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奋力自救 公务机或成行业复苏突破点

 2020-05-15 来源:民航资源网 作者:丁一璠  [投稿排行榜]
2020-05-15 13:53:45

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      民航资源网2020年5月15日消息:根据《亚翔航空2020第一季度报告》数据显示,2020年第一季度,由亚太地区起飞的公务机航班总数为17039架次,比2019年第一季度同比下降6.8%。第一季度,在亚太地区起飞的航班从1月份的6807架次分别降至2月份的6041架次,3月份的4171架次。

      疫情期间,公务机市场需求“跌宕起伏”“逆势”发展

      今年一月份,随着武汉封城,“疫情”大规模爆发,一些国家和地区对中国人的入境检疫更严格,公务机客户选择飞国外躲避疫情的需求因此增多。

      二月份众多境外航空公司暂停了往返中国境内的航班,往返中国境内外的公务机运力更显紧张。部分公务机客户回国的行程只能是境外公务机先送至港澳或日韩,客户下机换公务机飞回目的地。随着对入境机组隔离政策越发严格,长途航班需要带两套机组飞行,并且从境外疫情严重地区回国的入境机组需要隔离14天,导致了公务机的调机费和包机费用突增。

      三月份,据JSSI最近发布的公务航空报告指出,3月份全球飞行小时数较2月下降12.9%。创下自经济衰退以来3月份飞行小时数的最低记录。与去年同期比飞行小时数下降了5.7%。随着国内疫情得到了良好控制,国外疫情依旧形势紧张,回国的机票成为海外华侨及留学生的稀缺资源。此外金鹿公务在推出从伦敦飞上海的包机航线后,预售每张售价18万元的机票迅速售罄的信息迅速引发社交媒体热议。3月26日民航局出台了针对国际客运航班的“五个一”政策,让回国机票更是一票难求。中国也成为了很多公务机航线的目的地。3月31日起,民航局恢复公务机入境申请审批。执行政府需求的入境公务机,组团单位需提供省部级以上部门出具的证明函;执行普通需求的计划,在飞行执行前不少于2个工作日,向计划处提交飞行计划申请,同时需要提供目的地机场所在地的地方政府(副省级)联防联控机制办公室的接收函。暂停审批入境前往北京市和湖北省的计划;入境前往其他城市的普通需求计划,全国每日批准最多5班。资深业内人士表示:此政策一经出台让海外入境的公务机的航线审批权门槛变得更高。

      据私人飞机平台爱飞嘉iFlyPlus后台ARM系统数据显示,2020年4月到5月,中国地区的公务航空市场在四月上旬逐步复苏。相较今年一季度中国出境和境外回国的国际公务包机占主导的情况,第二季度表现为国际段公务包机大幅回落,中国境内公务包机需求显著复苏,市场需求旺盛,包机飞行在五一期间达到出行高峰。受小长假政策利好以及国内疫情的有效控制,国内航段的公务包机逆势上扬,飞行小时数超出2019年同期14.3%,包机热门目的地主要有云南、海南等地。与此同时,北美和欧洲的市场与2019年同期相比,公务航空活动下降了约69%。海外回中国的公务包机需求仍然活跃。

      民航资源网记者采访了公务机上下游企业资深从业人士和行业专家,他们普遍认为,在短期内,公务航空将以国内和地区飞行为主,中长期而言,公务航空将领先大民航迎来恢复期。

      JSSI预计,随着多个国家慢慢恢复开放,5月份的飞行小时数将比3月和4月份略有增加。

      北京商务航空协会副秘书长诸葛溱认为,疫情对行业的运营带来了巨大的挑战,随着国内疫情得到有效控制,形势总体稳定。4月份中国境内包机、出境包机预定基本恢复正常运行,但是现在每日实际入境公务机仅有3架次左右,公务机入境航线获批难度较大。综合各种情况,预计今年7、8月份整个市场能得到缓解和回暖。

