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深度 | 从东航逆市而动落子厦门 看后疫情时代民航新局新机

 2020-07-25 来源:民航资源网  [投稿排行榜]

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深度 | 从东航逆市而动落子厦门 看后疫情时代民航新局新机

      民航资源网2020年7月25日消息:7月25日上午,东航厦门分公司揭牌成立,正式开启东航全方位参与海峡西岸经济区建设,助力福建省、厦门市高质量发展超越的崭新篇章。在罗兰贝格全球合伙人于占福看来,这是一次令人期待的网络型航空运输企业与战略性地缘网络节点进行深入对接合作的示范。

      落子厦门:“情投意合”的双赢之举 推动海峡两岸融合发展

      今年意想不到的疫情,深刻改变了未来航空市场的宏观环境。当大家都在小心谨慎探寻生存及复苏之道时,东航却率先逆势而为,落子厦门,看似出乎意外,其实却理所当然。对于东航以及厦门地方政府来说,都是在把握战略机遇期的关键一步。

    东航供图

      据悉,厦门分公司成立是东航与厦门市政府及相关方面更好地服务“一带一路”及经济特区、自贸区建设,推动海峡两岸融合发展而作出的重大战略决策。今年6月10日,东航与厦门翔业集团签署战略合作协议,双方携手做强做大厦门航空产业,把厦门打造成为我国东南地区重要国际航空枢纽。东航方面表示,在厦门这个海陆丝绸之路的交汇枢纽,东航将积极打造连通全球的空中丝绸之路,为厦门走向世界、为世界走进厦门。双方的这次合作可谓是“情投意合”的双赢之举。

      海峡西岸经济区地理位置优越,具备成为世界级影响力经济区的巨大潜质。厦门作为海西经济区“一带、五轴、九区”中的中心城市,是海上丝绸之路核心区的“海上合作战略支点”,也是对台交流合作的重要门户。

      身为中国经济最发达的地区之一,厦漳泉三角区对交通能力的需求,在未来数年间只会愈加迫切。民航资源网专家李瀚明表示,在这样的背景下,各家航司将厦门视为“必争之地”,力求搭上海西经济区发展的快车的布局,可以说是相互促进,共存共荣的示范。东航设立厦门基地就是要抓住这一机遇。

      作为全球第七大航空公司,东航拥有超过750架的现代化机队,年旅客运输量超过1.3亿人次,航线网络通达全球175国家和地区的1150个目的地。早在1990年东航就在厦门设立了营业部,在1997年组建了福州基地,近年来持续加大在福建的战略资源投入。2019年,东航在厦门机场的通航点达18个,运送旅客近300万人次。作为首家执飞两岸直航常态包机、首家在台设立办事处的大陆航空公司、执飞两岸航班最多的航空公司,东航十余年来以增进同胞亲情和福祉为己任,倾力服务两岸交流合作,不断搭建新的桥梁纽带。

      图:东航(含中联航、上航)厦门航线网络 数据期间:2019年12月 来源:飞友科技

      随着厦门分公司成立,厦门也将成为继东航上海浦东枢纽、北京大兴枢纽之后,天合联盟合作产品和全球网络衔接的“新节点”。东航同时将厦门列为其“四梁八柱”航线战略的重要支柱,计划到2025年投入40架飞机,成为厦门市场主要基地航空公司之一。未来,东航计划重点加密厦门至上海、北京、昆明、西安四大枢纽的航班密度,打造厦沪、厦京、厦昆、厦陕快线,拓展日本、韩国、东南亚和中国台湾地区等优质航线,适时开拓欧美重点城市航线。

      同时,东航将借鉴在京沪“两市四场”运营的有益经验,特别是参与北京大兴国际机场建设运营的经验,积极参与厦门新机场建设,发挥民航央企优势,推进航空物流、航空维修、航空餐食、航空科技、航空金融、产业投资等协同发展,打造具有闽南特色的高质量航空服务产品,为厦门集聚更多人流、物流、资金、人才等要素,有力服务于福建省、厦门市经济社会发展和改革开放。

