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国际航协下调全年预测:夏季客运惨淡 货运运力不足

 2020-09-30 来源:民航资源网  [投稿排行榜]

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      民航资源网2020年9月30日消息:国际航空运输协会(IATA,以下简称“国际航协”)下调2020年客运量预期,随着北半球夏季旅游季惨淡收场,复苏比预期要慢。国际航协预计,2020年全年客运量同比2019年下降66%(此前预计下降63%)。

      与正常水平相比,8月份客运需求持续低迷,同比2019年8月份,航空客运需求(按照收入客公里或RPKs计算)下降75.3%。环比7月份降幅(79.5%),略有改善。就复苏而言,尽管大多数市场仍大幅低于去年同期的表现,但国内市场继续优于国际市场。与去年同期相比,8月份运力(可用座公里或ASK)下降63.8%,载客率下降27.2个百分点,降至58.5%,成为8月份历史新低。

      根据航班数据,8月中旬,面对多个主要市场出现新的新冠肺炎疫情,政府恢复限制措施,导致航空客运复苏受阻。第四季度航空旅行的预订显示,自4月以来,需求跌至谷底,复苏步履维艰。预计到12月,全球航空客运需求同比增长率将下降55%,改善速度慢于预期,预计12月份同比去年将下降68%。

      国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生(Alexandre de Juniac)表示:“8月份的航空客运数据,堪称史上最惨夏季。国际需求复苏几乎停滞,澳大利亚和日本国内市场爆发新疫情,旅行需求衰退。几个月前,我们预计同比2019年,全年需求将下降63%,已是最糟糕的情况。随着夏季旅行高峰过去,预计客运需求将下降至66%。8月份航空货运需求环比7月份上升了1.8个百分点。但仍比去年下降12.6%,远低于制造业采购经理人指数(5.1%)。由于运力限制,需求改善受阻,可运载50%货物的大部分客机仍然停飞。航空货运旺季将在未来几周开始,但由于运力严重紧张,托运人可能会寻求海运和铁路等替代方式,保持全球经济的活力。”

      8月份全球航空货运数据显示,由于运力不足,需求改善仍然缓慢。需求环比小幅上升,但与2019年相比仍然低迷。需求改善速度比部分传统先导指标显示的要慢。由于客机停运,可用腹舱业务缺失,运力依然受限。

      ·8月份,全球航空货运需求(按照货运吨公里计算,或”CTKs“)同比去年下降12.6%(国际市场下降14%)。环比7月份降幅(14.4%),温和改善。经季节性调整,8月份需求环比增长1.1%。

      ·7月份,货运运力(按照可用货运吨公里计算,或”ACTKs“)同比去年下降29.4%(国际市场下降31.6%)。与7月份降幅(31.8%)基本持平。

      ·受新冠肺炎疫情危机影响,大部分客机停运,国际航空货运腹舱运力同比去年下降67%。全货机运力增长28.1%。宽体货机日利用率接近每天11小时,是2012年以来的最高水平。

      ·8月经济继续复苏,制造业出口订单的采购经理人指数(PMI)如下:

      新出口订单同比增长5.1%,为2017年末以来的最佳表现。

      全球制造业产出指数逐月增加,并保持在50点以上,显示增长。

      全球航空客运市场--2020年8月份

      国际客运市场

      同比2019年8月份,今年8月份国际客运需求骤降88.3%,比7月份降幅(91.8%)略有改善。运力下降79.5%,载客率下降37.0个百分点,降至48.7%。

      亚太航空公司8月份客运量与去年同期相比下降95.9%,与7月份降幅(96.2%)相比几乎没有变化,跌幅为各地区之最。运力下降90.4%,载客率下降48.0个百分点,降至34.8%。

      欧洲航空公司由于申根地区取消了旅行限制,8月份需求同比去年下降79.9%,比7月份降幅(87.0%)有所改善。但最近的航班数据显示,随着一些市场恢复封锁和隔离,这一趋势已经逆转。运力下降68.7%,载客率下降32.1个百分点,降至57.1%,居各地区首位。

      中东航空公司8月份需求下降92.3%,7月份需求下降93.3%。运力下降81.9%,载客率下降47.1个百分点,降至35.3%。

      北美航空公司8月份客运量下降92.4%,与7月份降幅(94.4%)相比几乎没有变化。运力下降82.6%,载客率下降49.9个百分点,降至38.5%。

      拉美航空公司与去年同期相比,8月份需求下降93.4%,7月份下降94.9%。运力锐减90.1%,载客率下降27.8个百分点,降至56.1%,居各地区第二位。

      非洲航空公司8月份客运量下降90.1%,比7月份降幅(94.6%)略有改善。运力萎缩78.4%,载客率下降41.0个百分点,降至34.6%,为各地区最低。

      航空货运市场--2020年8月份

      亚太航空公司与去年同期相比,2020年8月份,国际航空货运需求下降18.3%。5月份需求初步强劲复苏之后,经季节性调整后的货运需求环比增长连续第二个月下降。该地区国际运力尤其受到限制,下降35%。

      北美航空公司与去年相比需求下降4%,是连续第三个月以个位数下降。亚洲至北美航线需求强劲,电子商务对亚洲制造产品的需求。国际运力下降28.2%。

      欧洲航空公司与去年相比需求下降19.3%。自4月份需求下降33%以来,虽然有轻微改善,但一直保持不变。该地区的大多数主要贸易通道的需求仍然疲软。8月份,大型欧亚市场需求同比下降18.6%。国际运力下降33.5%。

      中东航空公司8月份国际货运量同比下降6.8%,与7月份(下降15.1%)相比显著改善。过去几个月,支线航空公司积极增加运力,国际运力从4月份的低谷下降42%提高到8月份的24.2%,在所有地区中表现最佳。亚洲和北美的贸易航线需求依然强劲,同比分别下降3.3%和上升2.3%。

      拉美航空公司与去年相比需求下降26.1%,结束了连续三个月不断恶化的局面。拉丁美洲(特别是中美洲)和北美之间的贸易航线需求弥补了其他航线的疲软。该地区的运力仍然受到严重制约,国际运力在8月份下降38.5%,是所有地区中降幅最大的。

      非洲航空公司8月份需求增长1%。该地区连续四个月实现国际需求强劲增长,也是国际需求同比唯一实现增长的地区。非洲至亚洲市场继续支持该地区表现。

      总结:

      “常态下,北半球夏季是传统的旅游旺季,航空公司在此间获得的现金流盈余可以平衡秋冬淡季的收入。今年,航空公司没了旺季,如果政府也不施以援手和重开边境,成千上万的航空公司工作岗位将会消失。但面临风险的不仅仅是航空公司和工作岗位,全球数以千万计的工作岗位依赖航空业。如果边境继续关闭,这些人的生计将面临严重威胁。我们需要一个国际商定的出行前新冠肺炎病毒检测方案,让各国政府有信心重开边境,让旅客有信心再次搭乘飞机旅行。”德·朱尼亚克先生说。

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