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天津机场:重飞首航路 筑梦新时代

 2020-08-03 来源:微信 作者:首都机场集团公司  [投稿排行榜]

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天津机场:重飞首航路 筑梦新时代

    八一开航

    1950年8月1日,天津经由北京、武汉飞往重庆的首航班机“139”号,载着14名乘客于上午8时30分在天津机场起飞。同日上午10时30分,由毛泽东题名的“北京号”飞机从广州飞向天津。这就是新中国历史上的“八一”开航,新中国民航最早的国内航线由此正式开通。

    2020年7月31日7时,载着139名旅客的MF8331航班从天津机场出发飞往武汉,重飞70年前新中国民航的首航路,以此纪念“八一”开航70周年,砥砺初心再出发,奋进筑梦新时代。

    拿到70号登机牌的许先生成为“八一”开航70周年纪念活动的幸运旅客,获得由天津机场提供的贵宾服务卡和厦门航空提供的本次航班的免费机票。作为经常从天津机场出行的常旅客,许先生激动地表示,“今天我真的很幸运,能见证纪念‘八一’开航这个重大活动。衷心祝愿天津机场发展越来越好、中国民航越来越强大。”

    天津机场总经理吕志农接受媒体采访,他说:“天津机场是新中国民航事业开辟和起步的亲历者、见证者。天津机场的事业也随着新中国民航的事业,由弱小走到壮大。”吕志农表示,天津机场在京津冀民航协同发展、“一带一路”建设、自由贸易试验区建设、国家自主创新示范区建设、滨海新区开发开放以及雄安新区建设的时代机遇中,主动作为、开拓向前。

    逐梦起航 新中国民航的摇篮

    天津机场素有“新中国民航的摇篮”之称,天津机场创造了新中国民航历史上的“四个第一”。1949年11月9日,“两航”起义的11架飞机飞抵天津张贵庄机场,新中国的航空事业从此开始;新中国第一所民航专业技术学校选址于此;新中国第一个国营民用航空运输企业发端于此;新中国民航首航航线开辟于此。

    ▲“八一”开航,时任军委民航局局长钟赤兵讲话

    天津机场是新中国民航事业艰难创始、伟大开拓的光荣亲历者、见证者,作为“新中国民航的摇篮”的天津机场伴随着祖国的繁荣发展实现自身的成长壮大。

    流金岁月 发展建设步稳蹄疾

    肇始于张贵庄机场 改革开放开阔新航程

    天津滨海国际机场,前身天津张贵庄机场始建于1939年。1995年12月15日,经民航总局批准,将天津张贵庄机场更名为天津滨海国际机场。伴随着保障能力的提升,改革开放的深入,天津机场的旅客吞吐量也实现了显著增长。

    ▲1953投入使用的老航站楼

    在1978年前,天津机场仅作为飞机经停站,没有正式意义上的始发航线。1979年4月,开辟了7条始发航线,从此结束了只作为经停站的历史。随着改革开放的深入,天津机场进入了稳步发展阶段。从1978年到2002年,天津机场历时24年实现了旅客吞吐量100万人次的突破。

    ▲1979年启用的航站楼

    ▲1990年启用的航站楼

    十年磨砺,一飞冲天,突破一千万

    从2002年加入首都机场集团公司到2013年的十年间,天津机场旅客吞吐量由109万人次增长到1000万人次,全国民用机场旅客吞吐量排名由第30位提高到了24位,货邮吞吐量排名由第20位提高到了13位。

    ▲天津机场1号航站楼2008年4月启用(王津摄)

    在实现跨越式发展的同时,天津机场积极推进一期改扩建工程,并于2008年4月28日正式启用。新建航站楼总建筑面积11.6万平米,可以满足年旅客吞吐量1000万人次。同年,天津机场又修建了一条长3200米、宽60米的跑道,并于2009年顺利交付使用,使得天津机场成为当时国内少数几个具备双跑道独立运行条件的大型机场之一。

    再造传奇,建设发展加速度

    ▲2018年8月28日,天津机场2号航站楼正式启用(王津摄)

    在融入京津冀协同发展等国家战略的积极行动下,天津机场在运输生产发展方面再造传奇。在2014年至2017年,用四年的时间实现旅客吞吐量千万人次的增量跨越,在2014年至2019年六年间,旅客吞吐量从2014年的1207.3万人次增加到2019年的2381.4万人次,年均增幅达到14.6%,增速位于全国干线机场前列,在全国两千万量级的机场中更是排名第一位。

    目前,天津机场正在加紧推进三期建设工程,以满足天津机场未来的发展需要。今年4月13日,项目立项获民航局和天津市政府联合批复。7月17日,基本完成可研报告编制。目前,天津机场已和市发改委成立三期扩建专班,共同推进工程进展。三期建设工程按照满足2030年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量100万吨的目标,新建40万㎡的3号航站楼,在现有停车场基础上,新建一座停车楼,延长东跑道及平行滑行道等。届时,京滨铁路、京津城际机场线及地铁Z2线、M2线东延、Z1支线等5条轨道交通在天津机场汇集,机场和轨道交通可实现无缝接驳。

