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改革开放以来我国人均乘机次数增长弹性在下降

 2020-08-05 来源:民航资源网 作者:夏高健  [投稿排行榜]

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      民航资源网2020年8月5日消息:人均乘机次数反映了居民航空消费需求和消费能力,受多重因素影响。人均乘机次数的发展变化反映了航空运输市场的历史发展状况,也能为未来发展趋势预测提供参考。

      一、人均乘机次数情况

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      中国改革开放以来,人均乘机次数稳步增加,2019年人均乘机次数为0.47次,约是10年前的3倍,20年前的10倍,30年前的40倍,40年前的150倍。人均乘机次数增长率变化范围较大,随着民航基础设施的不断完善,民航运输市场进入平稳发展期,2011年以来人均乘机次数增长率稳定在10%左右。

      二、人均乘机次数与人均GDP关系

      1.人均乘机次数与人均GDP

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      GDP以不变价计,以1978年数值为基准值,定为100,2019年人均GDP约为40年前的27倍。民航业与国民经济发展状况息息相关,人均乘机次数也与人均GDP呈现高度正相关,近年来人均乘机次数增长率高于人均GDP增长率。

      2.人均乘机次数人均GDP弹性

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      人均GDP增长率变化范围较小,人均乘机次数增长率变化范围很大,2011年以来人均乘机次数人均GDP弹性相对稳定,平均值为1.51。

      3.人均乘机次数人均GDP五年平均弹性

    人均乘机次数

      人均乘机次数人均GDP五年平均弹性能够反映五年周期内,人均乘机次数受人均GDP影响的平均程度。数据显示人均乘机次数人均GDP五年平均弹性处于震荡变化中,趋势线是向下的,说明人均乘机次数增长速度高于人均GDP增长速度的程度在降低。

      三、人均乘机次数与人均可支配收入关系

      1.人均乘机次数与人均可支配收入

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      以不变价计,2019年人均可支配收入约为40年前的27倍,人均可支配收入的增长也刺激了航空需求的增长,人均乘机次数与人均可支配收入高度正相关。

      2.人均乘机次数人均可支配收入弹性

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      除了个别年份的异常值,人均乘机次数人均可支配收入弹性相对稳定,2011年以来平均值为1.34。

      3.人均乘机次数人均可支配收入五年平均弹性

    人均乘机次数

      数据显示人均乘机次数人均可支配收入五年平均弹性处于震荡变化中,趋势线是向下的,说明人均乘机次数增长速度高于人均可支配收入增长速度的程度在降低。

      四、人均乘机次数与其他因素关系

      1.人口增长

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      2019年中国人口已达14亿,人口增长率呈不断下降趋势。一定时期内人口增长情况对人均乘机次数的增长有促进作用,但随着老龄化、少子化社会的到来,这种促进作用将逐渐减小甚至消失。

      2.航空运输基础设施

      截至2019年底,我国已有颁证运输机场238个,运输航空公司62家,运输飞机3818架。国家规划2025年建成的民用运输机场达320个,未来会有更多的地级市建设支线机场。随着大量新机场以及与机场配套地铁、城铁、高铁、高速公路的建成投运,乘机出行更加便利,也会有更多人选择乘机出行。

      3.消费升级

      我国正在进行超级城市化进程,已经进入中等偏上收入国家水平。人均GDP快速提升,2019年人均GDP首破1万美元。居民消费能力很强,消费水平不断上升,航空运输业将长期受益于消费升级的历史进程。

      4.高铁发展

      高铁速度较快,票价较低,进站、安检、候车时间较短,受特殊天气因素影响少,在高铁运行4小时以内的市场有较大优势。但随着时间的推移,高铁成网带来的冲击高峰已基本结束,高铁与航空的价差也在缩减,未来高铁冲击带来的影响将日渐减少。

      五、国外人均乘机次数情况

      美国、日本、新加披、英国、德国、加拿大、澳大利亚2016年人均乘机次数分别为2.6、0.9、6.2、2.2、1.5、2.4、3.0。中国2019年人均乘机次数为0.47次,远低于上述国家。中国人均乘机次数有较大的增长空间,但每个国家的国情不同,中国有高度发达的公路、铁路运输系统,人口基数大、人均富裕程度不足,制约着中国人均乘机次数的快速与大幅度扩张。

      六、相关结论

      1.随着中国经济高质量发展的不断推进,受益于航空运输基础设施完善、消费升级,人均乘机次数在一定时期内将稳步增长。

      2.近年来人均乘机次数年度增长率约为人均GDP增长率的1.51倍、人均可支配收入增长率的1.34倍,受新冠疫情、贸易保护主义以及人均乘机次数自身增长规律影响,人均乘机次数增长率呈下降趋势。

      3.人均乘机次数的增长能够为航空客运带来增量,目前国内一线城市所在大型机场的容量已经趋于饱和,航班时刻资源非常紧张,随着中小机场航空运输基础设施的不断完善,航空客运增量将越来越多来源于非一线城市居民的出行需求。

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    (供稿:中国南方航空微博

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