飞北京３５０元 广州机票价格战蔓延到南京
| 《江苏商报》 记者卢萍 [投稿排行榜] | 2005/06/23(17:03:02) |
南京飞北京仅３５０元，飞广州只要４３０元！近日，由国航挑头的广州机票价格战已经蔓延到了南京。记者了解到，目前东航推出的南京飞往北京航线每天７：５０这一班都有大量３折机票，这个票价一直到６月底都可以订到。
[b]广州３折票遭同行“封杀”[/b]
仅３８０元便可从广州飞往上海！从今年６月开始，中国国际航空公司在广州至上海航线上大量打出３折机票的超低价，此举使得相当时期保持平静的广州机票市场掀起了轩然大波。
国航在赢得客满舱的同时也成了同行的众矢之的。６月１５日起，南航、东航、海航、上航、川航、厦航等重整破碎的价格联盟，严令广州市内４００多家机票代理对国航机票进行封杀。目前，事态正在进一步发展中。同时，相关航空公司也把价格战打到了国航的老巢——北京。
据了解，国航在广州到上海航线上执行的３折票价开始于６月８日，主要是每周三班的早上８点的航班：１２８０元的全价机票，国航卖３折即３８０元。
业内人士透露，牵头“封杀”国航的是南航，因为国航的低价政策对南航的冲击最大，南航此前在这个航线上占据６０％的市场份额。国航在打折的这个时段上投入的是能容纳３００多人的波音７４７大飞机。６月９日当天除国航全部满座以外，东航只有１９名乘客，南航也只有７０多人乘坐飞机。
[b]民航总局叫停３折机票[/b]
国航在南京也打出过３折机票。据了解，５月底开始，国航南京分公司在该公司所有南京至成都航班上推出３折票，航班上座率飙升到８０％以上。国航有关人士表示，３折机票只是预热暑期旅游市场，不承认是价格战。业内行家也认为，七八月是暑期旅游、商务旅行的高峰，航空公司６月份的大优惠是为了吸引人气，或可引爆暑期航空市场。
记者从南京禄口机场售票处了解到，日前，民航总局已出面叫停了国航的３折机票。据说由于国航的这种做法已经严重影响到了业内其他航空公司的生存，民航总局才出面叫停。目前，南京飞成都的机票比较紧张，票价也随着飚升到７、８折，甚至全价。
[b]南京依然存在３折机票[/b]
在国航身后，东航等航空公司也开始尝试走突破４折大限的路子，而且做法如出一辙。
记者昨日从南京部分机票代理公司了解到，目前至６月底南京到北京航线都可以买到３折的机票，是东航每天早上７：５０的航班。但低价票也有诸多限制：提前３日出票，不得签转，不得变更、退票，每个航班的低价票是有限的，需要提前３天以上预订。
东航市场部副经理黄兴稳表示，６月份是航空淡季，为争取有限的客源，各家航空公司都打出了一定的低价票，竞争比较激烈。虽然航油价格不断上涨，但机票价格不升反降，今年６月整体机票价格比去年同期低了５％以上。
他表示，东航在南京是基地航空公司，南京一半左右的航班都是东航的，南航和国航都只有１０％多一点的航班，因此东航在南京的竞争力比较强。在北京和成都航线上主要竞争对手是国航，国航跟东航一样，每天有５班飞往北京，两班飞往成都，只不过飞往成都的是５０座的小飞机，东航是１５８座的大飞机。东航的基地在南京，国航的基地在北京，双方竞争异常激烈。记者从南京各票务代理公司了解到，国航从南京飞北京的机票价格基本都是４００元，虽然价格也很低，但比东航还是高出５０元，而上航则要５１０元。同样南京飞广州的主要竞争对手是南航，针对这条航线，东航也使出了撒手锏，打出了４折的低价，每天下午５：１５的航班只要４３０元，而南航最低只能买到５折（５９０元）票。
[b]３折机票赔本赚吆喝[/b]
有专家提出，机票价格降低能够让更多的中国人坐上飞机固然是件好事，可是如果盲目非理性地将价格降至成本以下并不被看好。
东航市场部副经理黄兴稳认为，由于受到内外部多种因素的制约，机票降价应充分考虑航空公司的成本结构，航空公司绝不能做“赔本赚吆喝”的事。他表示，目前由于航空公司之间的激烈竞争，航油价格不断上涨，国内航空业实质上已处于微利状况，这是业界不争的事实。在目前情况下，机票价格不应该降至航空公司的运营成本以下，要想盈利，平均票价水平不能低于５折。
