而现在白天只有中午10点到12点两个小时能休息，中间还要吃饭，但我们签派员照样要干好。”

　　——东航江西分公司运行控制部经理王宏

　　目前东航江西分公司所代理的东航江苏公司MU2755航班南京至南昌9点50分，下午从贵阳返回至南昌14点25分；东航山东分公司MU5563航班上海至南昌9点40，东航安徽分公司MU5565航班上海至南昌13点25分。把这4个时间段和分公司自身进出港航班的时刻连起来，跑现场的签派员除了回来吃饭，几乎停不下来。

　　为此，东航江西分公司运行控制部签派、平衡配载、情报等部门积极开展新航线、新机型的业务学习和交流，强化AOC整体运行的系统观念。同时，为了缓解签派人员不足的矛盾，取得业务资格的科室干部带头参加值班，充实了一线班组的力量。

　　“我们遇到的难题是，代理的航班经常被取消，而由于信息传递上的问题，我们得到消息的提前量往往不够。但我们的一线客运人员都是好样的，他们没有一丝怨言，因为大家都是MU！”

　　——东航江西分公司市场部客运科副主任丁彩英

　　原来，由于执行代理航班的飞机由其他分子公司执管，其执飞航班的实时计划情况无法得知，导致一旦出现航班延误，因得不到准确时间，东航江西分公司客运人员按照《不正常航班服务程序》做好后续处理工作的难度加大。

　　7月8日，东航江苏有限公司公司MU2755/6南京——南昌——贵阳往返航班在从南京机场起飞前，上一航段的部分旅客因航班延误不肯下飞机，导致起飞时间一拖再拖，到达南昌的时间由原来的8点50分延误至晚19点05分，由南昌返回南京的时间也由原来的14点50延误至零点40分。东航江西分公司客运人员在得不到准确时间的情况下，耐心做好解释安抚工作，同时，按照东航江西分公司的《不正常航班服务程序》，对120多名分别由南昌前往贵阳和南京的旅客提供改转签、退票服务；客舱供应部门及时送去茶水、饮料，精心准备中、晚餐食。除部分旅客对东航代金券补偿不满外，航班后续处理工作进展顺利。此外，为取得社会媒介的理解和支持，东航江西分公司党委工作部及时掌握航班恢复的进展情况，主动向江西省内各大媒体传递信息，有效维护了东航形象。

　　

　　

　　图2：满意服务高于一切且恒久不变

　　

　　

　　图3：签派人员是保障飞机运行的信息中枢

　　摄影：彭建华