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民航大蓝洞:SARS期间香港航空业的表现对当下民航应对的启发

 2020-02-10 来源:民航资源网 作者:Thierry.L  [投稿排行榜]
2020-02-10 15:59:30

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      民航资源网2020年2月10日消息:截至2月7日0时,全国确诊新型冠状病毒肺炎病例数逾3万例,全球发现病例国家数量已达25个[1]。为控制疫情,全国人民“禁足”在家,交通运输业严重受挫,民航业首当其冲。

      这一切似曾相识,2002年末,正值春运期间,非典型肺炎从广州爆发,继而传播至全国绝大多数省市、自治区和直辖市,东南亚等地区众多国家随后也爆发疫情。

      由于此次新冠肺炎与SARS的高度相似性--相同的病源、相似的爆发时机、相似的高传播特点,因而从此次疫情爆发至今,多家机构已发布数篇比较新冠肺炎和SARS对我国航空业影响的报告,本文将从另一个角度--香港民航业在SARS期间的表现--对2003年疫情对民航业的影响进行回顾。

      1.为什么选择香港?

      2003年时的香港航空业与2020年中国大陆的有很多相似之处。

      21世纪初,香港民航增长已趋于平缓,与我国现阶段增长量相近。2002年香港机场航班起降架次增长5%;而2019年,中国大陆整体航班架次增长量为6%[2]

      此外,2003年初我国民航三大公司刚完成重组,国内民用航空业无论是机队规模、市场还是航线网络正处于重新构建阶段,并且缺少应对大型突发风险的经验。

      反观香港民航业,经过长时间的稳固发展,已经达到相对稳定且繁荣的阶段,各类应急机制也相对完善,与中国大陆现阶段航空业的状况更为相似。

      因此,通过回顾2003年非典期间,香港民航业的运力等的变化,有助于我们分析今年新冠肺炎对中国大陆民航业造成的影响。

      2.2003年香港地区SARS疫情过程回顾[3,4]

      2003年3月11日,香港威尔士亲王医院多名医护工作人员出现发烧及上呼吸道感染症状。

      2003年3月13日,世界卫生组织发布警告,一种新型高危险性肺炎可能正在传播,首个病例患者曾到访香港。

      2003年3月15日,世界卫生组织将此次肺炎命名为“严重急性呼吸综合症(SARS)”,同时发布针对香港的全球紧急旅行警告,并警告SARS可能正在通过飞机传播。香港确诊病例达42名。

      2003年3月22日,香港大学成功分离出SARS病毒。

      2003年3月香港SARS确诊病例达610例。

      2003年4月中旬,香港机场开始采取严格离境检疫工作。

      2003年4月香港新增SARS确诊病例979例。

      2003年5月23日,世界卫生组织解除对香港地区发布的旅行告警。

      2003年5月香港新增SARS确诊病例150例。

      2003年6月23日,世界卫生组织将香港地区从SARS疫区名单中移除,香港SARS事件基本结束。

      3.2003年SARS疫情中香港机场表现

      香港机场2003年客运量、货运量、航班量与2002年同比变化幅度  数据源:Flight Global

      上图展示2003年各月中,香港机场客运量、货运量和航班量与2002年同比的增长率变化情况。可以看到,尽管1月和2月客运量、货运量和航班量与上年同期相比均有增长,但随着SARS疫情的发展,三者表现出了不同的变化趋势。

      航班量方面,尽管香港地区是SARS疫情最早爆发的地区之一,但由于对该疾病缺乏认识,3月上半月,各公司并未大幅减少香港航班,航班量较上一年相比反而大幅上升。从4月份开始航班量呈断崖式下跌,并与6月份达到增长率最低点。最终在10月份结束负增长,恢复至2002年同时期水平。

      由于世界卫生组织发布了关于香港地区的旅游警告,并提出病毒可随航空器传播,旅客对疫情的反应比航空公司更为迅速。从2003年3月起,香港机场运送旅客量开始暴跌,并于5月达到最大下降幅度。从6月份起,随着疫情接近尾声,航空公司开始采取航班恢复措施,旅客量开始较前月有一定幅度增长,并随着航班量增长稳步恢复,但直到11月份,旅客量才恢复到前一年同期水平,恢复期约为六个月。