据介绍，航空公司承担着十分繁重的运作成本。如进口飞机航材税重，大约占航空公司每年运作成本的５％左右；民航建设基金费用高，占国内客票收入总额的５％；目前油价高企令航空公司成本倍增；租赁飞机利率偏高，国内航空公司的债务很多都是通过国外租赁公司租赁飞机产生的。只有这些制约因素得到合理解决，才能使航空公司的运营成本得以降低，机票才能拥有可行的降价空间，航空公司也才可通过合理的价位吸引更多人乘坐飞机。
据核算，波音７４７飞机每小时飞行成本大约１３万元，南京至北京航程为１小时２０分钟，成本约为１８万元。以３００个座位３５０元每个计算，一架飞机卖出的机票约１０．５万元，每趟航班要亏损７．５万元。
[b]叫停3折机票合理吗？[/b]
“３折机票不是很好吗？受益的是我们老百姓呀！”正在南京一家票务公司购买机票的王小姐对民航总局叫停３折机票很不理解。
民航总局相关负责人表示，打３折的票价按照民航总局的规定肯定是违规的。因为根据民航总局去年颁布的新的票价管理规定，航空公司在民航总局规定的基准票价的基础上，只能下浮４０％，而３折的票价肯定是超过了４０％的下限。如果调查取证后属实的话，就要进行相关的处罚，包括罚款、暂扣营业执照，甚至暂停航线航班等。民航总局正是据此叫停国航３折机票。
业内人士表示，东航飞北京３折机票是符合规定的，因为特价航班是南京某旅行社包机行为，去年出台的票价改革方案中规定，包机票价不受限制。
[b]机票价格联盟难成功[/b]
众多３折机票的出现，粉碎了日前航空公司之间的价格联盟行为。
江苏省社科院经济学所所长葛守昆介绍，价格联盟的做法在竞争性的行业中就从来没有成功过，这完全是一个不现实的想法。
业内人士分析，今年３月国内航油价格上涨后，每吨航油从去年的４１９０元上涨到目前的４６２０元，每吨涨了４３０元。目前航油价格占到了航空公司运营成本的２０％～３０％，航油每上涨１％，航空公司的运营成本上涨０．３％。此次航油价格上调后，以东航、上航、南航三家上市公司为例，需要新增成本依次为４．８４亿元、１．４５亿元、７．７４亿元。航空公司能够采取的措施只有两种，即提高票价或提高客座率。但目前竞争主体越来越多，航空公司如果只寄希望于提高票价，极有可能造成客源的流失，因此为争取客源，总会有一两家首先降低票价，打破价格联盟。
葛守昆认为，低价应该是建立在优化管理、节约成本、提高效益的基础上的，而不是赔钱卖血来赚吆喝，机票票价改革方案设置４．５折的价格底线，就是为了维护航空公司的理性竞争，价格联盟不是垄断，而是在盲目竞争前提下的行业自我约束。
[b]民航业呼唤行业自律[/b]
航空业屡屡出现的打折“破例”和“机票联盟”的事件也引起了业内对民航局监管的疑虑。对此，民航总局相关负责人表示，虽然民航总局制定了相关的监管机制和处罚措施，但是毕竟监管人员有限，心有余而力不足。“在这种前提下，民航总局更关注的是维护消费者利益，只有航空公司打折太低造成国有资产流失时才会给予更多重视。”
业内人士认为，航空公司的自律和行业协调更重要。“每个航空公司都有自己的生命航线，价格联盟或低价竞争不会维持太久，其最缺少的是一个行业组织的协调。单靠民航总局进行行政管理，很难把握尺度。
国内航空业的行业协会并没有发挥实质作用。据民航总局一位内部人士介绍，中国民用航空协会会员不多，而且囊括了航空公司和机场管理的双重职责，实际上成了一个“空壳”。目前，民航总局正在对民航业内的行业协会进行重建，希望组建一个航空运输协会和一个机场协会，真正按自主独立原则协调相关会员。
[b]民航业应降低运营成本[/b]
“航空公司要有一定的定价自主权，可以根据不同航线的需求弹性大小，制定不同的价格标准。”也有专家持不同观点。南京大学商学院副院长刘厚俊认为，民航价格改革要经受市场考验，最终的定价应该走向航空公司自主定价。
近日，民航相关负责人针对机票对外的表态是，民航总局将逐步扩大航空公司定价自主权，以推进国内航空运输价格机制的改革。但关于逐步扩大航空公司定价自主权目前还没有时间表。在以后一段时间内，还将保持现行的价格政策。
