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疫情下的新常态?这些飞机正在加速退役

 2020-05-27 来源:民航资源网 作者:Ason  [投稿排行榜]
2020-05-27 15:55:55

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疫情下的新常态?这些飞机正在加速退役

  图:达美航空MD-88飞机 来源:达美航空官网

      民航资源网2020年5月27日消息:新冠疫情重创航空业,飞机很快成为了受害者。全球航空需求急剧下滑,这迫使航空公司停飞大量客机,同时也加速了客机退役的脚步。

      根据Cirium在5月初发布的数据,全球近三分之二的客机仍然停飞,这意味着仍有大约13700架客机停飞。

      据航空分析师Helane Becker的预测,2020年美国航企将会退役多达1000架飞机。四发宽体客机首当其冲,机龄达到服役中后期的宽体飞机也受到影响,一些老旧的客机型号在加速退役。一些航空公司原定的退役计划被提前,甚至立刻执行。

      民航资源网专家林智杰表示,提前退役的飞机,首先是经济性差的老飞机,我们看到有麦道飞机、747、757等,大部分机龄都达到20年以上。但是也有一些比较年轻的中生代,比如A380等,其实并未达到退役年限,但因为现在需求低,经济性不好难赚钱,也不得不提前退出。

    飞机退役计划

    (民航资源网整理,不完全统计)

      MD80系列

      达美航空将于6月提前退役MD-88和MD-90飞机。达美麦道系列飞机原定于2020年底退役。截至今年2月,有47架MD-88和29架MD-90在运行。

      CRJ200

      美航支线运营合作伙伴PSA航空公司正在退役机队中19架CRJ200飞机,

      E190

      美航已经全部退役20架E190飞机,这些飞机原计划今年底退役。

      5月初加拿大航空发布一季度财报时宣布,即刻退役全部E190飞机。

      波音747-400

      荷航提前退役了波音747-400客机,于3月份结束运营,原计划于2021年1月退役。

      3月底澳航最后一架波音747-400飞机结束运营,退出现役。

      5月初维珍大西洋宣布将完全停飞7架波音747-400客机,

      英航正在加速30架波音747-400飞机的退役,这些飞机原计划4年内完成退役。

      汉莎航空的波音747-400客机在逐渐退役。

      波音757

      美航决定加速现有34架波音757飞机的退役进程,在2021年夏季前完成,这批飞机的平均机龄近27年。

      波音767

      美航已经于5月份退役了全部波音767-300ER飞机。数据显示,至1月份,美航有17架波音767-300ER飞机。

      加拿大航空正在加速其波音767飞机的退役进程。

      波音777-200

      达美将在2020年底前退役其全部18架波音777飞机,包括10架777-200LR和8架777-200ER。

      新加坡航空宣布即刻退役3架波音777-200飞机,目前这些飞机停飞封存在澳大利亚的飞机坟场。

    新加坡航空波音777-200飞机

      图:新加坡航空波音777-200飞机 来源:新加坡航空官网

      空客A330

      美航正在加速退役现有的9架空客A330-300飞机。

      维珍大西洋航空将于2022年初退役4架空客A330-200飞机。

      新加坡航空计划在一年内退役全部空客A330-300飞机。

      空客A340

      维珍大西洋航空于5月份退役了其空客A340-600飞机。

      西班牙伊比利亚航空的16架A340-600飞机将加速退役。

      汉莎也在不断退役A340-600飞机。

      空客A380

      法航将结束空客A380型客机运营,并提前退役该机队。法航原计划于2022年底逐步退役A380。

      汉莎航空宣布将退役7架A380飞机,剩余7架A380将全部放在慕尼黑机场运营。

      随着航空公司开始计划逐步进行恢复,航空公司现在面临着一个挑战,就是决定要退役哪些飞机,同时根据逐渐复苏的需求重新启用停飞的飞机。

      业内人士表示,虽然航空公司提前退役飞机并不会有直接现金的支出,但是这会对航空公司的价值造成很大影响。

      飞机停飞,航空公司仍需要支付贷款,支付飞机停放费用,支付维护费用,这会消耗航空公司现在本就紧张而且急需的的现金流。在这种情况下,航空公司选择提前退役飞机,但是因为现在并没有多少人愿意接手,飞机的价值就会远低于实际价值。

      以美航为例,其一季度财报显示,在干线运营特别项目中包含了7.44亿美元的机队减损支出,主要是因为757、767、A330以及E190飞机提前退役带来的。

      林智杰指出,眼下大量飞机提前退役,说明了两个问题。

      第一点就是目前的情况非常的困难,根本不需要那么多的飞机。因为正常情况下,航空公司会首先考虑先不收新飞机,然后再考虑退老飞机,因为对航空公司来说,新飞机的成本要更高,它的折旧或者租金要更高,所以一般是这个顺序。那么在一季度大家都不接飞机的情况下,经营还是压力大。

      第二点,这不是闪电战,是持久战。如果航空公司觉得三个月或者半年市场能恢复,那么飞机只会暂时趴着,不会提前退役。而现在各公司都在退役,说明对市场比较悲观,觉得半年一年,甚至两年三年都不需要这么多飞机。

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