      专家:助力航空市场与经济社会复苏 是一次具有示范意义的合作

      当前,我国上下统筹推进疫情防控和经济社会发展,经济运行继续保持恢复性增长,国内民航市场的恢复势头强劲。东航在此时成立厦门分公司,一方面表现出逆势而为、抢占机遇的市场敏锐度,另一方面,也反映出其主动承担央企责任,围绕国家战略,助力中国经济加速恢复的决心和信心。

      民航资源网专家綦琦表示,随着疫情防控常态化,国际航空市场重启不确定,强化国内航空市场高质量和深化结构改革将成为重点。东航正是看到这一点,加速补其东航在国内市场的短板和弱项。东航在厦门成立基地航司就是这一战略战术的落地。按照这个逻辑,未来还会加速。

      于占福同样认为,东航“落子厦门”既是其原有的“四梁八柱”宏大战略节点布局的正常推进;在当下疫情冲击仍在延续的时点,更是显示其作为航空运输的国家队成员,坚信长远机遇与发展趋势,果断逆市而动犀利布局的战术风格。

      东航合作成立厦门分公司,不仅可以大大提升未来过夜飞机的保障能力,而且与占据本地机场资源的翔业集团合作,也更容易使未来的分公司积极响应当地的需求与利用其成熟的资源。更为重要的是,东航之所以将厦门作为未来八大核心枢纽,其实与厦门翔业主导建设的新机场所释放的市场机遇有着密不可分的关系。

      厦门目前的高崎机场由于地理条件限制,长期无法进行大规模的改扩建。目前的T3和T4航站楼已经是机场的最大容量。其实一直也有传闻,厦门高崎机场的单跑道早已达到最大负荷,但是受限于机场周边的建筑,第二跑道成为奢望。

      民航资源网专家熊维分析表示,虽然2019年实现了旅客吞吐量2741.34万人次,货邮吞吐量33万吨,机场也长期成为全国最繁忙的单跑道机场之一。但不容忽视的是,从增幅横向对比来看,自2017年以来厦门的客运量的增长就持续放缓,这其实与目前的时刻资源紧张有着很大的关系。客观条件的限制,既制约着厦门航空枢纽的未来潜力,同时也堵住了其他航司的加入与竞争可能性。

      但2019年随着厦门新机场总体规划正式获批,情况发生了变化。新机场未来的蓝图为一直想进军福建的东航,创造了关键的窗口期。厦门新机场定位为区域性枢纽机场、大型机场,明确按照近期2030年旅客吞吐量6200万人次、终端2040年旅客吞吐量8500万人次进行规划。近期将规划三条4F等级跑道,极大拓展了时刻资源。新机场规划以 “一个主航站区、两端进场、三座航站楼、四条跑道”作为终端格局,未来其保障能力和服务水平都将得到大幅提升,门户地位也更加凸显。未来,随着新机场落成启用,东航通过基地的建设便可在此一展身手。

      “综合而言,这是一次令人期待的网络型航空运输企业与战略性地缘网络节点进行深入对接合作的示范。”于占福这样评价。“厦门作为海西经济区‘一带、五轴、九区’的中心城市,海上丝绸之路核心区的‘海上合作战略支点’,作为符合东航网络布局拓展时所关注的‘人才集聚、资本集聚、创新集聚;人口净增长,人口年轻化’特征的潜力城市,也将在厦门新机场、东航新基地这两大重要新资源的加持下,进入一个充满想象空间的全新的发展时期。而厦门机场目前的航司系份额格局,也可能会逐步出现变化。”

      保持战略定力、灵活应对变化,是新时期航司能力建设的主方向

      设立厦门基地公司只是东航近期一系列引人瞩目动作中的一个。

      新冠肺炎疫情发生以来,东航统筹疫情防控和经济社会发展,主动当好“先行官”、打通“大动脉”、下好“先手棋”,定制复工复产包机畅通返工通道,推出国内最大的“客改货”宽体机队稳定全球产业链供应链,首创推出现象级产品“周末随心飞”,拉动航旅全产业链消费,厦门也成为东航“随心飞”旅客选择的热点城市之一。目前东航国内航班量已经从最低谷的每天200多班恢复到2000余班,超过疫情前80%的水平。