刘厚俊认为，通过民航业的市场竞争，各航空公司可以采用各种有效手段自行降低运营成本，如提高机队使用率，进行航线整合，朝着国外航空公司精细化方向发展等。
[b]广州３折票遭同行“封杀”[/b]
仅３８０元便可从广州飞往上海！从今年６月开始，中国国际航空公司在广州至上海航线上大量打出３折机票的超低价，此举使得相当时期保持平静的广州机票市场掀起了轩然大波。
国航在赢得客满舱的同时也成了同行的众矢之的。６月１５日起，南航、东航、海航、上航、川航、厦航等重整破碎的价格联盟，严令广州市内４００多家机票代理对国航机票进行封杀。目前，事态正在进一步发展中。同时，相关航空公司也把价格战打到了国航的老巢——北京。
据了解，国航在广州到上海航线上执行的３折票价开始于６月８日，主要是每周三班的早上８点的航班：１２８０元的全价机票，国航卖３折即３８０元。
业内人士透露，牵头“封杀”国航的是南航，因为国航的低价政策对南航的冲击最大，南航此前在这个航线上占据６０％的市场份额。国航在打折的这个时段上投入的是能容纳３００多人的波音７４７大飞机。６月９日当天除国航全部满座以外，东航只有１９名乘客，南航也只有７０多人乘坐飞机。
[b]民航总局叫停３折机票[/b]
国航在南京也打出过３折机票。据了解，５月底开始，国航南京分公司在该公司所有南京至成都航班上推出３折票，航班上座率飙升到８０％以上。国航有关人士表示，３折机票只是预热暑期旅游市场，不承认是价格战。业内行家也认为，七八月是暑期旅游、商务旅行的高峰，航空公司６月份的大优惠是为了吸引人气，或可引爆暑期航空市场。
记者从南京禄口机场售票处了解到，日前，民航总局已出面叫停了国航的３折机票。据说由于国航的这种做法已经严重影响到了业内其他航空公司的生存，民航总局才出面叫停。目前，南京飞成都的机票比较紧张，票价也随着飚升到７、８折，甚至全价。
[b]南京依然存在３折机票[/b]
在国航身后，东航等航空公司也开始尝试走突破４折大限的路子，而且做法如出一辙。
记者昨日从南京部分机票代理公司了解到，目前至６月底南京到北京航线都可以买到３折的机票，是东航每天早上７：５０的航班。但低价票也有诸多限制：提前３日出票，不得签转，不得变更、退票，每个航班的低价票是有限的，需要提前３天以上预订。
东航市场部副经理黄兴稳表示，６月份是航空淡季，为争取有限的客源，各家航空公司都打出了一定的低价票，竞争比较激烈。虽然航油价格不断上涨，但机票价格不升反降，今年６月整体机票价格比去年同期低了５％以上。
他表示，东航在南京是基地航空公司，南京一半左右的航班都是东航的，南航和国航都只有１０％多一点的航班，因此东航在南京的竞争力比较强。在北京和成都航线上主要竞争对手是国航，国航跟东航一样，每天有５班飞往北京，两班飞往成都，只不过飞往成都的是５０座的小飞机，东航是１５８座的大飞机。东航的基地在南京，国航的基地在北京，双方竞争异常激烈。记者从南京各票务代理公司了解到，国航从南京飞北京的机票价格基本都是４００元，虽然价格也很低，但比东航还是高出５０元，而上航则要５１０元。同样南京飞广州的主要竞争对手是南航，针对这条航线，东航也使出了撒手锏，打出了４折的低价，每天下午５：１５的航班只要４３０元，而南航最低只能买到５折（５９０元）票。
[b]３折机票赔本赚吆喝[/b]
有专家提出，机票价格降低能够让更多的中国人坐上飞机固然是件好事，可是如果盲目非理性地将价格降至成本以下并不被看好。
东航市场部副经理黄兴稳认为，由于受到内外部多种因素的制约，机票降价应充分考虑航空公司的成本结构，航空公司绝不能做“赔本赚吆喝”的事。他表示，目前由于航空公司之间的激烈竞争，航油价格不断上涨，国内航空业实质上已处于微利状况，这是业界不争的事实。在目前情况下，机票价格不应该降至航空公司的运营成本以下，要想盈利，平均票价水平不能低于５折。
