[color=red]直航权是速递公司在中国争夺战地的重要手段，而直航航线的多少对机场来说则意味着物流速度和在国际货运中的地位，随着UPS在广州新白云机场开通了第30条航线，白云机场争做华南国际货运网络中枢的态势也日渐明显[/color]

　　4月6日上午10点，广州新白云国际机场505停机坪，棕色巨人UPS携着它的MD-11全货机静静地等候着。在货机的一侧，临时铺设的红地毯格外抢眼，UPS广州——美国首航仪式就要在此正式启动。这天晚上19时，这架航班号为5X6971的货机在UPS全球首席机长威廉的驾驶下离开广州，飞往美国阿拉斯加州的安克雷奇市，开始了广州至美国的处女航。

　　尽管天公不作美，但广东人还是更乐意把霏霏细雨视为开业大吉。“今天对我们而言是个大喜日子，该航线将为白云机场增加3－4万吨的年吞吐量！”广州白云机场股份公司董事长刘子静把喜悦溢于言表。

　　实际上，直航广州的意义，不仅仅是UPS国际总裁大卫•艾博尼在首航仪式上所言“UPS的又一个里程碑”，对于立志成为国内首个“中枢机场”的白云机场而言，在逐步拥有了多条国际直达航线之后，无疑为珠三角的货运发展找到了发动机，也逐步奠定了自己华南航空枢纽的地位。

　　[b]搭建航线网络[/b]

　　150多封电子邮件和8轮大型的谈判，这就是国际顶级快递巨头UPS直航广州的前奏。但UPS并非首个光临白云机场的“外来客”。

　　2004年11月1日，新白云机场便迎来了一个历史性时刻：德国汉莎航空公司全货运LH8398航班，载着共18吨的化妆品、纺织品、铁制工具和电器，经过14小时飞行降落新机场货机坪，标志着新机场全货运航线顺利开通。据悉，这条全货运航线采用的机型为MD-11全货机，执行每周三班法兰克福——德里——广州——塔什干——法兰克福的航班，这种直飞航班较以往的中转方式缩短3个小时。

　　2004年11月6日，日本航空公司也开通了全货运航线，采用目前世界上最大最先进的波音747全货机，每周一班飞行于东京——广州——东京之间。2004年12月初，国货航和德国汉莎航空合作全货机CA9408在广州新白云机场首航成功。此外，日本航空、韩亚航空、法国航空等外航货机纷纷宣布都将陆续在广州开通；将广州作为基地的南航也表示，要依托新白云机场确立枢纽航空公司的地位；中国邮政航空物流枢纽也已落户新白云机场。

　　由此看来，UPS的行动似是晚了一拍，但实际上，UPS对于直航广州的渴望早就有了。2004年，UPS的董事长兼CEO迈克·埃斯丘展望在华业务发展时就非常明确：UPS计划2005年3月开通首条美国到珠江三角洲地区的每日直达航班。因为他非常清楚，目前华南地区的绝大部分货物须经香港运输，这不可避免地造成巨大延误，若能直航广州，UPS将极大改善中国华南地区的整体快递服务。

　　但是意义绝非仅此。白云机场副总韩兆起告诉记者，UPS的进入将以示范参考的形式直接刺激其全球的三大竞争对手联邦快递(FedEx)、敦豪速递(DHL)和天地快递(TNT)加快进军广州的步伐，这些顶级物流巨头的竞相进入又必将促使白云机场从简单的航空货运向完整物流系列产业链条的升级，并将促使海陆等低附加值的物流产品向电子、医药保健品、文件等高附加值产品的转型。“另外，UPS在欧美的密集销售网络和强大销售能力也将极大刺激珠三角与欧美的进出口贸易。”韩对此充满期待。

　　据白云机场的李祖文介绍，为了促成这条航线，白云机场一位副总裁率队与UPS进行了先后8次会务级谈判，机场发出150多封电子邮件盛意邀请。为了迎接UPS的到来，机场甚至提前启动了机场过渡货站二期工程，作为UPS的专用货站，该货站将于4月底正式完工。

　　在UPS首航广州的启动仪式上，白云机场董事长刘子静表示，UPS只是一个开始，机场将投资20亿元筹划一个占地6000亩的物流园区，在物流园区内让包括运输、保管、包装、装卸、流通在内的所有物流产业链条逐步完善。“目前，该计划已经引起了包括联邦快递在内的物流巨头们的浓厚兴趣，经过十几轮艰苦谈判，联邦快递进入广州并建立其亚太转运中心将有望在今年实现。”

　　在UPS的这条广州——美国的航线开通之后，接下来还有广州——东京航线，广州——名古屋航线；下半年，欧洲航线上还会新增芬兰的赫尔辛基和奥地利的维也纳；与另一家货运巨头联邦快递的谈判也取得了可喜的进展，白云机场的国际航线今年有望再增15条。目前，除了不住人的南极洲，从广州起飞，已经可以直接登陆所有大洲。

