■南航开通湖南省首条支线航班。

　　■尽管现在湖南省只有长沙黄花和张家界荷花两大机场在赢利，但其他机场复航、扩张和省内支线的通行仍旧在有条不紊推进。按照黄花国际机场一位相关人士的说法，是“社会效益第一”。

　　■随着张家界旅游事业的迅猛发展，张家界作为湖南旅游窗口，荷花机场起着举足轻重的作用，其总体规划已势在必行，机场的扩建迫在眉睫。

　　■中部地区缺乏整体的联合互动发展战略。民航业专家认为，在新时期湖南经济的发展应该站在中部和全国的平台上来规划设计，机场建设先行将为湖南后续腾飞夯下坚实基础。同样，湖南省机场业的发展也离不开大区域经济复兴。

　　CZ3145／6K长沙——永州——长沙航班9月7日正式开始执行，这标志着南航开通了在湖南省内的第一条支线航班。

　　9月7日上午10时15分，载有15名旅客的CZ3145K航班从长沙黄花机场起飞前往零陵机场，11时整到达零陵机场。11时42分，承运20名旅客的CZ3146K航班从零陵机场起飞回长沙，12时22分在长沙落地。

　　首飞不超过一半的客座率没有打消民航人的热情，除长沙至永州支线航班外，南航还计划在近期开通长沙至芷江的支线航班，预计国庆节前夕即可实现。对于芷江机场正式复航后的经营状况，不少航空业内人士认为至少在早期不会很好。记者年初到当地采访，就听到政府机关公务人员出差有“坐飞机任务指标要完成”的传言。另据悉，凡是坐飞机抵达常德桃花源机场的旅客都将得到机票价格一半的补贴。尽管现在我省只有长沙黄花和张家界荷花两大机场在赢利，但其他机场复航、扩张和省内支线的通行仍旧在有条不紊推进。按照黄花国际机场一位相关人士的说法，是“社会效益第一”。

　　民用机场建设快速推进

　　近年来，湖南省民用机场建设快速发展。自1989年长沙黄花国际机场正式通航后，1994年8月，4D级的张家界荷花机场投入营运。两年后，按4C级民用机场标准设计建设的常德桃花源机场经过扩建后复航。2001年4月，永州零陵军民合用机场通航。今年，芷江机场建设进展顺利，目前已经通过所有技术上的检验，随时可以恢复通航。

　　湘西北机场建设将带动旅游

　　按照张家界人的初步规划，荷花机场扩建不久将成为事实，2015年的目标是达到4E等级，拥4．5万平方米候机楼，可起降目前所有民航机型，旅客年吞吐量达到500万人次，彻底打破长久以来制约该市旅游发展的航空瓶颈。张家界市委副书记、常务副市长杨次伟表示，随着张家界旅游事业的迅猛发展，张家界作为湖南旅游窗口，荷花机场起着举足轻重的作用，面对日益增长的航空旅游市场和相对滞后的硬件设施条件，荷花机场的总体规划已势在必行，机场的扩建迫在眉睫。他同时代表当地政府表态，将一如既往支持机场的发展，认真执行机场的总体规划，为机场的建设资金积极筹措。

　　湖南省机场管理集团公司总经理赵龙江对此的看法是，国内机场的发展离不开地区经济的发展，地区经济的水平是机场、航空运输发展的根本条件和晴雨表。湖南经济发展在中部地区相对排后，但发展机场的优势同样也很明显。湖南省的地缘优势首先表现在处于广东经济发展的后方，能有力承接珠三角地区的产业转移，在“9＋2”区域合作也必将扮演重要角色。另外，航空业发达后，我省与西北省份的合作和东部长江三角洲地区的对接将更加便利，远大空调、猎豹汽车、中联重科等企业的名优产品推向全国以及中、西亚和欧洲的渠道更加畅通，经济辐射和互动能力将不断加强。在他看来，湘西北的机场，还将为发展湖南旅游并形成产业带立下汗马功劳。

　　打造长沙机场枢纽地位

　　从中部六省看，主要是缺少能带动区域优势整合的大都市以及彼此间的良性互动机制。现中部六省凭借各自的优势，已纷纷提出了自己的发展战略。湖南也提出了“一点一线非均衡发展战略”，即长沙、株洲、湘潭经济一体化为一点，沿南北集聚，形成以岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、郴州为轴一的潇湘高新技术产业带为一线。但从总的情况看，中部地区仍缺乏整体的联合互动发展战略。民航业专家认为，在新时期湖南经济的发展应该站在中部和全国的平台上来规划设计，机场建设先行将为湖南后续腾飞夯下坚实基础。同样，我省机场业的发展也离不开大区域经济复兴。

　　按照民航部门的规划，下一步我省机场业将重点打造长沙机场的中部枢纽地位，强化长沙机场中转业务，巩固张家界机场旅游支线，促进常德机场良性发展，带动并且扶持永州和芷江机场的发展。目前长沙正在积极整合旅游资源，构建内外对接的旅游网络，这是省会经济发展战略的关键环节，势必促进长沙机场重要枢纽地位形成。