据介绍，航空公司承担着十分繁重的运作成本。如进口飞机航材税重，大约占航空公司每年运作成本的５％左右；民航建设基金费用高，占国内客票收入总额的５％；目前油价高企令航空公司成本倍增；租赁飞机利率偏高，国内航空公司的债务很多都是通过国外租赁公司租赁飞机产生的。只有这些制约因素得到合理解决，才能使航空公司的运营成本得以降低，机票才能拥有可行的降价空间，航空公司也才可通过合理的价位吸引更多人乘坐飞机。
据核算，波音７４７飞机每小时飞行成本大约１３万元，南京至北京航程为１小时２０分钟，成本约为１８万元。以３００个座位３５０元每个计算，一架飞机卖出的机票约１０．５万元，每趟航班要亏损７．５万元。
[b]叫停3折机票合理吗？[/b]
“３折机票不是很好吗？受益的是我们老百姓呀！”正在南京一家票务公司购买机票的王小姐对民航总局叫停３折机票很不理解。
民航总局相关负责人表示，打３折的票价按照民航总局的规定肯定是违规的。因为根据民航总局去年颁布的新的票价管理规定，航空公司在民航总局规定的基准票价的基础上，只能下浮４０％，而３折的票价肯定是超过了４０％的下限。如果调查取证后属实的话，就要进行相关的处罚，包括罚款、暂扣营业执照，甚至暂停航线航班等。民航总局正是据此叫停国航３折机票。
业内人士表示，东航飞北京３折机票是符合规定的，因为特价航班是南京某旅行社包机行为，去年出台的票价改革方案中规定，包机票价不受限制。
[b]机票价格联盟难成功[/b]
众多３折机票的出现，粉碎了日前航空公司之间的价格联盟行为。
江苏省社科院经济学所所长葛守昆介绍，价格联盟的做法在竞争性的行业中就从来没有成功过，这完全是一个不现实的想法。
业内人士分析，今年３月国内航油价格上涨后，每吨航油从去年的４１９０元上涨到目前的４６２０元，每吨涨了４３０元。目前航油价格占到了航空公司运营成本的２０％～３０％，航油每上涨１％，航空公司的运营成本上涨０．３％。此次航油价格上调后，以东航、上航、南航三家上市公司为例，需要新增成本依次为４．８４亿元、１．４５亿元、７．７４亿元。航空公司能够采取的措施只有两种，即提高票价或提高客座率。但目前竞争主体越来越多，航空公司如果只寄希望于提高票价，极有可能造成客源的流失，因此为争取客源，总会有一两家首先降低票价，打破价格联盟。
葛守昆认为，低价应该是建立在优化管理、节约成本、提高效益的基础上的，而不是赔钱卖血来赚吆喝，机票票价改革方案设置４．５折的价格底线，就是为了维护航空公司的理性竞争，价格联盟不是垄断，而是在盲目竞争前提下的行业自我约束。
[b]民航业呼唤行业自律[/b]
航空业屡屡出现的打折“破例”和“机票联盟”的事件也引起了业内对民航局监管的疑虑。对此，民航总局相关负责人表示，虽然民航总局制定了相关的监管机制和处罚措施，但是毕竟监管人员有限，心有余而力不足。“在这种前提下，民航总局更关注的是维护消费者利益，只有航空公司打折太低造成国有资产流失时才会给予更多重视。”
业内人士认为，航空公司的自律和行业协调更重要。“每个航空公司都有自己的生命航线，价格联盟或低价竞争不会维持太久，其最缺少的是一个行业组织的协调。单靠民航总局进行行政管理，很难把握尺度。
国内航空业的行业协会并没有发挥实质作用。据民航总局一位内部人士介绍，中国民用航空协会会员不多，而且囊括了航空公司和机场管理的双重职责，实际上成了一个“空壳”。目前，民航总局正在对民航业内的行业协会进行重建，希望组建一个航空运输协会和一个机场协会，真正按自主独立原则协调相关会员。
[b]民航业应降低运营成本[/b]
“航空公司要有一定的定价自主权，可以根据不同航线的需求弹性大小，制定不同的价格标准。”也有专家持不同观点。南京大学商学院副院长刘厚俊认为，民航价格改革要经受市场考验，最终的定价应该走向航空公司自主定价。
近日，民航相关负责人针对机票对外的表态是，民航总局将逐步扩大航空公司定价自主权，以推进国内航空运输价格机制的改革。但关于逐步扩大航空公司定价自主权目前还没有时间表。在以后一段时间内，还将保持现行的价格政策。
刘厚俊认为，通过民航业的市场竞争，各航空公司可以采用各种有效手段自行降低运营成本，如提高机队使用率，进行航线整合，朝着国外航空公司精细化方向发展等。
>>我要评论这篇新闻<<