按照业内说法，一个机场的旅客吞吐量增长率达到30%，称为快速发展；增长率达到50%，称为飞速发展；增长率达到70%，称为“井喷”现象。而石家庄机场今年的客流上涨完全可以用井喷来形容——3月、4月、5月、6月的旅客吞吐量同比增长100%。每周航班量也从原来的54班增加到现在的182班，通航城市在原来的基础上增加了海口、大连、杭州、哈尔滨、西安等达到20个，石家庄至广州、深圳、昆明、成都等地的航班密度大幅增加。

　　十年

　　石家庄机场自1995年开航以来，一直被低迷的航空市场所困扰，客运吞吐量长期低位徘徊。这主要是由于特殊的区位因素造成的。

　　京、津两大机场位于河北省腹地，北京首都机场吸引了张家口、承德、唐山、廊坊、秦皇岛和保定北部的航空客，天津机场吸引了沧州、衡水旅客。其他省会城市飞往北京的航线都是“黄金航线”，平均客流量在30万人左右，而石家庄与北京没有空中航线，仅此一项河北省就减少了30万航空客人。

　　湿租

　　河北机场集团市场开发部副经理李静认为，今年石家庄航空市场如此火暴，离不开机场方面广泛宣传。今年机场得到了南航的大力支持，但合作方式却是“湿租飞机”。机场“湿租”飞机(连飞行员、空乘人员等一起租用)，开民航历史之先河，很多航空公司为之震惊，机场员工也承受了沉重的经济负担，但此举对社会贡献明显。今年石家庄机场之所以大量增加航班航线，得益于湿租南航黑龙江公司的两架MD90飞机，每天的租金在60万元左右，一天可以飞达五六个城市。

　　从客观因素看，今年石家庄走出去的人多了，外面进来的也会增加，而其中选择乘坐飞机的也明显增多了。“航空业的发达程度是当地经济的晴雨表”。如今乘飞机进行公务、商务及观光旅行已经成为一种时尚，并日渐风行起来。

　　“一个没有机场的城市是不值得投资的。”这是一位加拿大客商的观点。季允石省长也提出了“一定要让石家庄的天空繁忙起来”的口号。河北省政府多次开会专题研究民航发展的问题，并制定了具体可行的扶持政策，因此出现这样的井喷式发展也就不难理解了。

　　挑战

　　一位业内人士坦言，石家庄机场的旅客吞吐量虽然增量很大，但这是建立在基数很低的前提下的。

　　河北机场集团市场销售主管刘雅伟表示，目前航空市场的发育还不完全成熟，人为操控的成分很大。原来到西柏坡旅游的团队都是从太原进出，以至航空旅客都以为西柏坡是山西的。现在我们也利用五台山吸引我们的航空旅客，这样的市场开拓观念正是下一步需要加强的。

　　另外，低价战略，还是石家庄机场目前培育航空市场的主要手段。因为石家庄人对航空旅行还不太认可，大家普遍认为机票价格高高在上。市民的观念，还需要长期大量的工作来培养和改变。

　　《民航管理》与《空运商务》资深编辑王子鸾表示，未来随着京津冀一体化程度的提高，以及未来新京石高速铁路的建成，石家庄机场将面临更加激烈的竞争，而在未来的经济发展中，航空业又将扮演越来越重要的角色，因此，石家庄机场可谓任重而道远。

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