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高原机场运行与放行特点(下)

 2020-07-20 15:33:54 来源:民航资源网 作者:邓成竹  [投稿排行榜]

      在上一篇文章中,我们着重从三个方面分析了高原机场的运行特点。【新闻回顾>>高原机场运行与放行特点(上)】明确了我们面临的到底是什么样的运行之后,我们的策略也就相对清晰起来。今天的文章,我们从放行的角度出发,以问题为导向,看看我们的放行要注意些什么。

      1.注意起飞与着陆限重

      我们分析高原机场运行特点时,第一个特点就是飞机起飞与着陆性能变差。实际上,性能变差,即无论是发动机推力减小,还是飞机真空速增大,轮胎速度可能超过限制,或者要求的跑道距离变长等等,落实在我们运行上都有一个相同的地方,就是对重量的限制。注意限重里的“注意”二字,实际上又包含下面几层意思:

      (1)注意使用起飞着陆限重表。放行前应该特别注意温度及温度的变化趋势,温度变化对起飞着陆重量的影响在高原机场特别明显。我们的起飞或着陆限重表上已经把飞机性能变差具体所指的那几种情况对飞机重量的限制考虑进去了,见下图:

    邓成竹供图1

    邓成竹供图2

      同时我们也需要注意,高原机场很多都有EOSID对应的起飞分析表,如果SID对应起飞限重太大,我们可以寻找对应程序的EOSID的起飞分析表来确定限重,这里所说的对应程序,是指RNP程序的SID就应该对应RNP的EOSID,而不能对应传统程序的EOSID,否则查出来的EOSID限重可能会小于SID,这自然是不对的。

      (2)注意相关MEL带来的限制。有些MEL可能会对起飞着陆距离或者重量产生显著的影响,比如减速板不工作,刹车防滞系统失效等,当我们放行时碰到这类MEL时,需要引起高度重视,并仔细评估它们对我们距离和重量的影响。

      2.注意风向风速、温度及QNH的变化

      高原机场运行的第二个特点就是对流、大风多,天气多变。相应的,我们应该特别注意风向风速及温度的变化。很多机型在高原机场的侧风与顺风标准比在平原机场或FCOM里的限制严格,所以风速一大,很容易超过相应的限制,而高原机场风大又恰恰是其很重要的一个特点,所以我们放行高原机场的航班时更应该多注意风向风速的变化。温度的变化包括高温和低温。温度过高,会对我们的起飞着陆限重产生不利影响,温度过低,超过了RNP程序的低温限制,又会导致RNP程序不可用。以我们不仅要注意高温,更要注意低温。QNH的限制主要是因为有些机场的海拔高度实在是太高了,甚至接近机型的起降包线限制。比如昌都机场,标高14220英尺,A319-115的起降包线最高也就14500英尺,如果昌都机场因为天气变化,QNH再低一点,飞机就不能正常起降了,所以QNH也是需要我们留心的地方。

      3.注意飘降释压程序、日出日落时间与机场保障能力

      前面的文章我们提到过,高原机场运行的第三个特点--地形复杂位置偏。地形复杂带来的飘降释压程序需要我们在放行时熟悉整条航线上的关键点并注意程序带来的重量限制!有些飘降程序会要求在某些点的重量不能超过某个特定值,这会限制我们的起飞重量。同时地形复杂也意味着很多高原机场不能夜航,所以我们要特别注意日出日落的时间限制。有些早班航班飞过去以后太阳还没出来就不符合要求。而位置偏僻意味着很多机场的保障能力不足,可能不能加油或者没有防除冰能力,我们放行时就需要注意要不要带回程油量或者下雪时还要不要放行飞机过去。

      除了上面提到的这三点,当然还有诸如飞机能力,飞行机组资质等相关问题,由于这些机务及飞行调度等部门也会把关所以我们在这里不多提。总的来说,针对根据高原机场的运行特点,总结我们放行中需要注意的地方,是我们掌握高原机场航班放行工作的关键,希望我们在实际工作中,能够不断加深对高原机场运行与放行特点的认识,为保障航班安全贡献我们签派的力量!

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