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投运一周年 | 疫情防控常态化阶段 大兴机场如何进一步发挥战略价值?

 2020-09-25 来源:民航资源网  [投稿排行榜]

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投运一周年 | 疫情防控常态化阶段 大兴机场如何进一步发挥战略价值?

  来源:北京大兴国际机场官微

      民航资源网2020年9月25日消息:2020年9月25日,北京大兴国际机场迎来投运一周年。

      25日上午,中国民航局在大兴机场组织开展“升国旗、唱国歌”活动,鲜艳的五星红旗从航站楼一层冉冉升至中央穹顶,向建国71周年献礼,庆祝大兴机场投运一周年。

      图:2019年9月25日在天安门广场升起的国旗今天正式赠送给北京大兴国际机场,这面国旗将在北京大兴国际机场口岸永久陈列。摄影:新京报记者 陶冉

      一年前的9月25日,国家主席习近平出席北京大兴国际机场投运仪式,宣布机场正式投运,并高度肯定大兴机场的顺利投运“充分展现了中国工程建筑的雄厚实力,充分体现了中国精神和中国力量”,寄予“既要高质量建设大兴国际机场,更要高水平运营大兴国际机场”的殷殷嘱托。

      一年以来,大兴机场数万工作者,以习近平总书记的重要讲话和重要指示批示精神为指引,直面换季转场、特殊天气和疫情防控等一系列的风险挑战,先后完成4次大规模转场,疫情防控物资运输,推动全面复工复产,实现三类B标准载客运行,圆满保障春运、服贸会等重大活动,取得了安全服务、生产运行、经营管理等各方面的丰硕成果,尤其在疫情严重影响和特殊天气考验的艰难局面下,实现了高水平运营,交出了一份合格的民航答卷。

      26家航司开通航线202条 完成旅客吞吐量1023万人次

      在今日举行的新闻发布会上,大兴机场总经理姚亚波介绍,大兴机场投运至今,共完成旅客吞吐量1023万人次,保障航班起降8.4万架次,货邮吞吐量4万吨。经过4次大规模转场,26家国内外航空公司先后投入运营,开通航线202条,覆盖全球143个航点,目前实际日均航班数量恢复至650架次左右。大兴机场是国内首家实现三类B标准载客着陆、首家双跑道具备HUD RVR75米起飞能力、首家实现A-SMGCS 4级灯光引导24小时全天候使用的机场,低能见度运行能力达到全球领先水平,航班正常率水平在国内领先。另外,大兴机场还编制完成了 “十四五”发展规划纲要,大力推进数据共享,持续推进“四型机场”建设,践行“共建、共治、共享”的治理理念,加强京津冀地区产业合作,辐射带动周边地区发展,服务国家战略,持续打造助推高质量发展的新引擎。

      来源:大兴机场官微

      发布会上,东航、南航中联航分别介绍了企业一年来在大兴机场的运营情况。据了解,目前,东航已分批次将在京航班总量的87%转场至大兴机场,开通至上海、西安、昆明、南京、武汉、兰州等39个国内城市的航班,为旅客提供了全球首个无源永久电子行李牌、室内导航、智能误机提醒等全流程智慧出行体验,并即将试点推行无感通关新举措One ID, 实现全流程无接触自助“刷脸”乘机。南航目前已将80%的航班转场至大兴机场,10月24日前将完成全部航班转场。同时,南航围绕旅客出行需求,设计开发了交通组合产品,并围绕候机楼停车场、高端值机、休息室、快速通道等服务资源,推出一系列差异化的服务产品,进一步提升旅客出行体验。中联航作为首家转场大兴机场的航企,在独家运营的一个月里,9次创造了航班正常率、关舱门正常率、靠桥率三项指标同时达到100%的历史性记录。转场一年来,中联航执行的航班架次约占大兴机场航班总量的41%。

      《大工告成》纪录片:展示了大兴机场宏大的建设运营图景,将成为民航史上的一份珍贵影像。

      大兴机场为全球航空运输体系树立全新模式样本

      北京大兴国际机场被誉为“新世界七大奇迹”之一。这一重大工程的建成投运,对提升我国民航国际竞争力、更好地服务全国、对外开放、推动京津冀协同发展具有重要意义。它历经了16年的论证选址,4年中外设计师通力协作,光是设计施工图纸就达20多万份。54个月的建设工期中,参加建设的总人数超过10万人,工程建设难度惊叹世界。按照规划,到2025年,预计年起降飞机62万架次,可保障7200万人次的年旅客吞吐量。

      “北京大兴国际机场所承担的历史使命是独特而具有突破性的,其所体现出来的建筑和规划智慧也是震撼人心的。”民航资源网专家、罗兰贝格全球合伙人于占福这样评价。

      于占福指出,其一,大兴机场所对应的规划设计年旅客吞吐量,直接在技术意义上推动北京成为全世界第一个“同时拥有两个亿级客运航空枢纽”的城市,带动全球航空基础设施的建设和运营进入全新时代。由它所引出的“(亿级)双枢纽”差异化联动也成为全球机场领域里一个全无先例的研究议题。从这个角度上,北京为全球航空运输体系树立了一个全新模式样本,推动超大体量航空枢纽共存于一个城市的实证研究。

