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二季度亚太公务机航班降78.8% 市场反弹预期强烈

 2020-07-24 来源:民航资源网 作者:丁一璠  [投稿排行榜]

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      民航资源网2020年7月24日消息:根据亚翔航空数据,2020年第一季度,由亚太地区起飞的公务机航班总数约为17019架次,比2019年第一季度同比下降6.8%。由于各国实施了严格的出行限制,以阻止病毒的传播,第二季度亚太地区飞行活动比第一季度受到更严重的影响。

    近期,亚翔航空和WINGX联合发布的《亚太地区公务航空动态2020年第二季度报告》显示,第二季度亚太地区公务航空航班与2019年同期相比下降了78.8%,第二季度亚太地区公务机航班总数下降到8259架次,其中5-6月份下降趋势趋于平缓。亚太地区第二季度的航班(起飞和降落)逐月下降,从4月份的4346次,到5月份的1960次,再到6月份的1953次。

    亚太地区航班总数

      图:亚太地区航班总数 数据分析:亚翔航空,数据来源:WingX(采集自ADS-B和ATC信息)

    2020年第二季度热门出发地区 数据分析:亚翔航空,数据来源:WingX(采集自ADS-B和ATC信息)

      图:2020年第二季度热门出发地区 数据分析:亚翔航空,数据来源:WingX(采集自ADS-B和ATC信息)

      国内公务机市场复苏迹象明显

      根据中国第二季度公务机飞行数据统计显示,中国境内航班飞行280架次,占亚太区地区境内航班总量的21%,而国际航班仅飞行73架次,占亚太地区总量的2.6%左右。就公务机活动而言,国内市场最为活跃。由于北美和欧洲的封锁有所放松,因此,5月和6月的公务航空活动显示出复苏迹象。在这两个月期间,远程航班(飞行时间超过5小时)有了显著增加。

    年度单次飞行时间比较

      图:年度单次飞行时间比较 数据分析:亚翔航空,数据来源:WingX(采集自ADS-B和ATC信息)

      第二季度国际公务机航班的占比高于第一季度约为68%

      此外,第二季度,国际航班的比例高于第一季度,占所有公务机活动的68%。值得注意的是,土耳其、美国、德国、英国和希腊是国际公务机航班的前五大目的地。

    国际航班的和国内航班对比

      图:国际航班的和国内航班对比 数据分析:亚翔航空,数据来源:WingX(采集自ADS-B和ATC信息)

      另外,第二季度大中华区共有537架公务机离境,较去年第二季度减少了86%,在第二季,共有353次航班从中国内地起飞。中国内地的境内航班在公务机活动中所占比例最大,达280架次。

    第二季度大中华地区公务机飞行活动

      图:第二季度大中华地区公务机飞行活动 数据分析:亚翔航空,数据来源:WingX(采集自ADS-B和ATC信息)

      使用大型客机的航班占据市场主导地位

      此外针对新冠肺炎疫情,医疗和货运航班在公务航空活动中发挥了重要作用。在第二季度,使用大型客机的航班占据了市场主导地位。就飞机制造商而言,使用庞巴迪和湾流飞机的航班分别减少了81%和84%。

      业内人士认为,大型客机航班占据市场主导地位主要原因有两点,首先是看到在第二季度整个亚太地区的国际航班占比较大,远程的公务机飞行以大型公务机为主;其次,中国的疫情防控取得了显著效果,国内的复工运动正在积极展开,企业家们的商务出行变得频繁起来。而在中国公务机消费市场中,大型公务机更能受到客户青睐。

    机型分类的飞行活动总数和各个飞机制造商旗下的飞行次数比较 数据分析:亚翔航空,数据来源:WingX(采集自ADS-B和ATC信息)

      图:机型分类的飞行活动总数和各个飞机制造商旗下的飞行次数比较 数据分析:亚翔航空,数据来源:WingX(采集自ADS-B和ATC信息)

