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中国商飞向三大航交付ARJ21飞机,传递出这些信号

 2020-06-28 来源:文汇报 作者:张晓鸣  [投稿排行榜]

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中国商飞向三大航交付ARJ21飞机,传递出这些信号

  图:ARJ21飞机正式入编国航、东航、南航机队 摄影:徐炳南

      今天(6月28日),中国商飞将向国内三大航国航南航、东航各交付一架崭新的ARJ21。自新冠肺炎疫情发生以来,全球民航业的经营状况进入“极寒”困境。在这个时间节点,中国商飞向三大航交付ARJ21飞机,传递出哪些信号?

      有数据显示,全球26000架客机中,有近17000架(约65%)停在世界各地机场,多家老牌航企更是被迫面临大规模“破产裁员”。有一个说法形容得很生动:“飞机停在机坪上晒太阳,能听到钱融化的声音。”三大航同样面临巨大的经营压力。

      但是,困难只是暂时的。

      在业内人士看来,随着国内疫情防控常态化和国内经济生产的全力复苏,以中国商飞为代表的制造商和以三大航为代表的运行商联手,努力在危机中育新机,于变局中开新局。发展中国的民用航空产业,是国家意志,但绝非面子工程和作秀之举。

      中国是同时具备“人均中等,总量巨大”这两个重要特征的经济体,也是全球唯一一个在中等收入阶段就成为大规模经济体的国家。以民航业为例,有数据显示,我国尚有10亿人未曾坐过飞机,市场潜力巨大。

      一方面,这要求航空公司更加深入的发掘、分析并且满足旅客的需求。

      以东航最近推出的“周末随心飞”产品为例,旅客仅需花费3322元特价购买该产品并激活后,可在2020年内的任意周六和周日,不限次数乘坐东航和上航航班,畅飞国内除港澳台地区外的各大城市。

      6月27日和28日,东航“周末随心飞”产品迎来首个使用周末,第一波尝鲜旅客成功“兑换”产生了超过6.5万张机票,开启“任意飞”。这款产品的成功,就在于产品设计阶段就充分考虑了绝大部分旅客的潜在需求,以“机动性”产品去迎合万千旅客的出行需要。这一全方位“低门槛”的产品设计,为大量的中低收入人群打开了航旅的方便之门。

      另外一方面,航空公司在产品升级之外,也需要更多更完善的机型为之提供保障。

      目前,我国西北、西南、云南地区机场布局还不完善,大多机场通达性不足,但是地区时刻资源相对丰富,航空市场发展潜力巨大。这一需求与ARJ21的载客量和飞行性能非常匹配。2019年,成都航空开通了哈尔滨-符拉迪沃斯托克国际航线,成都-中卫等一般高原航线,并积极开展ARJ21飞机高高原航线、延伸跨水航线运行工作准备。

      支线航空还是一个有待挖掘的巨大蓝海市场。

      自2016年6月28日首架ARJ21飞机在成都航空投入商业运营,在将近四年的运营实践中,通过干支结合的航班编排思路,取得了显著的社会经济效益。截至目前,ARJ21飞机在我国华北、东北、西南等地区已经先后累计开通55条航线,通航55座城市,航线覆盖华东、中南、西南、西北、东北及俄罗斯远东地区,基本形成了跨区域干支航线网络,累计安全运送旅客86万人次。

      对于三大航来说,引进ARJ21并非无谋之举,而恰恰是在深思熟虑之后的提早布局。从旅客真实需求出发,打破现有产业边界,开发支线市场并制定新的规则,就能达到取得竞争优势,提升盈利空间的双重目标。

      同样,对于中国商飞而言,商业航空的宗旨、或曰商用飞机的生命线,是在确保安全性前提下的经济性,是运营商与制造商双赢的商业成功;前者不赚钱,怎会买这款飞机?后者不赚钱,何以持续研发?赔本赚吆喝可以支撑一时,但绝不可能长久,即便是国家意志的产物。

      中国既有潜力,又有引力。相信,在制造商和运行商的共同努力下,需求量更大、韧性更强的国内航空市场,终将度过“寒冬”。

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    《文汇报》

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