      中国公务航空集团(CBAJET)总裁兼首席执行官廖学锋表示:目前短期来看行业还谈不上恢复,但长期正面影响巨大。比如说现在国内一些飞机正在美国维修,回不来。又或者一些飞机在香港,由于境外的机组被隔离,没有签证而回不来。另外,据我了解目前在大陆运营的500多架公务机里,有约200架是在境内注册的,约300架是在境外注册的。而现在境外注册的大多数都飞不起来,境内注册的也无法飞出境外,约90%以上的公务机处于停摆状态,这个影响是很大的。但是现在已经有越来越多的国家和地区逐步解除封锁措施和旅行禁令,旅行需求逐步恢复,多家国外航司复航或运营更多航班,这一系列信号会促进市场回暖,长期来看促进利好,同时政府、大众、潜在客户更近一步认识到公务飞机的好处。

      图:华龙航空机组人员正在为公务机客舱消毒

      “逆势”发展:华龙航空机队规模亚太地区首位,增长速度最快

      虽然整体的飞行需求相对之前下降,但是华龙航空却是一枝独秀,机队规模一直稳健提升,截至去年达到了45架的水平。此外,华龙航空还荣膺2019年规模增长最快的机队。在疫情蔓延的情况下,华龙航空依然保持增长势头,在今年4月初,华龙航空成功引进了一架全新的湾流G650公务机,这也是疫情期间中国引进的首架公务机。

      华龙航空集团总裁刘畅女士告诉记者,公司与众不同的地方在于,在创立这家公司之前,我们自己就是客户,我们知道公务机公司会面临的挑战是什么,我们需要的服务模式是什么。相应地,我们会做出一些改进,这一切都是从客户的角度来出发。因此,我们率先采用私人银行的服务模式,由专属的客户经理来为提供服务,而不是让客户每次都要通过不同的部门来满足每一次的需求。在2014年,我们经过架构调整,拥有了北京和香港两个主运营基地,北京和香港团队通力合作,可以为客户提供更好的服务。正是得益于我们的服务品质,很多客户会把华龙也推荐给他们身边的朋友。我们不仅拥有航空运营人运行合格证(AOC)和自己的地面服务公司,还拥有出入境旅行资质,可以为客户提供更多高端旅行解决方案,曾经以独特的方式穿越撒哈拉沙漠、南美大陆以及进行一些市场上绝无仅有的旅行项目。这些新概念颠覆了公务机航空的传统运营模式,也吸引了很多新客户。

      华龙是一家把安全融入血液里的企业,早在一月中旬,在武汉外出现首例病例报告的时候,我们就做出了系列的预警方案并发布了安全通告。可以说,我们是在打一场有准备的仗,我们率先制定和推出了客舱乘务员的服务通告《机上消毒操作规范》、机务工程师的维修提示《飞机客舱消毒工作实施细则》,结合公司已有的《客舱消毒工卡》落实执行,保障飞行中的安全无忧;此外,华龙航空与全球领先的航空医疗与旅行风险管理服务机构MedAire达成合作,由专业医疗团队为旗下公务机提供配套的医疗保障服务。针对疫情,参考民航局发布的《运输航空公司疫情防控技术指南》、各公务机厂商发布的疫情防控技术服务通告等,华龙航空也制定了更加严格的防护措施,比如每个航班进行防疫风险评估,根据不同风险级别适用不同防护措施;对飞机进行整机消毒;选用指定可靠的餐食服务商;乘务员实行全程无接触服务等等。在保障客人出行需求,让很多个家庭能够团聚的同时,我们也没有给国家造成任何负担,在我们的旅客中,没有出现任何的感染病例。

