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海拉尔机场:依托“干支联动”战略、发展货运“支线快线”

 2020-11-26 来源:民航资源网 作者:王海龙  [投稿排行榜]

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      一、背景及需求

      (一)海拉尔机场作为内蒙古机场集团公司内较大的支线机场,货邮吞吐量一直名列前茅,近三年货邮吞吐量逐年上升,并且拥有稳定的货源

      数量单位:吨

      (二)新冠肺炎疫情爆发以后,陆运受到严格管制,人员返岗困难,居民居家隔离线上生活购物代替线下购物,加上各地线上采购医疗防护物资的需求增多,增大了电商物流的需求量,同时也增大了运输业务量。

      疫情期间,多家快递公司陆地运输业务几乎停滞,但顺丰航空业绩不降反增,航空价值凸显。(2009年顺丰组建了自己的航空公司。2017年顺丰投资,与湖北鄂州携手打造亚洲首个航空货运枢纽--鄂州货运机场)

      (三)再次以网购不包邮的海拉尔为例,呼伦贝尔市地处北疆,地广人稀,冬季漫长,大雪封山时陆路运输困难,所以各类货物的输出和当地人民生活生产物资供应存在快速、高效的物流需求。

      长远来看,随着高价值商品、医药用品、蔬菜水果、海鲜、鲜肉、冻肉等特种货物需求量和快递业务持续高速增长,对运输时效性要求更高,相比铁路、公路等具有明显优势的航空运输市场将迎来新的增长期。

      二、政策支持及发展优势

      (一)国家层面

      我国235个运输机场基本上是综合性机场,以货运功能为主的机场还是零。2020年3月29日,国家发改委在国务院联防联控机制新闻发布会上宣布,将于“十四五”期间加快货运机场建设。

      (二)内蒙古机场集团层面

      内蒙古机场集团公司“干支联动”航线网络资源就是我们发展航空货运的最大优势。

      三、数据分析

      以海拉尔机场2019年的统计数据为例:

      (一)货运进港974.3吨,出港2258.4吨,比例为30.1%:69.9%,差距明显;

      (二)运量较大的航线是:北京42.6%,哈尔滨14.1%,深圳13%,杭州5.3%,进京或经京的货物占比较大;

      (三)货源结构主要为:快递、牛羊肉、农副产品、保健品、服装等;其中快递货物占85%,以牛羊肉居多;

      (四)操作费:海拉尔0.42元/公斤,提货费0.2-0.5元/公斤;呼和浩特场内中转操作费0.1元/公斤,发货操作费0.5元/公斤,提货费0.5-0.8元/公斤。相关费用有下降的空间。

      四、货运发展中遇到的问题

      以海拉尔机场为例,遇到的问题有:

      (一)限载:海拉尔经呼飞的航班不接受订舱,到达呼和浩特后,由于限载等原因,货物被拉下,不能及时抵达目的地,凸现运力不足;

      (二)运力:暑运和春节期间,由于客机腹舱空间有限,导致海拉尔出港货物积压,甚至货源流失;

      (三)费用:如果降低过站机场提货费,能够吸引更多海拉尔的货源;

      (四)服务:海拉尔出港航班偶尔发生落地后丢货现象,查询无果,货邮跟踪服务水平亟待提升。

      五、发展支线货运的几点建议

      (一)新思路

      依托内蒙古机场集团“干支联动”航线网络优势,以呼和机场为货物集散中心,拓展“经呼飞”,在支线机场投入全货机运力,充分利用全货机空余载量,实现蛙跳式“串飞”;

      (二)营销与合作

    海拉尔机场供图

      (三)安全与服务

    海拉尔机场供图

      (四)如果支线机场尚不具备保障全货机运输的设施设备,暂时没有购置能力的,可向呼和机场申请租或借等方式。

      六、展望未来

      (一)国内市场

      “经呼飞”货运航线培养成熟后,我们可以拓展支线“经津飞”或南下直达长距离航线,形成由北向南的“五指山”发展态势;

      (二)国际市场

      待内蒙古机场集团“干支联动”+“支线快线”的货运航线培养成熟后,可以充分利用现有的国际航线,向毗邻的俄罗斯、蒙古要市场,干、支线机场变成区域的货运集散中心,提高中转货物的吞吐量。

      未来还会有跨航司通单结算、中转分拨等延伸课题,有待进一步解决并完善。让我们更好地诠释“人民航空为人民”的宗旨,发展货运“干支联动”+“支线快线”,开辟内蒙古机场集团公司“客货并举”的新局面!

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    延伸阅读: 海拉尔东山机场
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