　　[b]走出货运困局[/b]

　　由于受场地、设施等因素的影响，老白云机场的客运和货运“两条腿”一直呈现出瘸态。直至1997年，白云机场的货运吞吐能力达到饱和之后，便开始有大量的空运货物需要绕道深圳或香港，“航空货运中心转移”的传言开始让广州心惊肉跳。

　　与此同时，作为国内唯一具备海陆空多式联运条件的航空港，深圳机场早就加快了其“抢食”行动步伐。2002年货邮吞吐量为28.8万吨，增长35.8%；2003年继续保持23%的增势，货邮吞吐量突破35万吨。尤其值得注意的是，深圳机场的国际货运，近年来的年平均增长率高达68%，货运量在2003年开始一度压倒广州白云机场。

　　深圳机场的“黑马”作风引起了国际快递巨头们的关注，并开始纷纷抢滩深圳。联邦快递开通了深圳直飞美国安克雷奇转运中心的货运航班；南航将其国际货运基地设在深圳，并开通北美和欧洲多条国际货运航线；韩亚航空、马来西亚金鹏航空国际货班也开始投入运营。此外，深圳还开通了至巴黎的定期货运航线、中国邮政航空公司和中国国际航空公司（即国货航）全货机落户深圳。深圳航空物流园区开始投建，年货物处理量分别达50万吨和20万吨的国内和国际两个货站也开始投入使用……

　　除了在与深圳机场的较量中毫无优势可言外，白云机场与国内其它两大航空枢纽港的差距也全面拉大。以2004年第一季度统计数据为例，经北京和上海空港进出口货运量分别为33.8万吨与29.9万吨，是白云机场4.9万吨的6.9倍与6.1倍；进出口货物总值分别为78.2亿美元与220.6亿美元，是白云国际机场4.3亿美元的18.2倍与51.3倍。这一组数据至少可以说明，老白云机场无法实现华南航空枢纽中心的功能。

　　这样的落差让白云机场不得不重拾10多年来建新机场的算盘。2000年，国务院批准番禺花都撤市改区，这两个新城市成为了广州最新的两区，花都在北，番禺在南，广州成为了面积达7000多平方公里的第一大临海城市。从此，新白云机场开始有了起飞的平台。

　　同年，白云机场也进行了股份制改造。据白云机场股份公司党群工作部宣传项目主任李祖文介绍，成立股份公司成立后，便部署了机场今后发展的方向，“其中之一就是打造华南地区的航空物流中心。”

　　事实上，白云机场有足够的理由相信，发展物流业的前景一片美好。一方面，广州本身就是货物的集散地，另一方面，白云机场有着非常庞大的（国内）航线网络，通航全国（除台湾省外）80多个城市，开通了120多条国内航线。航班密度大，如去北京有20多个航班，上海、成都都在10个航班以上。最后，全货机的引入在航空运输业越来越流行，必将形成大规模低成本的航空运输模式，价格优势会吸引更多企业把航空作为运输手段。

　　于是，旨在扭转货运困局的一系列行动在紧锣密鼓展开。

　　[b]白云新生[/b]

　　在今年4月初上海举行的首届中国机场峰会上，广东省机场管理集团公司总裁张春林豪情万丈，“白云机场要做世界机场20强，与欧美顶级机场比美并不遥远。”

　　张春林的十足底气是有充分理由的。新白云机场俨然是国内规模最大、功能最先进、现代化程度最高的国际机场，同时也是国内首个按照“中枢理念”设计、建设和运营的航空港。而考察各项运营技术指标更可发现，新白云机场远远优于老白云机场。占地面积约15平方公里，是原来的近5倍；可满足年旅客吞吐量2500万人次和货物100万吨的要求，均是原来的2倍；货运仓库面积10万平方米，是老机场货运站的20多倍；货机坪机位可容纳5架波音747……

　　在货物处理方面，新机场货运彻底告别老机场“手工操作”的旧时代，不仅配备了大型电子显示屏、辊道输送机、升降式ULD装卸站台、ULD交接输送及ULD安检机等设备，而且在国际和国内的进出港系统中，各设置了一条快速货物直通传输线，可将整箱、整板的货物直接通过安检、直接在收货站台与进出港区之间运输，既减少了对货物的损坏，又将极大地提高工作效率。另外，新货站从收货、安检、打板、存储、出港甚至到单据的传递，都使用了先进的设备自动控制技术，可对货物处理设备的运行状态进行优化和实时监控。

