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“十三五”盘点:中国民航维修业十大事件

 2021-04-29 14:18:31 来源:民航资源网 作者:郭志帅  [投稿排行榜]

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      我国国民经济和社会发展的第十三个五年规划期已落下帷幕,“十四五”扬帆起航。在过去的五年间,我国民航维修业随着航空运输业的快速发展取得了长足进步,行业规模不断扩大。由于飞机维修具有集中度高的产业特点,以国东南海四大航为母公司的机务维修板块,成为我国民航维修业的主力军。然而,2020年突如其来的新冠疫情席卷全球,民航维修业遭受着前所未有的巨大冲击,从2020年的经营情况看,我国各主要MRO企业在营收和利润两个方面都出现断崖式的下跌,全行业亏损的局面已成定局。黑天鹅事件为行业的持续健康发展增添了诸多不确定性。

      2021年是我国“十四五”开局之年,是实现“2035”年远景目标的起步之年,新征程的号角已经吹响。让我们一起回顾“十三五”期间,我国民航维修业十个方面的大事件,思考未来的发展之路。

      一、载旗航机务资源整合

      十三五期间,国航机务维修资源进行整合。我国首家中外合资成立的民航维修企业--北京飞机维修工程有限公司(Ameco),通过股权重组,与国航技术分公司(ACT)合并组建新的Ameco,逐步成为我国综合能力一流的飞机维修企业。新公司以北京为总部,在成都、重庆、杭州、天津、呼和浩特、上海、武汉、贵阳、广州、温州等地设立分公司,在国内外拥有200多个维修站点,提供机队包修服务,以及航线维护、飞机大修和喷漆、反推和进气道大修、发动机大修、APU大修、附件大修、起落架大修、公务机改装和维修、工程和资产技术服务、教育和培训、计量检测等方面的综合服务,几乎满足目前市场上全部干线运营机型各个维修级别的停场维修需求,其维修产品谱系更加丰富,这家拥有六十多年发展历史(从前身101厂算起)的老牌企业焕发出新的活力。

      二、大兴国际机场机务建设

      2019年09月,北京大兴国际机场正式投入使用,开启了我国民航发展的新纪元。十三五期间,东航确立“北京上海”双枢纽战略,作为主基地航空公司,东航在大兴国际机场完成了机务维修区一期工程建设,建成总建筑面积2.8万平方米的单体维修机库,拥有2个宽体机或3个窄体机机位,保障机型覆盖波音、空客全部主流机型,保障能力达到日接送航班300班以上。与此同时,南航在大兴国际机场建成了亚洲跨度最大的单体机库,跨度达405米,维修大厅高40米,可同时容纳2架空客A380、3架波音B777及3架窄体机,或同时容纳12架空客A320系列窄体客机,预计到2025年,北京大兴国际机场投入飞机超过200架,日起降航班超过900班次。大兴机场的机务建设将为世界级国际枢纽机场的安全运行提供坚实的保障基础。

      三、“多证合一”维修许可证

      2019年05月,民航局向北京飞机维修工程有限公司颁发首张“多证合一”维修许可证。这是我国民航维修业管理和监管方式上的重大变革,破解了维修企业跨地区管理的关键难题,对维修企业实现统一管理、优化布局、资源共享、提升效率、降低成本,促进维修行业高质量发展具有重要的推动作用,成为行业监管创新的标志性事件。08月,东航技术公司获得“十证合一”维修许可证,东航成为首家获批大兴国际机场航线维修能力许可的航空公司。

      四、航材共享平台上线

      十三五期间,中国航空器材有限责任公司暨航材共享平台公司在北京正式成立,航材平台公司是在原中国航空器材进出口有限责任公司基础上,由南航集团、中航集团、东航集团、中国航材及中国国新共同改组设立。航材共享平台的搭建,有利于通过专业化管理提高航材保障效率,有利于整合资源,增强我国对飞机及备件厂商的议价能力,提升中国民航市场地位与话语权,保障我国民航事业健康发展。2019年,中国航材通用航空器材共享平台成立,实现资源共享,加大保障力度,构建航材互援体系,为通用航空企业提供高质高效的航材支援解决方案。

      五、飞机拆解业务步入正轨

      2019年,中国民用航空局向中龙欧飞飞机维修工程有限公司颁发了全国首个航空器拆解维修许可证,开启了民航维修产业新的里程碑。这标志着我国飞机拆解业务全面步入正轨。同年,天津海特、厦门太古、东航技术分别获得飞机拆解许可证。飞机拆解业务的兴起,一方面,促进我国飞机二手器材的国内大循环,二手器材的应用可以大幅降低航材成本,满足航空公司的航材保障需求;另一方面,增加资产处置收益,促进循环经济发展,推动我国航空器拆解业参与到国际市场竞争中去。

