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全球18家航司破产!疫情下航司花式“自救”能否带来生机?

 2020-07-10 来源:民航资源网  [投稿排行榜]
2020-07-10 16:01:24

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      民航资源网2020年7月10日消息:7月9日,LATAM巴西子公司申请破产重组。这意味着,除阿根廷和巴拉圭的分公司外,LATAM航空集团的每个分公司都申请了破产保护或重组。

      海外疫情尚未平息,巨大冲击之下的航空业举步维艰。早在今年3月,亚太航空中心就曾拉响警报,认为全球多数航司将面临破产。三个月过去,预言似乎正在逐步被印证。

      据飞友科技数据,自3月份以来,全球已经有近20家航空公司或破产,或终止运营。

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      无疑,2020年是航空史上最糟糕的一年。除了多家中小型航司破产,IATA近期发布的全球航空运输业财务预期报告显示,2020年,全球航空公司将亏损843亿美元,净利润率下降20.1%。收入预计只有4190亿美元,比2019年收入8380亿美元下降50%。

      一般来说,大部分航空公司在北半球夏季盈利;而冬季,即使是在最好的时候,也很难保持盈利。例如,欧洲航空公司2019年的净利润率遵循正常的季节性规律,在第二季度和第三季度(北半球夏季)分别为9%和17%。这意味着疫情后复苏前景尚不明朗,冬季将更具挑战性。

      此外,危机过后会出现高债务,可能会有更多航空公司倒闭。面对严峻形势,航空公司需要将“自救”和“他救”相结合,包括获得不同程度的财政支持、扩大融资渠道以及节省运营成本。

      他救:各国政府出手输血

      许多航司2019年底的现金储备已经不多,IATA预计,航空公司的现金储备中值大约为2个月,因此财政援助对航空公司至关重要。各国政府承诺向航空公司提供总计1230亿美元的财政援助。

      中国民航局会同财政部先后出台了包括免征航空公司应缴纳的民航发展基金、对疫情期间执行重大运输飞行任务给予资金支持等在内的一揽子补贴支持政策。

      美国财政部此前公布了对航空业的援助计划,包括320亿美元的薪资补助的流动资金支持。320亿的薪资补助以现金和10年期30%的低利率贷款的组合方式拨发给航企,其中,客运航司可获得最高250亿美元的薪资补贴。

      德国政府批准了为汉莎航空提供90亿欧元的国家救助计划,除此之外,救助措施还包括国有银行德国复兴信贷银行和私人银行高达30亿欧元的银团信贷额度,为期3年。

      3月澳大利亚政府宣布了规模为7.15亿澳元的航空业救济一揽子措施。6月初,澳大利亚政府表示,将继续补贴国内航班直至9月,并扩大对澳航和维珍澳大利亚航空等受航司的援助。截至6月初,政府对航空业的支持已经超过12亿澳元。

      6月,法国宣布了一项约150亿欧元的航空业救助计划,该计划包括援助、投资、贷款和担保等一揽子措施,旨在帮助法国航空业应对危机、避免出现大规模裁员。

      不过,政府的出手输血只能解决航司的燃眉之急,长远来看,大部分援助将使航空公司背负更多债务。各国政府承诺向航空公司提供总计1230亿美元的财政援助,其中670亿美元需要偿还。IATA理事长兼首席执行官表示:“政府救援有一半以上产生了新债务,航空公司资产净值增加不到10%,彻底改变了行业的财务状况。偿还政府和私人借贷机构的债务,意味着行业遭遇的危机比客运需求恢复所需的时间要长得多。”

      航空公司将以非常高的债务水平进入“重启”阶段,债务增加1200亿美元,但新股本不足300亿美元(110亿美元来自政府)。因此,航司需要通过自救行动将命运掌握到自己的手里。

      自救:各路航司显神通

      受疫情冲击,各大航空公司不得不放下身段,想尽办法自救。艺术气息浓厚的英国航空也向疫情低下了头,开始出售价值百万的艺术收藏品。民航业内人士普遍认为,自救与复苏仍是当前民航业的主基调,行业要迎来客流反弹以至恢复到原有水平还要等上一段时间。

