投稿到民航资源网

IATA:线上NDC实施研讨会回放

 2020-05-27 13:57:33 来源:微信 作者:IATA新零售  [投稿排行榜]

分享

      IATA首次线上NDC实施研讨会中文专场于2020年5月20日下午2:00正式召开。

      IATA北亚区分销和支付总监卢申梅女士做欢迎致辞,主要内容:新冠疫情以来,航空业遭受史无前例的重创和大面积停摆,不少企业被迫放缓了转型的步伐和实施的进展。IATA也因势利导,制定了四大应急优先事项来帮助航司和整个价值链共度难关,即:1.产生现金;2.削减成本;3.刺激和恢复市场;4.IATA可持续性(指IATA必须保证所运转的支撑航空分销的行业结算体系稳定和健壮才可以支撑行业渡过难关并可持续发展)。  对于NDCLeaderboard航司旨在完成的2020年20%的NDC交易转化目标,IATA在分销咨询委员会近期会议上也建议航司疫情期间宽泛尺度、降低要求,同时对NDC和ONEOrder认证的申请、更新、延期等业务给予了宽限。同期,业内产生了较为一致的声音和需求,认为航空零售化、数字化的转型之势不会因为新冠疫情的肆虐而转移,疫情期间在传统分销渠道产生的全球性退改危机也从一个侧面彰显了系统化、自动化的改造和简化航司业务流程的必要性和重大价值。另外在布局市场复苏和反弹之际,很多航司也开始思考在后疫情时代新的常态下,航司需要怎样改善流程和丰富内容才能提振旅客出行信心、恢复市场环境,NDC被视为是实现这一举措的重要赋能和驱动力,并被纳入了刺激和恢复市场紧急事项下的一个组成部分。

      因此,此次研讨会的及时召开不仅秉承以往会议的实操与干货分享、助力铲除实施障碍、梳理业务流程等主题,同时也是疫情下走在复苏前沿的中国市场实施群体的一次有意义的虚拟聚会来加强沟通、鼓舞士气、提振信心。 来自NDC实施群体和相关组织的180余名注册代表以及众多对IATA航空零售化转型项目满怀浓厚兴趣的业内人士参与了此次会议,包括港、澳、台和新加坡等华语社区的代表,总出席人员达300余名。具体的人员分布情况如下: 具体议题如下: 来自航司和聚合器厂商的演示和分享各具亮点,令人耳目一新的是作为NDC实施引领者之一的中国南方航空公司和加速转型的实施新贵厦门航空公司均在分享中强调了疫情期间通过NDC接口实现灵活多变的退改业务给自身带来的益处和便利,不乏惊艳之感。 南航分享: 厦航分享:   会议重点内容和要点回放:

      (1)查定比影响NDC交易规模化的问题

      不少聚合商代表在分享中均提到此问题对NDC上量和价值链各参与方产生的不利影响,并提出了若干解决方案的建议。

      IATA提出四大建议:同意厂商有关AirlineProfile的实施建议,指出航司应尽快实施相关消息,支持以订阅或推送的方式来帮助聚合商或者卖方采购阶段的“精准定投”来部分的解决查定比低效问题;强调航司建设强大的Offer管理系统的重要性,通过缓存机制、健壮的业务规则和相应效率来综合改善查定比效率;强调整个价值链在实施过程中思维观念的改变始终是转型的重要组成成份,不能停留在传统的库存可用性和发布运价组合运算能力的惯性思维上期待由下游解决航司自身的短板。推荐阅读IATA航空业零售化智库2019年发布的白皮书,参考有关更为前沿的基于机器学习改善Offer复用性和实效性的创新项目,从而获得灵感和方向。(此白皮书中文版将近期在此公众号发布)  (2)订单分割功能

      此次研讨中有厂商分享了与航司在疫情期间通过OrderReshop和OrderChange消息组合实现,或是通过实际拆分原始订单实现的强大的”订单分割“功能,令人印象深刻。