　　新白云机场的诞生，也让业界对广州经济给予更多的期待。广州经济研究院和中山大学的专家学者研究认为：在机场的周边地区将形成与机场航空业相关的产业，比如仓储、运输、宾馆、飞机快餐等等；“南部深水港、中部信息港、北部航空港”的广州市新格局也将形成；广州市“北优”目标日趋现实，白云机场的经济腹地将往北部的湖南、江西、云贵、四川等周边省份延伸。

　　更为重要的是，与新机场配套的疏运网络将加速产业的梯级转移和物流量的生成。据广州市交通委负责人介绍，机场高速公路全线建成后，向东连接京珠高速公路；向西连接广清高速公路；向南连接北二环高速公路、华南北路和北环高速公路；并通过东、南、西、北环城高速公路与广深、广佛、广珠、广珠东等高速公路连接，形成高速公路运输网络，通往珠三角大部分地区。这将大大加快珠三角产业梯级转移的速度，劳动密集型产业从深圳、东莞向清远、肇庆等广大地区转移，深圳、东莞等地将重点发展技术较为密集的产业。另据专家分析，这样的疏运体系必将有利于促成空港物流业的勃兴。

　　广州市政府也适时对白云机场发展物流业给予政策扶持。在《广州现代物流发展规划纲要》中提出的“3+5”物流园区中，把空港物流园区提到了国际性枢纽性物流园区的地位。此外，在《面向2010年亚运会的广州城市发展》报告中，明确提出花都副城区要结合新白云国际机场空港产业和北部汽车产业发展，成为拥有强大对外交通枢纽功能，自然生态环境优美，以现代物流业、汽车工业以及与空港联系紧密的外向型、高新技术等产业为特色的副城区。

　　需要说明的是，新白云机场提出的“中枢机场”理念，实际上是一种远程干线机场。简而言之，就是在一定区域内客流、物流的集散地，其周围有支线机场。据民航方面的专家介绍，在中枢机场所辐射的区域内，所有支线飞机全都须经过它中转至其他地区。

　　这种定位看似给了新白云机场一次新生的机会，因为它有条件成为亚太地区国际航空中枢机场。“不过，设计和定位是一回事，能否成为枢纽机场，更体现在航线网络资源、客货流量及航空时刻表等硬指标上。”业内人士直言不讳。

　　[b]寻找货源[/b]

　　2004年8月3日下午3时，新白云机场正式启用的前一天，新机场航空货站便迎来了启用后的第一单货物——飞往瑞典的共18件重114公斤的电子配件，标志着该货站正式运作。

　　广州白云机场股份公司副总经理韩兆起对于发展航空物流业信心十足，“我们已经具备了三个有利条件：高密度的国内国际航线网络，机场硬件设施为发展航空物流提供了平台，珠三角地区丰富的货源支持。”

　　据韩兆起透露，新机场将建设一个特大型“广州1号中心货站”，进一步降低物流成本，从而吸引更多的商品货物流入新白云机场。目前，新机场正在建设的临时货站二期工程将于今年4月完工，这个货站就是将来“广州1号中心货站”的组成部分。从中长期发展规划来看，白云机场还将在不久的将来建造“保税物流中心B型”大型物流园区。“届时，白云机场将成为亚洲太平洋地区真正的客运货运枢纽机场。新机场目前的国际物流园区占地1000亩，远期发展规划是占地6000亩，将建设成为广州三大物流园区之一。”

　　据中山大学港澳珠三角研究中心郑天祥教授的分析：汽车、钢铁、造船、精细化工等产业是珠三角下一轮增长点，新机场启用后，旧机场自1997年基本达到饱和后而流失的货源将迅速回流；同时，随着珠三角产业结构优化升级，高附加值产品增长率快于经济增长率，如芯片、手机、手提电脑等适合空运产品也随即增加。

　　另据英国GHK顾问公司估计，2002－2010年广州机场航空货运处理量年平均增长达27%，2010年以后的增势也将维持在20%以上。美国PA公司预测珠三角2005年航空货运量将达到627万吨，2010年为1477万吨。

　　记者在实地调查中发现，白云机场的给周边地区企业发展带来的良性效应初显。“自去年新白云机场启用以来，特别是环线高速通车后，我们这里到新白云机场时间缩短了20分钟，越来越多的高附加值、高科技企业在我们这里落户。”佛山市南海的官窑镇工业园招商负责人告诉记者。同样的事实也得到南海区和桂、罗村、狮山等地的工业园招商人士证实。业内人士认为这是“临空效应”所致。

　　“白云机场每年的货运量都以15％的速度递增，今年的货运量肯定会上升更快，到底是多少，新增的货源从哪里来，我们还不能确定。但肯定有很大部分来自佛山。”白云机场调度处一位物流工程师作出如此的判断，“除了少数大件的精密机械外，绝大多数是家电产品和电子产品，还有一部分急件。”