    与此同时,天津机场积极推进1号航站楼升级改造工程。工程升级改造面积2万余平方米,将进一步优化国际旅客进出港流程,升级服务设施,可以满足国际及地区旅客年吞吐量600万人次的设计目标。

    筑梦新时代 打造“一中心两枢纽”

    站在机场迈入发展新阶段与中国特色社会主义进入新时代的交汇点,在京津冀民航协同发展等国家战略的背景下,在民航局、天津市委市政府的指导下,天津机场正朝着“中国国际航空物流中心、区域航空枢纽和国家综合交通枢纽”的定位振翼再起新航程。

    打造区域枢纽机场 提质增效促发展

    建设与世界级城市群相匹配的世界级机场群──这是京津冀三地机场践行京津冀协同发展国家战略的发展目标。这其中,打造区域枢纽机场是落在天津机场肩上的重要任务。

    天津机场围绕协同发展,大力吸引航空运力,完善客货航线网络。客运方面,加密国内和周边国家、地区的干线航班,打造“空中快线”;拓展有进入北京需求的国内二三线机场客运航线航班;发展国际旅游包机;大力引进宽体客机执飞航线,进一步提升腹舱载货能力。货运方面,形成全货机与客机腹舱互为补充,国内及地区通航主要货运枢纽点,国际连接东北亚、东南亚及“一带一路”沿线国家,覆盖北美和欧洲的货运航线网络。

    截至目前,区域性枢纽机场航线网络结构已现雏形。2019年在天津机场运营客货运航班的中外航空公司59家、运营航线281条、通航城市167个,较2014年分别增加20家、91条、54个。

    建设国家综合交通枢纽 先行先试大发展

    天津机场勇于先行先试,突破前行,积极发展多式联运,作为现代化综合交通枢纽的功能愈加显著。

    ▲2014年8月28日,二期扩建工程投用,天津地铁2号线延长线同步直达天津机场地下交通中心

    2014年,天津城市轨道交通进入机场地下交通中心,如今,“轨道交通+航空运输”的联运模式已经成为广大京津冀旅客的重要出行习惯。除北京地区外,天津机场对周边地区的延伸服务朝着全方位、立体化的方向迈进。机场长途客运站面向京津冀地区,先后开通了机场往返北京、唐山、廊坊、沧州、武清、蓟州等班线。天津机场坐落于京津冀鲁辽五省市的异地城市候机楼,借助火车站、长途客运站可无缝接驳来自北京和河北等地区的旅客,同时提供“行李捷运”、“行李管家”等便捷服务。至2019年底,天津机场与天津港(集团)有限公司合作推出飞机+邮轮的“空海联运”旅游产品,吸引超过13.5万名旅客前往体验。

    ▲行李管家服务

    如今,“空铁联运”已经成为天津机场成熟的服务产品,在地面交通1.5小时的行程内,天津机场市场覆盖区域遍及北京、天津、河北等地区,可为近7000万人口提供航空服务。

    建设中国国际航空物流中心 打好货运发展组合拳

    天津机场内外发力,多措并举,逐步完善了以机场为核心的航空物流发展要素,打出一套有力的推进航空货运发展的“组合拳”,全力支持天津及京津冀地区经济社会发展。

    近年来,天津机场推动天津货运航空公司成立并正式开航,开工建设航空物流园区大通关基地,积极改善通关环境,优化货物种类。天津空港口岸不仅实现了进出境航空器的7*24小时通关,机场还积极为企业提供开通绿色通道等便利化服务。目前,天津机场已具备进口冰鲜水产品、苗木、药品、进口水果、食用活体水生动物5项指定口岸功能,2019年,冰鲜水产品进口货量同比增长213%、进口药品同比增长146.3%。

    天津机场持续开展全方位营销,努力争取货运航线的开通,促进货航提高货机载运率。与此同时,不断优化货运保障能力,优化保障流程,努力提高客机腹舱的货物装载效率。2019年天津机场对西区机坪完成改造升级。机场“东客西货”的双区、双楼、双跑道运营格局进一步形成。

    2020年上半年,天津机场凭借良好的保障能力和资源,吸引了720多架次防疫物资货运加班和包机,增加的货量超过1.5万吨,保障的机型包括全球最大货运飞机AN225、最大客改货飞机A380以及最大螺旋桨飞机AN22。

    雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。回望过往七十年,峥嵘岁月如歌,与未来相约,天津机场将以初心筑梦,成为推动新时代民航高质量发展的生力军,书写助力京津冀民航协同发展的天津机场新答卷。

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