深圳航空公司在65%股权被民营企业控股后，其发展方向成为市民关注的焦点。不少人在期待，变身为民营航空的深航成为我国首个“廉价航空”。

　　[b]灵活机制保持10年盈利[/b]

　　目前在我国，航空仍未属于“大众消费”的交通工具。“廉价航空”一词在中国仍是“可望不可及”的名词。深航65%的股权名花有主后，业界人士期待深圳航空能透过这次股权拍卖引入有足够资金实力的股东，实现真正的“廉价航空”。但业内却有不同的观点。

　　深圳航空一向以经营灵活而著称，虽然目前只有20多架飞机，但绝大部分是同一个机型——波音737，仅在上个月迎来第一架空客飞机。单一的机型确保了深航在航材和飞行员培训上的费用节省。也成为深航连续10年保持盈利的“法宝”之一。

　　本来，深航在大部分航线上都保持相对的低价格，不少机票价格维持在五六折左右。它一进入广州市场，马上把广州的“老大哥”南航打个措手不及。而民营资本进入深航后，民营企业以利润为目标的本质，决定了深航在经营上会显得更加灵活、市场化。

　　深航尽量降低人力成本、提高飞机利用率等，可以说已经有了“廉价航空”的影子。但这是否会最终导致其走向“廉价航空”，业内持有不同的观点。

　　[b]限制多多不能“廉价”[/b]

　　国内目前真正具备“廉价航空”潜力的航空公司并不多，美国西南航空是廉价航空的典型代表，他们的票价仅为正常票价的40%~70%。廉价航空公司赚钱的秘诀在于，比如只飞大城市、只在收费低廉的小机场起飞，只飞短途航班、只依靠网络售票等等。总之，能省的费用统统省下。

　　但是，由于我国的各种限制，目前深航运营条件和其他航空公司无异。而且，为了争夺市场，深航也在努力开拓干线网络，也在努力挤进大城市当基地航空。深航把进入广州作为战略的一步。而且，深航总经理董力珈也曾向记者表示，广州是未来深航发展的重点市场。

　　民营企业很可能在政策方面也有所吃亏，不能享受“特殊待遇”，如此一来，深航变成民营企业后，虽然身手灵活，但在与其他航空公司，尤其是三大航空集团竞争时难抵“大石”压下。昨天，南航的有关负责人也表示，深航虽然进入广州市场，但由于其规模小，运力有限，在大部分航线上，还是很难威胁到南航。

　　此外，在目前的体制下，航空公司在航油、航材等方面处于同一起跑线，都无法减少这部分的负担。而目前，航油在成本中所占的比例越来越大，甚至从原来的20%上涨到39%！在如此沉重的压力之下，深航要想变成真正的“廉价航空”，估计还要一段漫长的路。

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