　　其实，为了吸引货源扭转不利局面，白云机场也是费尽心思。新机场启动的同时，“空港物流监管信息平台”也投入使用，推出网上“一站式”服务。2004年9月，广州海关在关区内广州、佛山、肇庆、韶关、清远、云浮、河源共7个地级市推行的一种新型监管模式——“多点报关、机场验放”。按照这种模式，运载进口货物的飞机从境外抵达白云机场，各地企业可在所在地海关办理报关、递交纸质报关单证、缴纳税费等海关手续，所在地海关与白云机场海关之间交换数据，由白云机场海关办理验放手续。

　　经过半年多的实践，这种通关模式逐步得到企业的认可。据从化市的雅芳制造有限公司物流经理人透露，“多点报关”缩短了1－2天的报关时间，在缩短货物滞留在机场时间的同时，也减少了额外仓储的费用。

　　为此，海关总署决定将这种通关模式进一步推广到泛珠三角区域的所有企业，今年年底前，凡是在泛珠三角9省区内的企业如果途经白云机场进出口货物，可望实现在所在地海关就近办理报关手续，货物可直接经由白云机场进出口的愿望，减少企业往返报关次数，进一步降低企业通关成本和物流成本。

　　[b]成本与效率[/b]

　　尽管白云机场费尽心机来夺回失去的光环，但不同企业对白云机场的一系列努力的反应不一。

　　全球第二大照明制造商——欧司朗（佛山）照明有限公司是最早把货运从香港转向白云机场的企业之一，据该公司物流部经理陈蕾介绍，以往公司80%的产品出口是经由香港机场，仅有20%从白云机场出口，“那时白云机场的通关效率低下，而我们又非常看重时间和成本。”这种货流量的分配比例在2003年开始改变，“目前我们在两个机场的出口货运量完全反过来了，而进口则是100%走白云机场了。”

　　当提到为何还有20%的产品需要经由香港机场，她解释道：“白云机场对于高价值、易碎品的操作还是不如香港机场专业，加上香港航班更加密集，有些客户也指定要从香港机场出口。”据陈蕾透露，以前没有航班停留白云机场的时候，白云机场一度启动了“超级干线（Super-line）”，把货物从香港机场运回白云机场再报关。“这种做法其实风险很大，因为两种运输方式交替，增加了货损的风险。”

　　陈蕾认为，企业在选择机场的时候，往往会考察其航班够不够多？飞机配载能力如何？服务的专业水平怎样？“我们希望有一天能够100%从白云机场进出口！”她期待着。

　　同样坐落在佛山的汤姆逊广东显示器有限公司对白云机场还处于尝试阶段。该公司物流管理部门的负责人告诉记者，“我们目前只是选择报关程序相对简单的产品走白云机场，而相对复杂的产品还是走香港机场。”由此看来，白云机场的通关环境还不能尽如人意。

　　据业内人士分析，尽管白云机场的地面堆存费用仅是香港机场的1/5，但是因为报关效率低下往往导致货物滞留时间较长，由此产生的各种费用和损失实际上已经成本优势完全抵消了。

　　广东美的集团市场部负责产品出口业务的韩默告诉记者，该公司目前的家电产品基本上是通过中间承运商经由香港机场出口。“我们的承运商是通过招标来选择的，所以成本已经压到最低了，加上香港机场一流的通关效率，我们暂时不会考虑更换到白云机场。”

　　如前所述，南海北部地区通向新机场已是相当便捷，而对于老佛山城区而言，由于广佛高速的出口较远，最近的出口到达机场仍需约1小时，所以大批货物，即使是价值高体积小的货物，往往也会从水陆两路运至深圳机场或蛇口、盐田港、香港的葵青码头出口。这对新机场以及一批配套的物流中心来说，无疑是很心痛的。

　　除了要迎合众多企业的不同胃口外，白云机场还不得不去面对珠三角地区错综复杂的5A（即香港国际机场、澳门国际机场、广州新白云国际机场、深圳黄田国际机场和珠海国际机场的联盟）机场大战。

　　对于华南航空货运市场，业界流传着一个生动的比喻：香港机场拿走了全部“肥肉”，广州吃着“碎肉”喝着“肉汤”，而留给深圳机场的只是一些“骨头”了。

　　业内人士分析，新白云机场建成后，珠三角的机场可以重新分工，实现优势互补的新格局：白云机场汇集内地物流，通过水路、铁路和发达的高速公路运到香港，由香港来承担国际航空货运，而海外的货物抵达香港后，同样可以经新白云机场分流内地，深圳和珠海机场则重新定位为两大机场的补充性支线机场，主要辐射珠三角地区的中短途货运。只有联合起来共同把整个地区的物流市场做大，才是最优的选择。

　　由此看来，5A的竞合问题还需认真考虑。

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