      IATA评注:支持并衔接航司复杂退改流程是聚合商给上下游提供的巨大价值,而多旅客多航段多服务混合型场景的部分退改问题始终是近年来NDC实施的巨大障碍。在NDC的世界里没有分割订单的概念,再次强调思维观念的转变,要摒弃PNR分割概念。同时IATA解释在NDC下唯一成立的拆分订单的场景之应该是同一订单下的不同旅客因特殊原因要求保护个人隐私数据,因此在订单生成后要求独立订单,如某旅客不希望暴露自己的宗教信仰和特殊餐食的要求。

      (3)OpenAPI加速NDC合作

      航司分享自身提升与合作伙伴对接效率的举措时介绍了当前比较热门的接口公开化的方式方法和对接流程,引出有关IATAOpenAPI项目的问询。

      IATA评注:IATAOpenAir项目于2017年启动,与NDC并行开展。项目旨在制订行业RESTAPI技术标准与最佳实践,推动价值链各方构建并对外开放API数字化能力,并支持发展航空业API生态系统(例如行业API目录服务)。行业相关方可以基于OpenAir最佳实践设计开发API取得IATA认证,并加入OpenAir工作组共同支持行业API标准的开发。在未来的行业API目录服务中,用户可以发现行业各相关方对外开放的API并完成对接协作。更多信息:https://www.iata.org/en/programs/passenger/open-air/

      (4)PassivePNR场景

      对于TMC而言传统渠道下创建PassivePNR的需求对后续流程的顺利进行至关重要。此次研讨有聚合商分享了在NDC下通过自身的Order管理帮助TMC解决PassivePNR问题,衔接后续流程的实践。

      IATA评注:转型过程中逐渐使TMC认识到Order管理的重要性也是思维转变的方向之一,一旦有了自己的订单管理系统,无论是航旅内容还是其他内容,卖方将不在依赖于第三方数据库实现所谓PassivePNR场景。聚合商在转型过程中帮助下游与传统流程接续价值重大,也体现了在NDC标准实施外的其他价值。

      (5)NDC标准版本的演化

      IATA介绍从17.2版本到20.1版本的重要结构变化或功能变化,指出:

      17.2版依然是大量实施群体正在使用的稳定版本。

      18.1版主要进行AIDM行业数据模型项目的迁移,数据结构变化明显,没有太多重要新功能的增加。

      18.2版完成了AIDM迁移,并引入了第一个ONEOrder行业标准

      19.1版主要从事数据清理,精简消息命名和冗余消息,没有重大功能增加。

      19.2版是继17.2版后一个重大的功能升级和增加,包括支付重定向功能来解耦支付,异步处理;重塑的退改流程和加强的航变通知和后续行动确认功能;可机读的Offer限制数据结构,解决包含运价规则在内的各种非结构化自由输入文本导致的自动化问题;内容的层级化、结构化存储和展示(taxonomy),赋能更好的内容展示和对比,助力动态Offer;第一个测试版SwO标准的融入,即基于订单的结算能力。

      20.1版,无重大功能增加,属于清理发布。 中国市场NDC实施群体和能力展示: 通过过去几年的NDC实施研讨、日常的变更需求和工作组的不懈努力,NDC标准日益成熟,对过去有关退改等功能有了长途的改善。航司和价值链各方对于新版本研发阶段的需求是强烈的,对实际版本发布后升级的时机和目标版本的选择上是谨慎的,同时又急需更强大的功能来实现NDC交易量的规模化目标。为帮助航司平衡和解决这样的矛盾,IATA列出了版本迁移的主要驱动因素供各方参考并制定自己的迁移路线。 与会方在分享过程中引出了不少其它有建设性问题,由于时间限制不能深入展开,再进一步细化和梳理后已经为今后的会议输入了丰富的话题,如: 会议于下午5:20分圆满结束。收看视频回放:

    0荐闻榜

    微信

    延伸阅读: IATA