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你会专门坐飞机赏夕阳吗?点评航司自救推“观光飞”产品 疫情下一道别样风景

 2020-09-17 来源:民航资源网 作者:Star  [投稿排行榜]

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      民航资源网2020年9月17日消息:在疫情大流行造成的冲击下,航空公司开始推出越来越有创意的产品服务来保持现金流入。今年的第二季度,随心飞热潮席卷了中国航空业,促进了中国国内民航的强劲复苏。

      而最近,除了中国内地航司的随心飞,“空中观光”的独特航班运营方式在全球航空业悄然兴起,虽然这并不是一种大规模的普遍现象,但越来越多的航空公司正在加入,给渴望飞行的航空爱好者提供了一个没有旅行风险的飞行机会。由于新冠疫情长期持续,航空公司失去了顾客,算是一种无奈之策。“无目的地航班”是一种特殊旅游产品,起飞后会正常提供飞行中的各种服务,但大部分飞机在空中漫游一圈后仍会回到出发的机场。 

      文莱皇家航空:空中观光+地道美食

      文莱皇家航空于9月初推出了“无目的地航班”,航班将带领乘客沿着文莱和马来西亚婆罗洲的海岸线进行85分钟的用餐和飞行观光旅行。在旅途中,乘客将沿着海岸线飞行,可以从空中俯瞰包括文莱、亚庇和纳闽等婆罗洲著名城市。

      在降落文莱国际机场之前,航班绕着东南亚最长的桥——苏丹哈吉·奥马尔·阿里·赛义夫丁桥转一圈以供乘客欣赏。除了空中观光,在机上乘客也将享受到地道的文莱美食。文莱航空下一趟观光飞行将在本月20号起航。

    文莱皇家航空

      新加坡航空:3小时无目的地航班

      新加坡航空计划10月底推出无目的地航班,以应对疫情使航空旅行急剧下降的情况。航班将从樟宜机场起飞,经过约三个小时的飞行后再降落樟宜机场。每班航班的时长预期为3小时,并将由A350客机执飞。

      航班套餐可能会包括机场附近的豪华酒店以及机场购物券。这样的航班或将提振新航的业务,且新航计划与新加坡旅游局合作,允许有兴趣的乘客使用政府发放的旅游信贷来支付此类航班的部分费用。

      飞机租赁公司Singapore Air Charter还专门针对这项服务,进行了一项308人的调查,

      有75%受访者愿意参与,其中45%愿意支付288美元(约2000元)坐经济舱,而这也是最受欢迎的方式;40%愿意支付588美元(约4000元)坐商务舱;60%的受访者表示希望航班持续两个小时。

    新加坡航空

      澳航:南极洲观光航班

      澳洲航空将在今年11月恢复南极洲航班,就是在南极洲上空飞一圈。在接下来的几个月里,澳航将从澳大利亚的5个城市出发,开通7个南极航线:

      1.11月15日有一班从墨尔本起飞的航班

      2.11月22日有一班从悉尼起飞的班机

      3.12月31日有一班从墨尔本起飞的航班

      4.1月26日将有一班飞机从珀斯起飞

      5.2月7日将有一班从布里斯班起飞的班机

      6.2月14日有一班从阿德莱德起飞的班机

      7.2月21日有一班从悉尼起飞的班机

      确切的航班时间各不相同,但一般来说,航班都是早上起飞(早上8点左右),晚上返回(晚上9点左右)。这些航班通常要在空中飞行大约12个小时,其中大约一半的时间是飞向和飞离南极洲,一半的时间是在南极洲上空飞行。

      澳洲航空的波音787-9机型采用三舱配置,分别为商务舱、高级经济舱和经济舱。然而,用于销售座位的定价要比这复杂得多。在这项服务中,靠窗的座位会很贵,因为航班的一切都是为了看风景。

      他们出售两种商务舱座位,一种高级经济舱座位和三种经济舱座位。以下是商务舱和高级经济舱的三种选择:

      1.豪华商务舱(7999澳元),这包括能欣赏到最好风景的前舱商务舱座位,而且一般时间里每个人都有一个靠窗的座位;

      2.商务舱(6499澳元),这包括靠近机翼的商务舱座位,而且有一半时间每个人都有一个靠窗的座位;

      3.高级经济舱(3999澳元),所有高级经济舱座位的价格都是一样的,不过,考虑到2-3-2的配置,并不是每个人都有一个靠窗的座位。

      经济舱的座位配置是3-3-3,中间的座位没有售出,所以每排售出8个座位。

      高级经济舱(3199澳元)、标准经济舱(2199澳元)、Explorer经济舱(1199澳元)

