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浅谈烟台机场低能见运行

 2020-04-05 来源:民航资源网 作者:金东旭  [投稿排行榜]
2020-04-07 14:28:12

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      民航资源网2020年4月5日消息:古有诗云:氤氲起洞壑,遥裔匝平畴。这种云雾交织美轮美奂的情景,总是能让人心旷神怡,特别是这样的画面出现在有着仙境之称的蓬莱。而这样的美景却会让每一个在烟台蓬莱机场降落的飞行员望而生畏。这样的场景在航空业內被称为是低能见天气,低能见度给民航业的正常运行和飞行安全造成严重的影响。据中国民航统计,由于天气原因而导致的航班延误一般占总延误次数的70%,而低能见就占了很大的一部分。

      提及低能见首先我们应该明确几个概念,一般气象学上的能见度:是指视力正常的人能将目标物从背景中识别出来的最大距离。即白天以靠近地平线的天空为背景,能清楚看出视角大于20度的地面灰暗目标物的轮廓并辨认出它是什么物体,夜间能清楚看见目标灯的发光点。

      主导能见度:是指气象观测人员在二分之一的圆周以上范围内,白天辨认出物体的大小的最大水平能见距离,夜间能辨认出1000坎德拉灯光强度的最大水平能见距离。

      跑道视程:是指在跑道中线上,航空器的驾驶员能够目视跑道上的标志或者跑道边界灯或中线灯的最大距离。

      在航空日常飞行中我们一般使用主导能见度和跑道视程。可以看出,在航空领域上应用的能见度是更为严格而且标准更加具体的。能见度是制定飞行天气标准、决定机场开放与否和机场部门调定灯光等设备的重要标准。对于飞行员来说是直接影响我们能否落地的关键参数。

      低能见度一般指报告的能见度低于3/4英里或跑道视程低于1200米。影响能见度因素有很多,主要有降水、沙尘、低云、大雾等天气现象。低能见天气无论是对于日常生产生活还是对于航空运行其危害都是不言而喻的。由于低能见运行造成的事故也不在少数,最典型的事件是2010年8月24日的伊春空难,机组违反规定,在决断高度不能见跑道的情况下继续进近,最终造成这次空难的发生。近几年这类不安全事件也是时有发生。而烟台机场由于其特殊的地理位置和气候特点,造成其低能见天气也是颇具特色,在每次执飞之前都值得我们用心去准备。

      烟台机场场址开阔,北面毗邻黄渤海,东面为平原地区,南面和西面系低矮丘陵。属于暖温带季风型大陆性气候,四季分明,春季多西南大风气温回升很快;夏季高温,多发降雨;秋季天高气爽,气温骤降;冬季以西北风为主,多冷流降雪。由于烟台机场独特的地理位置和气候条件,海洋带来充足的潮湿空气,又可以制造出分明的陆地海洋和昼夜温差,所以几乎所有各类大雾天气的成因都具备,并且具有“来也匆匆,去也匆匆”的特点,据悉过去的几年烟台平均出现有雾的天数为86天,虽然不都是浓雾的天气,但也给飞行运行带来诸多风险。具有“雪窝子”之称的烟台,大雪带来的低能见天气自然不可小觑,与此同时还有夏秋季节偶尔的大范围降水。

      针对这样的运行特点,机场制定了低能见运行程序(LVP),包括低能见起飞和HUD特殊II类。经过局方批准,在烟台RWY05/23可以使用HUD实施RVR150米低能见度起飞,RWY23可以使用HUD实施特殊批准的II类运行。当塔台报告的RVR预计低于400米,或者由0米上升至150米前,此时具备了运行低能见起飞准备程序的条件;当RVR下降至550米且预计30min內下降至450米以下,或者云高(或垂直能见度)下降至60米且预计30min內下降至45米以下,RVR由0米上升至350米前,云高(或垂直能见度)上升至30米前,此时机场可以使用HUD实施特殊批准II类运行准备条件。在实施低能见运行过程中由机场运控中心通知塔台和各保障单位,具备实施低能见度运行条件的航空器驾驶员应主动向管制员报告。机场启动运行程序,前期准备工作约为20min左右。为保证滑行安全,低能见运行时机场也提供引导车服务,由引导车引导滑行至主滑行道,期间机组应控制好滑行速度,与引导车保证有50米的安全距离。

      从上述描述中可以看出,使用HUD可以大幅降低运行标准,使航空业对安全正点的诉求又得到了进一步的保障。借助这种设备,飞行员可以在无需低头看传统仪表的情况下即可全盘掌握飞机的状态,在整个进近过程中都能百分之百的保持良好的情景意识,从而高效的促进了飞行安全。截止到2019年12月,山航飞机基本实现全部加装HUD系统,并且全部飞行人员完成了HUD运行的各类训练,使这种全新的飞行工具全面应用到实际飞行中,飞行正点率大幅提高,真正实现了“别人能落我能落,别人不能落我还能落”的独特优势。

      当然,在低能见运行中要想保证飞行安全,程序上的优化和先进设备的使用只是整个运行过程中的一个小环节,真正占主导地位的还是飞行员,也对飞行员提出了更高的要求。在航前准备时就要细致认真,对出现的低能见天气有充分的认知和心理准备,明确公司关于此类天气条件下的运行标准,严格执行标准,不盲目蛮干,这是保证自身职业安全非常重要的一点,在对安全隐患零容忍的今天,任何一个航司都不能允许此类事件出现。实际运行时,对天气的变化趋势要做到心中有数,做好进近简令,明确分工,对于后续进近过程中可能出现的问题进行解析,明确风险最高的关键点和决断点,做到任何关键动作都有的放矢,都是有准备的动作,避免慌乱出错。稳定进近的要求在在低能见运行时显得格外的重要,特别是有一定的侧风条件下。一旦出云或者看到跑道,飞行员容易急于把机头转过来对正跑道,失去对飞行仪表的监控,在跑道远端模糊时就容易产生修正量过大或者动作粗猛,并且容易进入管道效应,一心只想落地,最后导致一个超限的落地甚至是一个不安全的落地。所以时刻保持飞行状态,做到心中有底线,一旦接近或者触发底线,立即实施复飞。复飞在飞行中不是经常发生,所以更应强调复飞准备和树立复飞意识的重要性,复飞永远是保证飞行安全的最后一道屏障。

      云雾缭绕的烟台,带来低能见的同时也为大家带来仙境般的美景,所以不必过度的紧张,只要认真准备把握标准,相信还是会带来一次很美好的飞行体验。

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    (供稿:山航飞行部烟台直属中队

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