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低成本航空受疫情冲击较小 两大策略度过难关

 2021-01-14 来源:TTG China旅业报 作者:张广文  [投稿排行榜]

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      新冠疫情对航空行业带来了巨大冲击,不过,专家认为,低成本航空与全服务航司相比,受疫情影响相对较小。应对疫情,大多数的低成本航司主要采取两大策略,一是投入运力占领市场,二是削减运力降低成本,以期顺利度过难关。

      OAG中国区旅游行业负责人刘君鹏表示,低成本航空公司相比传统全服务航空公司较具应对新冠疫情的优势,主要是低成本航空通常采用点对点的区域性航班,其次,低成本航空不依赖于付较高价的商务旅客。另一方面,低成本航空的网络布局大多在国内市场,其国内运力占比相较传统全服务航空更大,因此受疫情影响相对较小。

      另外,低成本航空公司在运营上也更为灵活,现阶段相比一年前,低成本航司整体运力下降比例略高于全服务航空公司,意即低成本航司比全服务航空更大程度的缩小了网络布局的规模。根据数据显示,2020年1月国内运力占比,低成本航司达64%,而全服务航司达59%,不过,2021年1月与2020年1月的运力对比,低成本航司降至-48%,而全服务航司降至-45%。

      而低成本航司为了应对疫情,主要采取了两大策略。一是投入运力占领市场,也就是尽可能增加座位数,以获取市场份额。当中,中国春秋航空现在的座位数比去年增加了6%,表现非常出色。其他市场上,一开始运力调降的美国西南航空,后来强势回归,不过现在根据需求调整运力,而其运力依然维持高水平。而爱尔兰瑞安航空过早地增加了运力,然后进行了撤回。另外,匈牙利维兹航空一直试图通过保持高水平运力来获取市场份额,但现在选择减少运力。印度靛蓝航空和墨西哥Volaris则充分利用竞争优势,并不断发展,其中,印度靛蓝航空的运力增长尤其快速。

      二是削减运力降低成本,同时大幅度削减运营成本以节省成本。当中,英国易捷航空在去年4月至6月之间停飞了飞机,并已关闭基地。去年5月,美国精神航空和土耳其飞马航空在运营上,都将服务降至最低。

      从资本市场价格变化来看,排名前十的低成本航司中,有六家公司的股票价格较前一年有上涨。相反地,所有排名靠前的全服务航司的股票价格均出现下降。因此,运力削减有可能代表航司运营生意的谨慎策略,而非表现不好,因此,股票价格呈现出市场对航司表现的认可。

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    《TTG China旅业报》

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