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联航神燕、泰克南飞机与大陆航空科技合作推出新型训练机型P2010TDI

 2020-05-28 来源:民航资源网  [投稿排行榜]
2020-05-28 18:42:48

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联航神燕、泰克南飞机与大陆航空科技合作推出新型训练机型P2010TDI

      2020年5月27日,北京时间23:00

      (罗马时间17:00)

      联航神燕战略合作伙伴意大利泰克南官方正式发布泰克南P2010航煤版(P2010 TDI),大陆航空科技同步宣布CD170航煤发动机装备P2010TDI飞机,泰克南中国-辽宁联航神燕飞机有限公司于5月28日在中国区发布,泰克南P2010TDI正式进入中国市场。  


      泰克南P2010TDI是截至目前,唯一一款进入国内的可以基于飞机制造商TC,并选装大陆航煤CD170发动机的教练机,所使用的CD170发动机属于大陆航空科技CD100系列发动机最新设计和最高功率的产品,CD100系列发动机是目前全球最成熟的航煤活塞发动机产品。CD170也是目前在国内广泛使用的CD135发动机的升级产品。目前国内有400余台CD100系列发动机在运行之中,国内年运行量超过15万小时,单此一款发动机就占2019年全国通用航空运行总量的13%。CD-170相对该系列其他发动机的主要升级是:具有较低的压缩比,可增大循环供油量并获得更大的动力;先进的燃油系统设计结合了更高冗余度的强化安全设计,配置FADEC (Full Authority Digital Engine Control)全权限数字式发动机控制,可靠性、经济性、安全性以及维护的便利性得到了国内各大训练机构的一致好评。


      尽管全球主流厂家都针对其主力训练飞机推出了针对CD100系列发动机的加改装方案并申请了补充型号合格证(STC),但是泰克南飞机针对中国航空油料供应的实际情况,率先推出了基于CD170的原厂初装TC机型,给中国客户更多选择的同时也将改变中国教练机的竞争格局。

      “P2010是为航校机队和私人飞行员设计的现代飞机”,泰克南首席执行官Paolo Pascale说,“通过装备大陆的航煤发动机,P2010 TDI将是现代、时尚、绿色的设计理念与稳定、强劲的动力系统完美结合的理想飞机。”


      P2010TDI延续了P2010宽敞的内部空间,3门上下,专用行李舱。机身和垂直安定面仍采用碳纤维技术,搭配金属机翼,保持其原有的轻质,高油箱容量,超长续航的同时,每小时油耗仅为20升,升级的CD-170发动机相对于同等压燃式发动机,远距离巡航可以节省高达50%的燃油费用。240L的油箱使得该飞机航程超过1000海里。

      “飞行安全”是泰克南飞机一以贯之的设计理念,P2010TDI集现阶段所有先进技术于一身,采用Garmin1000航电系统座舱及GFCTM 700自动驾驶仪,单杆操纵,FADEC控制,安全性能、运营效率方面在现阶段市场中首屈一指,可以满足飞行训练中更苛刻的要求。

      2018年,联航神燕结合中国航油实际情况以及中国通航市场的未来发展,向意大利泰克南表示P2010TDI航煤版的必要性。经过两年来神燕与泰克南的共同努力,P2010TDI终于进入中国,预计将于2020年7月取得EASA认证,而后在FAA认证,中国民航局VTC预计将于10月取得。

      意大利泰克南拥有70年的飞机制造历史,是国际知名活塞飞机制造商,技术处于国际活塞飞机一流水平,以为全球飞行培训机构提供具有经济效益的机队解决方案。

      泰克南系列机型中大多数可使用汽车汽油替代航空汽油,飞机性能优异,运营成本较同类机型至少低40%、维护方便。目前,全球飞行培训学校飞机订购量占泰克南全年交付飞机总量的60%,意大利空军、奥地利空军、冰岛飞行学校、波罗的海飞行学校、FOT、AEROFLOT、LOT飞行学校、MODERN 飞行学校等各大空军和民航飞行学校均使用的是泰克南机队。
      2019全年泰克南共交付205架飞机,13-19年全球累计销量第三,总保有量达7000余架,是一家同时在采购价和运营成本上具备极佳竞争力的飞机供应商。

      “为中国航校提供具经济效益的机队解决方案,有效降低通航企业运营成本”是联航神燕的企业使命。截止至2020年5月,神燕已从整机进口迅速步入国内量产阶段,泰克南初教机P2010,中教机P2006T,分别获得民航局生产许可证,同时在国内设有零备件库,泰克南P2008JC轻型飞机已进入生产许可证审定阶段,也将成为初教机极具性价比的选择。随着P2010TDI航煤版的“硬核”加入,联航神燕已成国内可根据航校、通航公司机队不同需求提供多维度经济效益解决方案的进口训练机生产商。


      神燕·泰克南P2010TDI基础参数:

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