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国泰中期业绩由盈转亏 半年亏损额达98.65亿港元

 2020-08-12 来源:民航资源网  [投稿排行榜]

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国泰中期业绩由盈转亏 半年亏损额达98.65亿港元

  图:香港国泰航空有限公司B-KPO号BOEING 777-300ER型客机。民航图库图片,摄影:民航资源网网友“user-az5hjh3p”。浏览作者图库原帖《[原创]8月21日  沙螺湾》。 摄影:user-az5hjh3p

      民航资源网2020年8月12日消息:国泰航空发布2020年中期业绩公告。公告指出尽管一月份的表现令人鼓舞,客运需求经过二零一九年下半年受社会事件影响后开始回升,但二零二零年首六个月是国泰航空集团逾七十年历史中最具挑战性的一段时期。新型冠状病毒疫情对集团业务以至全球经济的影响,均属史无前例。旅游业被这次全球健康危机瘫痪,前景仍然非常不明朗,大部分分析师均认为需要多年时间方能回复至危机前的水平。

      面对如此史无前例的情况,国泰航空于二零二零年六月宣布一项港币390亿元资本重组计划,包括发行港币195亿元优先股(附认股权证)、供股集资港币117亿元及港币78亿元的过渡贷款。是项资本重组计划于二零二零年八月十二日完成。我谨代表国泰航空集团感谢我们的股东和香港特别行政区政府参与是次资本重组计划,表现出他们对集团本身和集团在香港航空枢纽的发展中担当领导角色的能力充满信心。

      国泰航空集团于二零二零年上半年录得应占亏损港币98.65亿元(二零一九年上半年:溢利港币13.47亿元)。国泰航空及国泰港龙航空于二零二零年上半年录得除税后亏损港币73.61亿元(二零一九年上半年:溢利港币6.75亿元),而应占附属及联属公司的亏损则为港币25.04亿元(二零一九年上半年:溢利港币6.72亿元)。

      二零二零年上半年的亏损已计及所收各地就新型冠状病毒疫情给予的政府支援港币10.6亿元,并包括减值及相关支出港币24.65亿元,该等支出是关于十六架预料未能于退役或交还出租人前重新投入实质经济服务的飞机,以及为航空公司提供服务的附属公司的若干资产。

      国泰航空及国泰港龙航空业务表现

      二零二零年上半年的客运收益减少百分之七十二点二至港币一百零三亿九千六百万元,以收入乘客千米计算的可载客量减少百分之七十二点六。新型冠状病毒疫情令世界各地实施广泛的旅游限制、边境管制及检疫安排,导致客运需求骤降,使收益减少。本年首六个月的客运量合共四百四十万人次,较二零一九年同期减少百分之七十六。运载率亦大幅下降,由二零一九年上半年的百分之八十四点二降至百分之六十七点三,四月及五月份平均每日运载仅五百位乘客左右。

      我们在二零二零年首六个月大幅削减以可用座位千米计算的可载客量,分别于二月减少百分之二十九、三月减少百分之七十三、四月及五月减少百分之九十七。到了六月,随着香港的新型冠状病毒疫情渐趋稳定以及自六月初开始放宽过境客运限制,我们开始增加可载客量。整体而言,二零二零年首六个月的可载客量较二零一九年同期下跌百分之六十五点七。

      本年首六个月的货物收益率增加百分之四十四点一至港币二点七一元。货运市场出现供求失衡的情况,令货运收益较二零一九年上半年为高。二零二零年上半年的货运收益为港币一百一十一亿七千七百万元,较二零一九年同期增加百分之八点八。以可用货运千米计算的可载货量减少百分之三十一,反映大幅削减客运航班导致可载货量大减。一般来说,我们约半数货物是以客机的腹舱运载。因此,整体载货量减少百分之三十一点九至六十六万七千吨。运载率则上升五点九个百分点至百分之六十九点三。

      我们尽可能增加可载货量,措施包括增加货机的使用量、向旗下全货运附属公司华民航空包机,以及于三月至六月期间运作二千二百二十八对只载货的客机航班。我们于四月底开始利用波音777-300ER型飞机的客舱运载货物,使飞机的可载货量增加百分之五至百分之九。