      4月份这架飞机是帮助我们客户引进的,他们是一家非常优秀的企业,出于业务发展需要,向美国的飞机制造厂商预订了一架公务机,原定是在今年4月份交付,但谁都没想到,爆发疫情了,而且以非常快的速度在全球范围内蔓延了,让飞机交付变成了很大的挑战。以美国为例,在中国疫情初期时,就对过去14天来自中国的外国人入境进行限制,这个限制使得中国的公务机公司进入美国是非常困难的。随着疫情在全球扩散,很多国家和地区开始封闭关境,中国对于国外入境的飞机也推出了更严格的限制政策,外籍机组几乎无法进入中国。在很多人看来,按时为客户引进飞机,这几乎就是不可能完成的挑战。但我们从未想过放弃,华龙团队是一个特别敬业,非常灵活,具备极强的解决能力和富有创造性的一个团队,我们根据外部的限制条件灵活调整引进方案,积极与中国民航主管部门、厂商和融资机构沟通落实,严格按照各国的防控政策来对飞机进行消毒防护,以最快的速度将这架飞机安全顺利地引进中国,并在不久后成功首航,高效地保障了客户的公务机出行需求,为客户企业的复工提供了强大动力。这是在疫情期间,中国引进的唯一一架公务机,可以说,这架飞机的成功引进,为整个中国公务机行业带来了极大信心。

      图:2017-2019年公务机增长最快的运营商机队变化情况 制图:民航资源网 数据来源:亚翔航空

      图:庞巴迪天津维修机库

      疫情期间,公务机制造商都在忙什么?

      虽然全球公务机的订单仍在缓慢增加,但压力也快速传到了飞机制造业。据了解目前大部分飞机工厂处于暂时停工状态,这意味着给公司运营带来巨大挑战。

      “尽管疫情在全球蔓延,我们的维修工作比之前还要忙。”庞巴迪(天津)航空服务有限公司总经理畅通表示。与空客天津工厂一墙之隔的庞巴迪天津公司维修机库,工人们正在对一架庞巴迪公务机进行检修。畅通告诉记者,疫情期间公司编制并发放了应急手册,厂区每天进行两次消毒,员工在早晨进入厂区前和中午进行两次体温检测。公司还为员工配备了口罩、消毒液等防护物资,同时,取消实体会议,尽量采取网上办公。此外,由于公务机维护要求高、项目也更繁杂,公务机的服务对象多为精英人士,需要维护人员高出一般航线维护的维修标准和质量,以赢得客户满意。即使在疫情期间大家也没有因此停止工作,反而更加忙碌,没有一丝懈怠。尽管受疫情的影响,公司在航材供应、送修、物流等方面面临较大挑战,航线紧急支援业务几乎停滞,但公司在抓好疫情防控的同时积极应对,进一步深耕本区域维修市场。公司第一季度业务同比仍保持较大增长,预计上半年的生产任务可顺利完成。与此同时,随着庞巴迪的维修能力不断提高,已经具备庞巴迪公务机全系列飞机,包括里尔喷气、挑战者和环球系列公务飞机的全寿命维修能力,并且庞巴迪天津已取得了香港、澳门民航适航当局联合维修管理许可(JMM)、欧洲航空安全局(EASA)、开曼群岛(CAACI)、和百慕大群岛(BCAA)、圣马力诺(CAA)和马恩群岛(CAA)等8家海外公务机常注册地的国家或地区民航适航当局的维修许可证书。

      随着民航管控的逐渐开放和二手市场存量增加,公务机交易市场或复苏可期

      OHFLYER副总裁王海洋表示,疫情发生后,由于人员流动受限,公务机交易受到了极大压制,成交量锐减。但值得注意的是,这并不代表公务机购买需求的减少。由于前期公务机行业已经经历过一段时间的震荡,不少近况不佳的机主早已开始计划或实施卖出飞机,导致市场二手机存量增加。而在疫情期间,不少超高净值人群开始意识到公务机在特殊时期的巨大价值。目前,由于世界各个国家及地区的疫情尚不稳定,公务机跨境飞行仍受到极大限制。预计疫情相对稳定后,随着民航管控的放开,公务机出行需求将会先于大民航出现爆发式增长。同时,扛过疫情的优质企业家需要重新评估出行安全与成本之间的关系,加之大量待售二手机的存在,被压抑许久的公务机交易市场也极有可能出现久违的复苏。

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