      第二季度北京、上海、东京、新加坡等热门出发地飞行活动均大幅下降

      第二季度从北京出发的飞行活动持续下降,同比下降91%,共有57个航班。其中4月-6月分别54、3和0个航班。由于6月中旬北京爆发了新的疫情,北京迅速采取行动阻止疫情进一步蔓延。因此,6月整月没有公务机从这座城市起飞。

      此外,在第二季度,一些热门出发地航班均大幅下降。例如从上海出发的航班减少了86%,共70个航班;从广州出发的航班也大幅下降了76%,共32个航班;从香港出发的航班大幅下降了82%,共145个航班,主要前往中国内地和北美。东京出发的航班减少了87%,共74个航班。从新加坡出发的航班下降了94%,共48个航班。

    第二季度北京、上海、东京、新加坡等热门出发城市飞行活动 数据分析:亚翔航空、数据来源:WingX(采集自ADS-B和ATC信息)

      图:第二季度北京、上海、东京、新加坡等热门出发城市飞行活动 数据分析:亚翔航空、数据来源:WingX(采集自ADS-B和ATC信息)

      第二季度中东城市的飞行活动多于亚太地区

      第二季度,中东城市的飞行活动明显多于亚太地区的大多数航空枢纽。值得注意的是,香港的航班次数排名第六,有145个离港航班和 84个抵港航班。

    排名前十的出发地和目的地 数据分析:亚翔航空,数据来源:WingX(采集自ADS-B和ATC信息)

      图:排名前十的出发地和目的地 数据分析:亚翔航空,数据来源:WingX(采集自ADS-B和ATC信息)

       飞享者(北京)航空科技发展有限公司(OHFLYER)副总裁王海洋表示,受政策影响中国公务机入境航班数量从4月之后已经降到最低,没有继续下降的空间,而国内飞行随着疫情得以控制,变得活跃起来。考虑各国防疫控制程度参差不齐,预计短时间内,中国对于境外公务机入境的限制政策,不会有太大改变。而亚太地区其他国家,二季度也陆续进入封国状态,可以看出5、6月的航班起降量几乎没有变化。可以确定的是,每月两千架应该已经是亚太区航班量的最低点。

      从具体城市来看北京、新加坡和东京都因为疫情的二次反复,使得5、6月起降量出现了大幅下降,甚至归零。这也体现出,疫情对于公务机行业的影响,正从以国家和地区为单位的统一限制,变化为以城市为单位的精细化控制。

      业内专家:下半年公务机市场趋势将会如何变化?

      华龙航空相关负责人分析,第一季度是疫情爆发的初期,亚洲区域内的中日韩疫情较为严重,国内各地停工停学抗疫,公务机大多是用于医疗物资运输以及一些国际包机飞行,所以在那段期间,中国的国际航班较多。而在第二季度初,中国颁布了非常严格的公务机入境限制政策,国际飞行骤减。之后中国抗疫效果显著,各地开始积极复工,国内商务出行逐渐开始恢复,而中国之外的亚太地区其他国家仍未走出新冠病毒的影响。如果国内疫情不再出现大规模爆发,相信国内的公务机飞行将逐步走上正轨。目前,亚洲区域内80%的包机飞行都已经恢复,随着全球相关机构紧密的合作,预计国际出行市场将在2020年的第四季度开始回归正轨。

      中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋认为,由于中国国内已呈现疫情防控形势持续向好、生产生活秩序加快恢复的态势,并采取有效的治疗方案,欧洲等国家逐渐调整防疫政策、逐渐开放部分城市、疫苗有望投入临床使用等利好消息,下半年情况将会有所好转。经过这次疫情的考验,人们更加认识到公务飞机的优势,会有更多的人使用公务飞机。

      王海洋表示,第二季度疫情经历了从局部爆发到全球大流行再到局部控制多个阶段,发展到现在,除个别国家外,大多数前期爆发的国家疫情防控基本都陆续进入到了第二阶段。预计在第三季度,随着不少国家防疫政策的调整,公务机飞行量有机会迎来回升。但回升幅度能有多大,并且回升能否持续下去,就要看进入秋冬季之后,是否会出现疫情的二次爆发。

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