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2021Q1南航等4家上市航司营收同比转正 Q2业绩有望改善

 2021-04-29 19:36:33 来源:民航资源网 作者:丁一璠  [投稿排行榜]

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      民航资源网2021年4月29日消息:新冠疫情已经爆发一年有余,目前我国民航市场恢复情况良好。截至今年3月,我国民航总体旅客运输量已相当于接近2019年同期90%水平,国内航线运输量已超过2019年同期水平。但是目前由于行业整体亏损额仍然较大,民航企业依旧面临较大经营压力。

      在第一季度,航空公司累计营业收入878.8亿元,同比减少1.1%,累计共亏损300.5亿,同比减亏45.8亿元。从逐月数据看,1月份亏损104.8亿元,2月份亏损116.1亿元,3月份亏损79.6亿元。

      近期,除海航外,国航、东航、南航、山东航、春秋航、吉祥航、华夏航相继发布了2021年第一季度财报。经过梳理,在七家上市航司中,在综合业绩方面,Q1三大航营收共492.29亿元,其中三大航里南航的营业收入最高达到212.53亿,国航紧随其后,Q1营收为145.81亿元,东航Q1营收为133.95亿元。此外值得注意的是,Q1部分上市航司营收同比有所增长,其中南航Q1营收同比增长0.53%,吉祥航空Q1营收为24.57亿元,同比增长3.24%,华夏航空Q1营收为11.01亿元,同比增长4.84%,山航Q1营收为24.96亿元,同比增长9.86%。

      民航资源网专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦表示,南航、华夏、吉祥等航司营收同比由负转正主要是因为航线网络更依靠国内,是国内疫情平稳市场强劲复苏的受益者。第一季度,源于春节就地过年和零星国内疫情,疫苗接种比例不高导致国内航空需求信心不足。上述问题将在第二季度得到解决,预计上市航企第二季度业绩将大幅反弹。

      虽然国内疫情形势转好,特别是今年3月份主要航司的旅客运输量、国内投入运力(ASK)、旅客周转量(RPK)、客运率等运营指标同比、环比实现大幅度增长,但由于票价水平依旧处于低位,各航司均未在Q1单季实现扭亏。 不过三大航亏损程度虽与去年同期基本持平,但从绝对值来看东航减亏了1.28亿。另外第一季度三大航在经营活动产生的现金流量净额、应收账款等多项财务指标均有较大改善。其中国航现金流量净额为-12.54亿元,同比增长85.61%,东航经营活动产生的现金流量由去年同期的-161.26亿元转正至3.13亿元,南航现金流量净额同比增长99.38%。另外从应收账款来看国航为38.98亿元同比增长32.49%,东航同比增长53.91%,南航同比增长41.31%。

      此外到目前为止,从各航司披露的2020年财报数据显示,华夏航空一枝独秀成为去年唯一盈利的航司,全年归股净利润为6.11亿元,较2019年增加21.74%。华夏航空在2020年业绩快报中指出,公司积极推动航班恢复、优化航线结构、加强收益管理和成本管控,同时油价降低进一步减少公司成本,从而实现经营利润小幅增长。同时,公司因出售并回租三CRJ-900NG 型飞机产生资产处置收益,进一步增加公司净利润。

      不过,接下来从3月底迎来了民航夏秋航季,在换季后东航等38家航司新增了国内322条独家航线(含独家航段),日均国内客运航班计划达到约1.3万班,同比增长10.6%。从票价上来看,根据飞常准携程等旅游平台的相关统计,五一机票平均价格较2019年同期已上涨10%-30%。另据CAPSE预测,2021年五一小长假全国将接待旅客将超过3亿人次,国内旅游收入预计超过2000亿元。接下来又即将进入暑期出行旺季,以上迹象均显示出国内民航将进一步复苏的势头。

      国内航司何时能够开始转盈?中国民航干部管理学院教授邹建军对此预测,2021全年三大航,包括2019年国际收入占比超过20%的航司,都应该是难以实现盈利的;但以国内航线为主的航司,仍然有机会得盈利。从目前来看,国际航线仍然会是受疫情、防控政策,以及疫苗接种率等因素的挑战,国内市场则面临运力过剩的挑战;当然,汇率与航油价格也力有影响,但相对较小,各航司成本控制的空间有限,但却不得不努力去做。因此,现阶段,一方面努力实施“开源节流”策略,另一方面,则寻求数字化转型,以寻找新的商业模式,这会有一个过程。

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