      六、南航打造工程技术资源平台

      十三五期间,南航与广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)、珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司联合打造成立了南航工程技术资源平台,在共同开发飞机和发动机维修、技术咨询及支持和培训等服务项目进行深层次的合作。这是南航机务板块有别于国东海维修产业形态的一次尝试。与此同时,GAMECO不断加大基础设施投入,2020年9月,三期18号维修机库钢结构屋架顺利提升到位,亚洲第三大跨度维修机库正式封顶,该机库建成后,可同时容纳六架宽体飞机(含A380和B777-300ER)、五架窄体飞机共11条生产线进行深度维修,竣工后的GAMECO将拥有30条生产线。

      七、客改货能力建设

      十三五规划提出了关于航空物流发展的指导意见,要求大力推动我国航空货运业的健康发展。意见指出,要鼓励航空物流业做大做强,完善航空货运发展政策体系,积极发展航空快递业,不断提升专业化水平,鼓励传统航空货运企业通过运营合作,联合重组,发展混合所有制方式,实现规模化,网络化,专业化发展。

      特别是,今年新冠疫情席卷全球,防疫等物资的快速投送需求对航空运输业提出了更高要求,与此同时,也充分暴露出我国在航空货运能力建设方面存在着巨大的提升空间,因此,客改货业务将迎来重要的发展机遇期。2018年07月,山东太古飞机工程有限公司(STAECO)成功向波音公司交付全球首架波音737-800BCF飞机,这是我国波音窄体机客改货业务领域的重要里程碑。2019年,Ameco正式向顺丰交付第12架波音757-200客改货飞机。2020年,GAMECO执行首架737-800客改货业务,根据有关协议,波音公司将委托GAMECO执行40架B737NG飞机客改货业务。

      八、客舱加改装市场火热

      十三五期间,我国消费结构升级带来出入境旅游持续升温,人们对航空出行的需求与日俱增,航空旅客需求多样化将推动航空公司从“软硬”两方面不断加大改进创新。其中客舱设施的安全性,差异化的舒适性与娱乐性,成为航空公司吸引旅客,提升品牌竞争力的重要途径,这将为客舱加改装业务开辟出更加广阔的市场空间。十三五期间,Ameco大力推动客舱改装能力建设,2018年,在飞机客舱内饰结构强度验证能力建设上取得重大突破,成功掌握关键核心技术,该项目的相关创新成果--《基于全尺寸试验的符合性验证体系研究》获得了中国航空运输协会民航科学技术三等奖,标志着Ameco在民航飞机客舱设计制造领域达到世界领先水平。2019年推出最新空地互联产品“Ameconnect”,打造舱内WIFI、卫星通讯系统、地空互联等机上互联改装服务,为客户和旅客提供优质体验。2020年,东航技术顺利完成首架波音737客机斜平躺型公务舱座椅改装,标志着东航已经拉开国内航线在窄体主流客机提供高端公务舱平躺式服务体验的序幕。海航技术通过自主研发创新,顺利完成海南航空737-800飞机的客舱无线局域网系统改装工作,助力“智慧海南”在航空服务领域的落地实施。我们民航维修企业通过不断提升改装工程能力与创新能力,适应并满足客户需要,是在日益激烈的市场竞争环境下,获得持续发展的重要条件。

      2020年初,新冠疫情突如其来。以最快的速度执行抗疫物资国际援助运输任务是各大航司的核心工作,因此,对宽体机客舱改货舱布局调整异常迫切,包括:Ameco,GAMECO,东航技术,山太、厦太等在内的飞机维修企业迅速行动,完成“客转货”改装任务,为我国疫情的防控工作发挥了应有的作用。

      九、数字化维修应用

      十三五规划指出,加强重大科技项目研发,实施一批重大专项和重大工程示范项目。将在航空器全寿维修和数字化维修方面加强基础性和前瞻性研究,形成突破,建设一批民航重点实验室(工程技术中心)。

      十三五期间,Ameco在飞机健康管理和数字化维修领域取得了一系列研究成果,先后完成两项民航局科技创新引导资金重大项目“民用航空状态维修关键技术的研究与应用”和“机载数据及移动设备技术研究与应用”,突破了飞机故障诊断和性能预测的关键技术,综合利用飞机传感器数据、测试测量数据、维修记录数据,搭建起以数据为核心的飞机状态预测与维修作业管理平台(APCM)。南航创建了飞行大数据工程应用平台,打造空地一体化的飞机健康管理工程体系。东航与美国GE公司合作,深化数字化合作,涵盖发动机和飞机维修,质量安全,运营效率以及经营分析等多个数字化服务领域。2019年,海航技术与中移动合作,积极探索推动5G、人工智能、边缘计算、精准定位等前沿技术在民用航空维修领域的应用。

      十、起落架大修能力布局

      十三五期间,GAMECO在广东清远建成起落架维修公司,具备波音B737B777系列和A320A330系列飞机起落架大修完整能力的“一站式”维修中心。2020年,自主完成波音B777飞机起落架大修工作,已经成为国内综合维修能力较强的起落架大修中心之一。2017年,东航与法国赛峰起落架系统公司合资,在西安组建民用单通道窄体客机起落架深度维修企业。为A320及B737系列提供起落架大修服务。目前,国东南三大航均具备了自有起落架大修能力,我国在飞机核心部件(起落架)维修能力建设方面取得了进一步加强。

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