      融资:

      此次疫情严重冲击了航空业,各大航空公司不得不想方设法进行自救,而融资是短期获得大量资金的方式之一。

      一季度多家中国航司连发债券融资,以三大航为例,财报数据显示,南航和国航一季度发行债券收到的现金分别为225亿元和90亿元,同比增幅分别为87.5%和57.89%;为维持现金流稳定,东航也加快了融资步伐,筹资活动现金流净额同比增长了446.46%。

      美国西南航空在4月份已经出售了7000万股股票,同时发行了20亿美元的可转换债券,筹集了约40亿美元资金。美联航发行股票筹资逾10亿美元。

      除了发行债券融资外,加航还通过减少对供应商循环信用额度的方式,合计回收流动资金10.27亿元。

      此外,美联航和达美通过与信用卡合作方摩根大通、美国运通商讨折价出售航空里程数和常客计划的事宜以筹集现金。

      同时,多家航司还通过售后回租飞机的方式进行融资。美西南售后回租2架737,回笼8亿美元资金。

      达美还将用美国国内主要机场以及伦敦希斯罗机场的时刻资源,以及一些国际航线的航权作为抵押用于融资。

      大韩航空近日将把其机上免税及餐食子公司出售给韩国Hahn&Company,预计将获得1万亿韩元资金。

      节流:

      融资很重要,节省开支也不能忽视。疫情发生后,各航空公司纷纷过起“紧日子”,采用最严厉、最精细的方法进行成本管理。

      1. 裁员降薪

      此前有媒体报道称,中国部分航司领导班子已连续4个月零薪水、员工薪水降低50%。而与此同时,国外航司的裁员力度要汹涌的多。

      美国三大航之一的美联航8日称将临时裁员36000人,占总员工的近45%,汉莎航空、英航和法荷航等欧洲三大航近期也计划分别削减2.2万、1.2万和7500个岗位。此外,英国希斯罗机场、德国法兰克福机场等欧洲主要机场也在考虑推出不同规模的减员计划。而澳大利亚最大航空公司澳洲航空将裁员至少6000人,另有1.5万名员工将继续停薪留职。

      IATA近期公布的研究报告显示,2020年欧洲地区航空业600万至700万个相关就业岗位受到不同程度的影响。

      2. 加速退役机队

      新冠疫情重创航空业,全球航空需求急剧下滑,这迫使航空公司停飞大量客机,同时也加速了客机退役的脚步。

      据航空分析师Helane Becker的预测,2020年美国航企将会退役多达1000架飞机。四发宽体客机首当其冲,机龄达到服役中后期的宽体飞机也受到影响,一些老旧的客机型号在加速退役。

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      今年年初,全球航空公司约有20200架空客和波音客机在服役,新冠疫情发生之后,服役机队规模骤降,4月中旬降至7400架,随后开始逐步上升。全球机队数量的波动是由亚太航空公司推动的,它们首先受到新冠疫情的影响,因此也处于复苏的前沿。

      创收:疫中求变

      疫情下,在人们印象中“高大上”的航空公司也开始玩起接地气的营销,纷纷“疫”中求变,努力在危机中创造新机会。

      复工包机

      在中国疫情初期,为保障全国各地复工复产工作顺利开展,史上最强的国内航企包机复工者联盟出现。从2月18日起,一场始于民营航空的“复工包机”计划伴随着设计简单的宣传海报迅速在网络和社交媒体扩散开来,并在不到一天的时间里发展成为一场涉及到几乎所有国内运输航空企业声势浩大的活动。

      图:国内多家航司“复工包机”宣传海报联展

      客改货

      随着新冠肺炎疫情在全球不断突破新高,航空客运基本停滞,客机腹舱运力大幅下降。但与此同时,伴随着全球防疫物资、生活物资缺乏,航空货运需求大幅增长。为了满足这一需求,许多家国内外航空公司相继“客改货”,而客改货的机型也是不断创新,A380、ARJ21、ATR 72都纷纷走上了客改货之路。