      考虑到澳大利亚人基本上不能出国旅行,旅客对南极观光航班可能会比以往任何时候都更有兴趣。

    澳航787-9

      日本航司:坐飞机观赏夕阳

      为了维持客机的飞行功能,日本航空计划利用国际航线的客机,推出从成田机场起降的游览飞行服务。飞行时间3个半小时,游客可以乘坐飞机观赏夕阳余晖、眺望璀璨星空,并可以品尝夏威夷航线的机内套餐。

      视频来源:NBD视频

      此外,全日空航空也计划在9月,利用全球最大双层客机空客A380推出游览飞行服务。全日空航空出售包机机票,飞机不落地,仅在空中环游。约有300名旅客将乘坐空客A380进行“夏威夷度假体验”,这些旅客都是随机抽选的。在这趟90分钟的旅程中,机组人员都戴着口罩,穿着夏威夷度假风衬衣,而旅客则可以品尝鸡尾酒。票价按座位而定,经济舱中间的座位售价仅为为仅为1.4万日元(约890元),头等舱座位则售价为5万日元(约3211元)。全日空指出,申请乘坐航班的人数是此次专机旅程可提供座位数目的150倍。

    ANA

      台湾地区航司:“伪出境”航班

      星宇航空于8月7日推出了由董事长驾驶的“假装出境”航班,188张航游台湾东海岸的机票在30秒内被抢购一空。8月16日,星宇航空为员工和旅客开通了另一趟航班,也由董事长驾驶,每张机票价格是4221元新台币(约986元人民币)。

      长荣航空在8月8日推出了父亲节特别航班,309个座位客满。这架飞机从台北桃园机场起飞,飞行了2小时45分钟,然后降落在起点。

    长荣航空

      有的人认为这种航班运营方式是飞了个寂寞,也有的人认为很有新鲜感。你怎么看?

      从本质上说,航空公司需要运营这些飞机。因此,如果他们能够获得机场和其他相关部门的许可,为什么不把旅客也带上飞机呢?这样既能带来一些收入,又受到旅客们的欢迎,并为机组人员提供了工作机会。

      “观光飞”能解决航司收入困境吗?

      罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人兼大中国区副总裁于占福认为,我们看到的这些在其它国家出现的观光飞/极地飞/伪出境航空产品,虽然并不能本质上解决航司目前面对的收入困境,但毕竟也是一道别样的缓解危机的风景。而这背后所折射出来的更重要的议题,其实是一个国家的民间航空文化的兴盛程度,以及由航空文化所能支撑的潜在的多样的商业机会,及民航衍生商业生态。这是民航产业发展到更为普及阶段的一种很独特的连带产业,某种程度上也是民航事业发展高阶阶段的一个侧面指征。

      内地航司有可能跟进吗?

      于占福认为,当前中国年均每人的航空出行次数刚刚接近0.5次,低于全球平均水平, 也远低于美国的年人均2.7次的水平。在当下的中国市场,上述服务显得有些不可思议和超乎想象;但在更为发达和成熟的航空市场(更多从航空运输的普及率维度而言),这样的服务能被设计出来并能获得市场的热烈反响(有些产品的首航出现了被抢购的盛况),其实体现了民航运输对民众生活方式的深度渗透和重大影响,以及民航文化已经在民众之中非常扎实的基础。航空出行甚至已经成为一些国家多数民众非常常态化的生活场景,一段时间的中断,甚至可以产生“重温/再历”的需求。机场值机与登记,机上体验,机场购物体验,这些环节都能唤起人们的行为记忆,对心理产生实际的抚慰。

      而这也仅仅是航空文化衍生产业的一个很小的棱面。航空模型制作,航空驾驶模拟、航空主题餐厅/酒店/夏令营、机场旅游/机场婚礼/机场餐厅、航空拍摄与交流、航空主题博物馆、服装以及日常生活用品、航空迷俱乐部等,其实有形态和题材众多的航空衍生品,后续都有巨大的商业变现机会。

      这些虽然没有在中国大面积出现,但是我们可以预想这是中国航空市场逐渐发展会必然经历的格局。现在其实有部分超级航空发烧群体,他们面对的是航空文化衍生商业供给贫乏的苦恼。潜在的商业机遇已经出现。虽然不是容量巨大的金矿,但是绝对是具有长期成长性和具体潜力的行业。现在能够布局,将有可能直接搭载逐渐宏大的潮流,成为非常有特色的创业题材。

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