美国西北航空公司和机械师协会谈判即将摊牌
| 美国《华尔街日报》 [投稿排行榜] | 2005/08/12(11:21:40) |
美国西北航空公司（Northwest Airlines）和其机械师工会进行的谈判博弈，可能导致继西北航空公司飞行员1998年罢工事件后，美国航空公司首次遭遇大规模罢工。但员工罢工可能正是目前为财务困扰的西北航空公司所希望的结局。
美国航空机械师联合会（Aircraft Mechanics Fraternal Association，简称：AMFA）正准备于8月20日举行罢工。此前西北航空公司提出削减员工福利，其中包括将目前已精简后的4，400名员工规模再裁掉近一半，剩余员工减薪25%，而AMFA成员对西北航空公司的上述举措持反对立场。以运载量衡量排名美国第四位的西北航空承诺，将借助替代员工、管理层员工和外部力量来应对员工罢工局面，保证航班的正常飞行。虽然西北航空公司和AMFA正努力达成一项新的合同，但双方的行为和动机均表明，罢工可能在所难免。
目前西北航空公司众多机械师纷纷失业，同时处于或接近破产境地的其他航空公司机械师则表示接受公司大幅减薪。在这种环境下，工会放弃谈判、举行罢工实乃一项大胆举措；考虑到AMFA没有罢工基金、且迄今为止未能赢得西北航空公司其他工会的罢工支持，则更是如此。
AMFA创始人及现任负责人O.V. Delle-Femine表示，西北航空公司已花费了18个月秘密地寻找替代员工，表明该公司希望迫AMFA就范。他认为，若目前工会接受公司的福利削减计划，公司还是会寻求破产，取消员工退休金，从员工身上取得更多利益。
西北航空公司的举措是否会为夏季业务高峰期带来混乱？似乎如此。该公司机械师薪酬为行业内最高水平，年薪约为7万美元。上述薪酬水平是在白宫为避免员工罢工而进行调解后，公司与工会于2001年初达成的新合同确定的。但现在西北航空公司不愿继续支付如此高的薪酬，原因是可以将发动机的检查和大量维修业务外包出去，且业务外包是一个节约成本、有效而可靠的途径。因此西北航空公司正进行前所未有的准备工作，从而保证在员工罢工的情况仍能保证航班的照常飞行；很少有几家航空公司能做到这一点。
西北航空公司执行副总裁Andy Roberts上个月称，若与AMFA无法达成一致，工会组织员工罢工，公司对航班的全面正常飞行抱有信心。他表示，公司永远不会忽视安全问题，所有交给第三方的工作都将由公司进行监督检查。
西北航空公司强调称，从外部聘用的多数机械师有执业许可，且拥有在大型航空公司工作的经验。西北航空公司总裁Doug Steenland指出，近几年数以千计的机械师被解雇，目前急切就业；他们乐意接受西北航空公司提出的薪酬水平和工作守则。但Delle-Femine讥讽称，从外部聘用的机械师甚至连工具放置的位置都不知道。
正如所有摊牌一样，摊牌前仍存在某方作出让步的可能性。双方计划在下周罢工到来的前几天重新回到谈判桌上。但迄今为止，西北航空公司仍坚持其最初提议，即AMFA成员每年薪酬福利削减1.76亿美元。
西北航空公司称，今年上半年公司平均每天亏损400万美元，因此不能再等下去了。西北航空公司最近新聘用曾供职于US Airways Group、拥有丰富破产处理经验的Neal Cohen出任公司首席财务长，同时仍选择Seabury Group为重组顾问。
上周退出谈判的AMFA人士正在进行罢工前的准备，他们声称是西北航空公司拒绝了继续谈判。但40多年前一手创立起AMFA的Delle-Femine称，希望永远是存在的。
美国航空机械师联合会（Aircraft Mechanics Fraternal Association，简称：AMFA）正准备于8月20日举行罢工。此前西北航空公司提出削减员工福利，其中包括将目前已精简后的4，400名员工规模再裁掉近一半，剩余员工减薪25%，而AMFA成员对西北航空公司的上述举措持反对立场。以运载量衡量排名美国第四位的西北航空承诺，将借助替代员工、管理层员工和外部力量来应对员工罢工局面，保证航班的正常飞行。虽然西北航空公司和AMFA正努力达成一项新的合同，但双方的行为和动机均表明，罢工可能在所难免。
目前西北航空公司众多机械师纷纷失业，同时处于或接近破产境地的其他航空公司机械师则表示接受公司大幅减薪。在这种环境下，工会放弃谈判、举行罢工实乃一项大胆举措；考虑到AMFA没有罢工基金、且迄今为止未能赢得西北航空公司其他工会的罢工支持，则更是如此。
AMFA创始人及现任负责人O.V. Delle-Femine表示，西北航空公司已花费了18个月秘密地寻找替代员工，表明该公司希望迫AMFA就范。他认为，若目前工会接受公司的福利削减计划，公司还是会寻求破产，取消员工退休金，从员工身上取得更多利益。
西北航空公司的举措是否会为夏季业务高峰期带来混乱？似乎如此。该公司机械师薪酬为行业内最高水平，年薪约为7万美元。上述薪酬水平是在白宫为避免员工罢工而进行调解后，公司与工会于2001年初达成的新合同确定的。但现在西北航空公司不愿继续支付如此高的薪酬，原因是可以将发动机的检查和大量维修业务外包出去，且业务外包是一个节约成本、有效而可靠的途径。因此西北航空公司正进行前所未有的准备工作，从而保证在员工罢工的情况仍能保证航班的照常飞行；很少有几家航空公司能做到这一点。
西北航空公司执行副总裁Andy Roberts上个月称，若与AMFA无法达成一致，工会组织员工罢工，公司对航班的全面正常飞行抱有信心。他表示，公司永远不会忽视安全问题，所有交给第三方的工作都将由公司进行监督检查。
西北航空公司强调称，从外部聘用的多数机械师有执业许可，且拥有在大型航空公司工作的经验。西北航空公司总裁Doug Steenland指出，近几年数以千计的机械师被解雇，目前急切就业；他们乐意接受西北航空公司提出的薪酬水平和工作守则。但Delle-Femine讥讽称，从外部聘用的机械师甚至连工具放置的位置都不知道。
正如所有摊牌一样，摊牌前仍存在某方作出让步的可能性。双方计划在下周罢工到来的前几天重新回到谈判桌上。但迄今为止，西北航空公司仍坚持其最初提议，即AMFA成员每年薪酬福利削减1.76亿美元。
西北航空公司称，今年上半年公司平均每天亏损400万美元，因此不能再等下去了。西北航空公司最近新聘用曾供职于US Airways Group、拥有丰富破产处理经验的Neal Cohen出任公司首席财务长，同时仍选择Seabury Group为重组顾问。
上周退出谈判的AMFA人士正在进行罢工前的准备，他们声称是西北航空公司拒绝了继续谈判。但40多年前一手创立起AMFA的Delle-Femine称，希望永远是存在的。
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