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RIP:从有限的数据看印尼737空难

来源:民航资源网 作者:陈建国 2021-01-10 14:02:16 我来说两句(0)

专业分类民航安全 文章编号】9-2021-0004

  

  1月9日当地时间下午2点40分左右,北京时间下午3点40分,一架注册号为PK-CLC的Sriwijaya 航空的有接近27年机龄的波音737-500型客机,在执行从印尼雅加达到坤甸的SJ182航班时:

  飞机在起飞后大约4分钟后,突然在1分钟内从3000米的高度直接坠入机场北面20公里的爪哇海中。

  部分图片来源于AVH

  机上一共有56名乘客和6名机组成员,已发现飞机部分残骸。

  飞机为什么会在1分钟内急坠3000多米?这个是很多人心理的疑问,带着这些问题,我们做一些技术的分析。

  天气:

  雅加达当时的天气实况是这样的:

  WIII 090730Z 30006KT 5000 -RA FEW017CB OVC018 25/24 Q1006 NOSIG=

  机场有少量的积雨云,下小雨,温度25度。

  从气象云图上看,飞机最后的位置没有明显的危险天气,这个从在这架飞机差不多时间起飞的飞机上也可以看得出来。

  从当地的温度估算,地面温度25度,飞机开始下降时的高度是10000英尺,外界温度在5度左右,如果加上飞机的真速度,全温应该在10度左右,所以飞机不处于严重结冰条件下。

  飞机为什么会偏离正常轨迹?

  在这架飞机之前起飞的其他飞机的轨迹是这样的:

  而以前飞往坤甸的航班最初起飞离场差不多也是类似的轨迹:

  但是这架失事的SJ182航班在7:40(标准时间UTC)时飞机开始左转,

  飞机最后的ADS-B数据显示,从07点39分56秒开始飞机开始左转,如下表2的所示。

  从数据2到数据3飞机已经左转12度。

  从数据3到数据4,在3秒种之后飞机角度又左转了7度。

  从数据4到数据5,即05秒到08秒,3秒钟飞机角度转了17度,每秒达到了将近6度。飞机开始下降,瞬间下降率为-4544英尺每分钟。

  从数据5到数据6, 飞机6秒钟从006度转到339度,转了一共27度,平均每秒5度左右。飞机的地速从287节骤降到224节,达到每秒11节的减速率,飞机下降率瞬间达到-27392英尺每分钟。

  从数据6到数据7,2秒钟飞机航向稳定在339度左右。飞机地速从224节减小到192节,每秒减少16节,飞机瞬间下降率达到-30720英尺每分钟。

  从数据7到数据8,4秒钟航向反向右转了33度,每秒平均达到8度多。飞机地速从192节减少到115节,每秒减少19节,飞机瞬间上升率为22912英尺每分钟(这个数据并不反映实际状态)。

  从数据8到数据9,7秒钟飞机航向从11度转到93度,平均每秒达到12度。飞机地速增加了243节,即每秒增加35节,飞机瞬间上升率是25280英尺每分钟(这个数据并不反映实际状态)。

  飞机从10900英尺,在25秒左右直坠入海,平均的下降率在26300英尺每分钟,远远超过正常飞机的飞行轨迹。

  尤其是飞机最后的转弯,在转弯率达到12度每秒时,飞机的坡度远超正常坡度,飞机早已处于失控状态。

  尤其飞机最后的右转弯

  我们放大看一下这个最后的高度和地速曲线,黄色是地速,蓝色是高度。

  通常如果飞机大下降率下降,除非是飞机失速状态,否则通常飞机速度会快速增加,但是这个并没有在开始的几秒钟显示出来,只在最后的几秒才显示出来。

  通过上述的描述,飞机上到底发生了什么样的问题?

  机型:

  这是一架快27年的老爷机,属于737-500型,这个飞机的安全性一直还可以。737MAX属于波音737的第四代机型,这架属于737的第二代机型,中间还隔了一个737NG,这架飞机上没有安装737MAX的MCAS系统,所以确定不是MCAS的问题。

  可能的原因:

  因为所得到的数据是来自ADS-B,这种数据没有详细的每一个时间的数据,所以各个数据之间发生了什么并不是很清楚。

  另外,这些仅有的数据,没有飞机其他的数据,比如姿态、迎角,表速、实际升降率等等,很难分析出来一个准确的原因是什么。

  只能说有几点是可能的:

  飞行本身故障:比如非指令方向舵,从飞机短时间先左转再右转的转动来看,波音737曾经发生过类似的情况,最后甚至可能导致飞机倒扣过来的问题,这个比较符合飞机倒扣之后瞬间超大下降率坠毁的情形。

  参考一下之前导致多起空难的方向舵问题:导致多起空难的波音737致命方向舵故障始末

  飞机遭遇外来物撞击:如果外来物撞击到飞机操纵系统,比如严重损坏了尾翼,甚至全部丢失尾翼,或者损坏到机翼,造成飞机机翼或者操纵系统损坏,飞机在左偏右偏坠毁也是有可能的。

  飞机自身爆炸:这种可能性也有,和外来物撞击损坏操纵系统类似。

  飞机空速/高度系统(动静压系统)出现问题:如果飞机空速/高度系统出现问题,可能导致飞机空速和高度指示错误,造成飞机实际进入深度失速,才会导致飞机急坠时速度不增加,最后失速坠海也是一种可能。

  飞行员错误操作:这也是有可能的一个原因。

  其他的原因。

  从最后的参数来看,感觉飞机也有可能做了半个或者一个横滚,飞机倒扣的可能性很大。否则飞机很难达到26000英尺每分钟的下降率。

  以上猜测仅是从现有的有限的数据来看的可能性,具体的原因需要更多的数据来分析。

  从目前的数据来看,飞机遭遇的并不是普通的简单故障,飞机最后的状态处于空中失控状态,即飞行员已经失去对飞机的控制,可能是意外、故障、或是人为。

  感谢飞行圈麦机长、郭彬机长等协助

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延伸阅读:印尼客机失事
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