      国泰航空及国泰港龙航空的燃油成本总额(未计燃油对冲的影响)较二零一九年上半年减少港币九十亿六千九百万元(或百分之六十二点八),反映平均飞机燃油价格下跌百分之二十二点四及耗油量减少百分之五十一点八。油价大跌带来的好处有限(因航空公司减少航班运作),且被定量燃油对冲的亏损抵销。计及燃油对冲后的燃油成本较二零一九年上半年减少港币七十六亿四千万元(或百分之五十二点六)。每可用吨千米耗油量下跌百分之八点五。

      撇除滙率变动及特殊项目(包括减值)的影响后,每可用吨千米的非燃油成本增至港币二点九九元,增幅为百分之三十四点一,反映在部分固定或半可变成本的情况下,减少可运载量的影响。我们实施了多项措施以保留营运资金,包括大幅削减可运载量、高级管理层减薪、实施两轮自愿性特别休假计划(分别获八成及九成员工参与)、暂停多项计划及非必要开支、向供应商取得减免并推迟付款,以及关闭外站机组人员基地。我们与空客公司达成协议,将旗下空客A350-900型及A350-1000型飞机的付运时间分别由二零二零年及二零二一年延迟至二零二零年至二零二三年,并将空客A321neo型飞机的付运时间由二零二零年至二零二三年延迟至二零二零年至二零二五年。集团亦与波音公司就延迟接收波音777-9型飞机进行深入磋商。延迟付运时间预期可在短期至中期为国泰航空集团节省营运资金。

      其他附属公司及联属公司的业务表现

      来自附属公司的贡献普遍较为疲弱,当中部分原因是雅洁洗衣及国泰航空饮食服务的资产账面值减值。

      香港快运于二零二零年上半年录得严重亏损。该公司于三月中因应新型冠状病毒疫情及相关的旅游限制而暂停航班运作,近期只重新开办部分航班。

      华民航空于本年首六个月录得溢利。如上所述,货运市场出现供求失衡的情况。华民航空的飞机为集团提供额外的可载货量。

      集团应占国航(国泰航空集团于二零二零年六月三十日持有其百分之十八点一三权益)业绩乃根据其延迟三个月的财务报表结算,因此二零二零年中期业绩包括国航截至二零二零年三月三十一日止六个月的业绩,并已就二零二零年四月一日至二零二零年六月三十日期间的任何重大事项或交易作出调整。有关业绩并不反映二零二零年四月一日至二零二零年六月三十日期间新型冠状病毒疫情对国航的影响。国航于截至二零二零年三月三十一日止六个月的财务业绩倒退。

      国货航于二零二零年上半年的溢利高于二零一九年上半年。

      前景根据国际航空运输协会发表的分析,新型冠状病毒的危机将令二零二零年全球航空公司的客运收益下跌三千七百一十亿美元,较二零一九年减少百分之六十一,并估计航空业的亏损净额会高达八百四十亿美元。亚太区的航空公司将面对最大的亏损(二百九十亿美元),客运需求将按年下跌百分之五十四。业内大部分分析师均预料在颇长时间内复苏缓慢,而国际航空运输协会则预计,国际客运需求最快要到二零二四年方可回复至危机前的水平。不仅如此,由于全球经济衰退已迫在眉睫,加上地缘政治紧张局势正在加剧,令贸易处于重大压力之下,预计会对航空客运及货运需求构成负面影响。这是国泰航空迄今所见对航空业最大的挑战。国泰航空预期客运业务在颇长时间内不会有显着的复苏。我们会密切监察市场需求,视乎情况逐步重推客运航班。

      国泰航空的管理团队将于二零二零年第四季就国泰航空集团未来最合适的营运规模和模式,向董事局提出建议,以应付香港的航空旅游需求并履行对股东的责任。考虑到现时的市场前景及成本架构与危机发生前已大不相同,我们将无可避免要就原先为未来所计划的可运载量进行优化。

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    延伸阅读: 国泰航空2020半年报
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