      图:HiFly A380客改货 图源:HiFly官网

      此前,国内外客运航班数量随着疫情发展而大幅削减,机票收入骤降、停场费及租金等压力骤升,令各家航空公司面临着经营压力。而客改货航班既能在一定程度上解决飞机周转率的问题,也能抵消航空公司亏损额度。受此吸引,航空公司纷纷推出客改货业务。

      客改货在保通保运保供以及稳外资稳外贸方面发挥了重大作用,在今日(10日)举办的民航局7月发布会上,民航局称多家航空公司利用大量闲置客机开通了客改货加班包机,在全货运航班基础上,3月-6月额外新增客改货航班分别为988班、3619班、4625班和2539班,客改货航班量占新增货运航班总量的比例超过50%。很大程度上弥补了当前货机运力不足的问题。

      直播

      4月25日,春秋航空董事长王煜开启直播首秀,向网友介绍该公司即将开通的夏秋航季新航线,并在直播中送出新航线免费机票、酒店免房券等礼品。这是国内航空公司董事长第一次开通直播。

      5月13日,深圳航空在直播中推出限量机模、飞机香皂礼盒、小飞行家制服等产品,借势明星刘涛和新媒体营销打造自有文创产品品牌。此外,吉祥航空、西部航空和山东航空也加入了直播带货的队伍中。

      据了解,618期间,海航等10家国内外航司的空姐空少变身飞猪主播,在线PK带货力。有航司坦言,上直播原本是为疫后自救探路,没想到收获了意外惊喜。直播间里不但能销售以前按日期搜索时不能卖的机票券和套票,还能增加辅营收入,展示服务特色,收获粉丝关注,是一条值得深耕的路。

      团餐外卖

      2月,厦航为返工之后没有食堂的企业开通了企业团餐定制服务,有早餐、正餐和点心,并打出“航空品质,安全无忧”的承诺。与厦航同样上线此“副业”的还有四川航空,川航航食公司推出了团体营养餐业务,承接机关、团体、企业、事业单位等集体配餐业务。

      除了厦航和川航推出的“外卖”“配餐”业务外,春秋航空的员工还开始在朋友圈做起了“微商”,争相帮公司的“绿翼商城”卖产品,其中,洗手液,消毒液等产品也是相当的畅销。

      随心飞&无限升

      疫情发酵冲击旅客数量时,为了刺激出行需求,亚航、越捷航空等国外航司推出了“无限飞”产品。2月底亚航就推出过“无限通行证”产品,乘客在支付约118美元后即可在一整年的时限内无限次搭乘航班往返吉隆坡及澳洲、日本、印度等国家目的地。93美元,即可在马来西亚的国内网络内“无限飞”。

      而6月18日东方航空推出的“周末随心飞”产品则将这一波营销推向一个小高潮。推出“随心飞”后的首个周末,东航表示已经售出了10万份套票,而当时首个周末就激活了6.5万套。东航借此狂回笼3亿元现金流。

      东航推出“周末随心飞”套餐后的首2个周末(6月27日-28日及7月4日-5日),共保障“随心飞”出行旅客15万余人,执飞客运航班量均录得小幅增长,较6月第一个周末(6月7日-8日)环比分别提升15.9%和14.9%。此外,东航内地航线客座率方面亦有明显提振,首2个周末平均客座率约达74%。

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      此后,华夏航空、海南航空和春秋航空也纷纷跟进,推出带有自己特色的随心飞产品。

      吉祥航空还推出了国内航司首款含港澳台地区无限次升舱产品。

      在疫情导致的全球航空需求疲弱的情况下,各家航司为了生存和刺激客运,都在纷纷推出形式各异的促销产品,虽然途径有所区别,但最终的目的都是为了能够回笼资金和保障经营得以运转。

      疫情总会过去,航司若能挺过这段“危”,迎来的就是“机”。

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