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一位资深机长眼中的机务

 2021-01-21 来源:微信 作者:民航机务论坛 王磊  [投稿排行榜]

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      作为一名进入航空公司已飞行23年的机长,看到这个题目,我想说的第一句话是:机务工作者除了是飞行员的朋友更是所有空勤人员及旅客的安全保障。

      在我飞行的这23个年头里,每当执行航班听说有随机放行机务跟机时(有时候外站因各种原因目的地机场驻场机务休假了或临时包机航线目的地没有机务),内心总会犹然升起一股莫名的踏实感,因为作为一名飞行员虽然掌握了一些基础的飞机机械原理,更多的是来自于老教员老机长传授的一些拔跳开关的“窍门或秘诀”,然而随着建设中国民航强国目标的设立,中国民航的正规化发展已步入正轨,经验式的故障排除法不论从实际效果还是规章制度的严谨性上都已越来越不可取。

    图片作者:武岩

      从知识层面,我感觉越来越多的年轻人经过大学苦读,有志于投身民航事业的机务工作,他们的理论知识水平比20多年前的机务老师傅更加扎实,欠缺的或许只是经验的积累。同时,随着现代飞机对操作者(飞行员)和维护者(机务)的英文水平的要求日益增加,老一辈机务工作者为中国民航的发展做出过不可磨灭的贡献,他们当中虽不乏有外语尚佳者,然而更多的则是靠毅力支撑的强化记忆。近10年以来我在执行航班时所接触的机务工作者,大多数年纪介于25-35岁之间,他们知识丰富,独立解决故障能力强,但有些事不敢拍板,经常通过对讲机或手机沟通、请示及汇报,通俗点讲就是没有权限。当然这种现象存在于各行各业,在此不多冗述。

    图片作者:杜维仲 《屹立雪原维修之松》

      从为人处事方面,我感觉机务工作者对机组成员都很客气和尊重,就算偶尔有与个别机组在沟通或无线电频道交流时产生些许不愉快的,也都是因为待解决事情本身的原因。比如说,航空管制部门--塔台给予机组可以推出开车的指令后,有些机坪或有些机务单位规定不可以边推出边启动发动机,经常招致个别机组的质疑和抱怨,这个问题是多方面的原因造成的,有空管部门对于机组是否真正准备好的不信任?也有机组想赶时间避免导致更长时间延误的公心加私心;也有机坪部门或机务部门根据以往发生边推边开产生非正常事件的硬性规定,这需要多方面的理解、配合与交流。比如机务工作者是否可以提前跟机组交代一下本机坪或本单位对于撤轮档和边推边开的规定。

    图片作者:沪A320HO 《高温下的渴望》

      从辛苦程度方面,我认为机务是非常辛苦的一个职业。他们所付出的不亚于空勤人员,甚至有过之而无不及,他们虽然不需要面对旅客,但是其他方面他们承受的痛只多不少。冬有严寒,夏有酷暑。飞机到港滑入机位之前一直到下一个航段飞机依靠自身动力滑出,机务都是飞机安全和旅客平安的第一道保护者,他们更多时候是默默的坐在静止不动的飞机轮档或可视飞机范围之内扛受着低温或高温的摧残,而他们也不可能在航班因流量控制无法起飞的时候捧着盒饭恰逢用餐时间在飞机下面大快朵颐,也不可能捧着一杯热茶或端着一杯饮料驱寒或去暑。虽然飞行员和乘务员也一样辛苦,但绝不应该把机务当作脏兮兮的民工。我亲眼所见,机务不敢在过站短停期间坐在客舱的椅子上,甚至于在飞机舱门口享受一分钟廊桥空调或者飞机空调的清凉也是一种苛求。在此,我呼吁机组成员在不违反规定的前提下,给予辛苦的机务师傅些许方便。

    《雪地机务 职责 坚守》

      从收入方面,我没有资格去对机务师傅的收入指手画脚,在此我只想提及一件我看到的事情。我曾经所在的公司经常执飞机组不过夜的红眼国际航班,为了节约开支,有时在外站不设驻外机务。这就需要有一名机务师傅随机往返。而新冠疫情之前,客座率都很高,他们一般只能在一个锁定的经济舱座位上渡过整晚的时间,这种放行的额外补贴非常低。然而这种机务随机放行的航班,对于飞行员来说,就是增加了整个航班执行过程中的安全保障,我本人就不止一次在这种航线中得到随机机务师傅的帮助,顺利完成航班任务。

    图片作者:LX刘迅 《送机归来》

      从身体伤害方面,众所周知,机坪是非常严重的噪音污染源,虽然有降噪耳塞和降噪耳机,但是噪音仍然是机务工作者健康杀手。另外从各大媒体已经报道出不止一起机坪事故导致机务工作者身体伤害甚至失去宝贵的生命。

    图片作者:郝雪天 《机长与机务的配合检查飞机》

      总而言之,我眼中的机务工作者是不平凡的,也是光荣的,他们是我们飞行员最忠实的朋友。他们挥洒着他们的青春和热血,默默无闻的奋战在航空事业的第一线,为数以万计的旅客及空勤人员保驾护航,为实现民航强国梦而努力奋斗。

      本文作者:资深机长王磊

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