      仅今年6月,东航就陆续开展了一系列大动作:6月4日对支持湖北建设航空枢纽的表态,6月13日同一天与河南省战略合作协议签署以及与海南战略合作协议的签署以及三亚国际航空的成立。于占福认为,这些都反映了东航在航空网络方面更为主动的布局,而所选择的地点,都无一例外与国家层面的战略布局精确呼应。

      此前,还有成立一二三航空,通过运营中国商飞的ARJ21以及C919开启市场化运营国产飞机的新探索。于占福指出,东航也是国内三大航中唯一以独立公司平台来接收和运营国产ARJ21机型的航司,其所体现的重视和投入,以及在以独立公司平台运营上所体现出来的现代商业策略,都独树一帜。

      6月18日,东航首开中国业内先河推出的具有轰动效应的周末随心飞产品,上线短短两周便取得了超20万的销售量,执行首周便有超6万人兑换乘机。首创的话题效应和刺激作用,不仅得到了业内其他航司的相继效仿,而且对东航自身而言,最大程度发挥了航空业对地方经济的带动作用,做到了经济效益和社会效益的统一。同时,“随心飞”带来的稳定客源也为东航下半年的航线复苏打下了坚实的基础。于占福对此评价称,“随心飞”产品更是显示出东航在后疫情时代主动创新去感知航空新格局的意志。

      回顾疫情期间的东航表现,业内人士总结为“反应迅速、抗风险能力强”。而这主要是因为几个方面战略做的比较到位。

      其一,及时的最大程度的削减航班,在二月份东航的航班量非常少,把不赚钱的航班统统砍掉,这个力度是比较大的,决心也是比较大的;其二则是创新营销产品,东航的随心飞,已经成功出圈,成为全社会的热点,也受到旅客的欢迎,中央媒体点赞;其三是东航的长期的战略布局,在疫情期间,东航的非航空主业贡献了很大的利润,特别是投资板块,房地产业务等等。这是一个长期的前瞻性的布局,在疫情下就显示出了抗风险的能力。

      根据国际指数公司MSCI(明晟)最新公布的ESG评级结果显示,东航MSCI ESG被评定为A级。在18家全球航空公司中,东航与达美航空、新加坡航空等5家航空公司排名并列第一,超过全球74%航空公司,东航同时是6家中国A股航空公司唯一的A级、居第一位。在新冠肺炎疫情给全球资本市场带来严重冲击的当下,获此殊荣恰恰印证了东航更强的韧性和抗跌性。

      民航资源网专家王疆民表示,后疫情时期整体市场竞争力度下降,有利于有实力的航空公司更好地布局,在机会到来时能够向市场提供更多的服务和保障,让航空市场更快地恢复和做出贡献。

      综合多方面的动作,可以看到东航与政策机遇和市场机遇对接的紧密程度、从容程度和敏捷程度,都已经有了更为显著的提升。于占福指出,新冠疫情的影响还在持续,国内航空市场和国际航空市场的复苏走势呈现了泾渭分明的差异格局,但仍各自面对着巨大的不确定性。在这种情况下,保存实力过冬与逢低逆势拓展,都是具有各自逻辑合理性的战略选择。当前的方向分明的守与攻的思路策略,也一定会在未来的航空市场复苏情境下(不管最终所需要的时间以及复苏的强劲程度与复苏曲线的形状是怎样)呈现不同的效果。当前的节点尚不能做出任何确凿判断,但是航司保持自身战略的定力,同时打造应变的灵活性与柔性和行动上的迅捷性,以及在技术上做好坚实强悍的风险对冲预案,已经毋庸置疑地成为新时期能力建设的主方向。从这个角度,我们也期待东航进一步展现出更多疫后航空新常态下的特质光环。

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