      其二,它独特的凤凰展翅的星形指廊航站楼结构,从机场中心点走到任何一个指廊末端不超过8分钟的交通距离,体现了其为中转尤其是国际相关中转而生的独特定位。将是强力重塑北京在东北亚以致全球航空版图上航点地位的战略重器。

      其三,它自一出现就成为中国功能最为齐全的空地联运立体复合交通枢纽(高速公路/城市轻轨/高速铁路,并且是在垂直方向上的彼此贯通),“天上一张网,地上一张网”的立体模式为正在改扩建和新建的众多中国机场提供了最佳运营思路示范。地面集疏网络的配套也为大兴机场的辐射腹地进行了有效拓展,将无疑是京津冀一体化的重要推动。客运和货运的顶级配置与首都北京以及整个京津冀片区巨大潜能对接,因而也承载了“国家发展新动力源”的厚望。

      其四,其在施工建设和内部设施、运营细节、多样功能上的众多创新也是中国“四型机场(平安、绿色、智慧、人文)”的集大成者,是中国“未来机场”的最佳代言。

      其五,它与北京首都国际机场遥相呼应所呈现的龙(PEK T3航站楼的建筑寓意为龙,尤其是T3屋顶龙鳞造型的采光窗)凤(大兴国际机场的造型寓意为凤凰展翅)呈祥的寓意,完美地将中国传统文化中最重要的祥瑞寓意融合于超大体量交运基础设施之中,并且都精妙地与这两个祥瑞之物“飞”的功能相呼应。这种跨越十多年次第实现的深有意味的布局,在世界建筑史上都堪称绝妙之作。

      进入疫情防控常态化阶段 大兴机场如何进一步发挥战略价值?

      大兴机场在开航后的第一年顶住了疫情的压力,按期顺利完成分批转场目标,与首都机场共同打造的“一市两场”国际航空枢纽格局初步形成,开启了建设现代综合交通体系的新篇章。

      于占福表示,2020年,本应是“天资出众”的大兴国际机场迅速上量的精彩绽放之年,但是不幸与新冠疫情正面相对,呈现了一个非常寂静平缓的开局;并且还在国内防控疫情逐步企稳的过程中经历了北京疫情的再次局部反弹,再次受到影响。直到从5月份以来,才正式进入到恢复通道,呈现了航班数量和旅客量的稳定增长,并在开航一周年前夕,达到了累计1000万旅客流量的重大门槛。

      但从另外一个角度看,疫情之下,大兴国际机场各个环节的整个运行团队也经历了一次深度历练,共同摸索实践了极端情况下保安全和保质量的一手经验,以及共同应对团体合作的默契,年轻的团队也在短时间内实现了宝贵的成长。这都为接下来伴随着国内航空运输量继续稳健增长,大兴机场持续增长上量奠定了一个很好的能力基础。尽管实现疫情前所设想的业务增长曲线的难度会非常之大,尤其是国际航线的恢复还面临由很多不确定性造成的滞后,但在初生之时的这段宝贵经历,应该能为将来在市场全面恢复后的稳健应对,起到切实的保障。

      眼下,疫情防控进入常态化阶段,复工复产正在全面推进。日益增多的旅客流动,日臻发展的货物流通,大兴机场正如其名,展示出“大展宏图,兴旺昌盛”的美好景象。面向未来,大兴机场如何进一步发挥其战略价值?

      民航资源网专家王疆民指出,投运一周年,对大兴机场而言又是一个新的起点。现代化的枢纽机场建设,还有更多更有意义的工作有待完成。如随着航班和旅客量进一步增加,协同性必须体现出来,让北京“双枢纽”运营更顺畅,优势更明显,并更好地打造京津冀城市机场群,进一步拓展市场潜力,将蛋糕做大。在服务旅客方面,5G和人工智能技术更多地运用于,让信息更灵通,提升个性化服务品,充分体现现代化枢纽机场的价值所在。未来大兴机场的发展使命,应该是在打造首都圈机场群基础上,形成路空铁相衔接,有良好的国内和国际航线网络和连通性。可以说,现代化大兴机场大有发展,其发展也将融合在京津冀城市机场群整体发展中。

      民航资源网专家綦琦则认为,近期来看,随着民航局取消支线机场直飞北上广的限制政策,是对大兴机场最大的短期政策利好。大兴机场一定要积极协调基地航司,加速原定航班转场进度,积极增加非计划航线新开,已执飞航班加密,争取来自北京市促消费补贴政策,以价格优势和优质体验拉动内需并加速养成消费者从大兴机场出入北京的出行习惯,将行业政策红利转变为客运增量;远期来看,坚定打造国际枢纽战略,做好和首都机场的竞合。建设差异化的北京国际或地区航线网络,至少也要做到航班时刻上的差异,避免产品同质竞争,给消费者带来总体出行便利。随着雄安新区的建成和央企国企科研院所入驻,北京商旅客源地南移将变为现实,大兴机场的战略价值也将随之显现和变现。展现国家新发现动力源的真正定位。

      “期待这样一个世纪工程,尽快迎来全球疫情的稳定和航空运输的全面恢复,真正走进应属于它的时代!”于占福表示。

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