      然而,由于SARS对航空货运并不造成直接影响,相比客运量和航班量,2002年香港机场货运量始终保持坚挺,除6月同比有微弱下降外,其他月份均保持稳定增长。

      4.2003年SARS疫情中国泰航空表现

      国泰航空2003年较2002年同期取消航班比例  数据源:Flight Global

      作为香港地区最大的航空公司,国泰航空航班量占香港机场总航班量一半以上,同时国泰航空在2003年也已经进入稳定增长的成熟阶段,因此,通过观察国泰航空在2002年SARS疫情中的表现,可以为航空公司对此次新冠疫情有所启示。

      2003年SARS期间,国泰航空的首次航班量削减执行于3月31日,但仅有4%的飞往台湾和东南亚的部分航班被取消[5]。然而从4月份开始,随着SARS疫情大规模爆发,国泰航空先后多次削减航班量,并于五月底取消航班数量达到最大值,近60%的航班被取消。从国泰意识到取消航班,到取消航班数量达到峰值,共经历44天。

      航班恢复工作开始于2003年7月[6],7月底航班量已恢复至去年同期的80%。总体看来,随着疫情结束,人们出行的需求大幅增加,且商务客恢复更为迅速,航班恢复速度超过了包括国泰航空在内的香港各航空公司的预期7。至2003年10月,国泰航空航班量、客运量已恢复至接近去年同期水平[8]。

      5.我们现在在哪?

      从此次疫情开始至今,已有多篇报告将此次疫情与2003年SARS比较,从确诊病例数量角度分析此次疫情的发展状况。但鉴于此次疫情确诊病例数已经远超SARS,从确诊病例数量的增长率能更好地反应疫情发展情况。

      2003年香港地区SARS确诊病例数日增长率   数据源:世界卫生组织

      2020年中国(含港澳台)新冠肺炎确诊病例数日增长率  数据源:世界卫生组织

      上面两图展示了SARS和此次新冠肺炎确诊病例数日增长率。可以看到,2003年4月中旬开始,SARS确诊病例数日均增长率趋于稳定,并呈下降趋势,至5月中旬,日均增长率已接近0。

      截至2月7日,新冠肺炎日均确诊病例数增长率仍高于10%,但已经趋于稳定下降,与SARS时期相比,大致位于SARS时期的4月中下旬。

      2020年中国大陆取消航班比例  数据源:飞常准

      航班方面,截至2月4日,所有涉及中国大陆的航班取消率已超过60%,多于SARS期间国泰航空取消航班的比例,且整体航班取消率已稳定。

      此次航班取消从开始到达到目前峰值仅经过了11天,说明航空公司在此次疫情中反应迅速,这有利于节省航空公司运营成本,以厚积薄发,在疫情结束后迅速恢复生产。

      6.我们能做些什么?

      相较于2003年的SARS,此次新冠疫情发展更为迅猛,除去疾病本身的特点,更加发达的交通网络也给疾病传播提供了绝佳的通道。但随着科技进步,病毒的分离速度、政府采取行动较SARS时期也迅速了很多。为了应对此次疫情,更重要的是疫情结束后的恢复工作,民航业各方可采取多种措施加速行业恢复。

      ● 航空公司

      航空公司在疫情中是受灾在最严重的单位,随着旅客数断崖式下跌,航空运营收入暴跌,但同时,航空器等带来的高额固定成本则难以减免。因此,努力减少运营成本、为未来航班恢复做好准备显得尤为重要。

      首先,随机应变。根据需求调整运力、飞机排班、机组排班是首要任务,这就要求对历史数据有良好的储备,对需求的变化有敏锐的洞察力。哪些航班日常客座率很低、盈利能力不强;航线网络上哪些客流强势等,这些在取消航班时将产生重要影响。

      其次,开源节流。国泰航空和港龙航空在2003年SARS期间曾推迟所有航空器及相关零部件的交付[9,10]。同时,通过强制员工无薪休假、减少办公耗材使用,来缩减日常开支。此外,参考SARS期间货运航班受影响甚微,航空公司可以考虑在此期间充分利用自身货运实力,以维持部分收益。

      第三,未雨绸缪。提前制定恢复计划,如航班促销活动,提前制定疫情结束后的营销策略和价格策略,并对航班恢复阶段旅客需求进行预测。同时,由于疫情使得休闲旅客出行信心下跌,航空公司可联合旅行社和各地区旅游主管部门,共同制定旅游促进活动,携手促进航班恢复。按照计划,东京奥运会将于2020年7月24日于日本召开,若彼时疫情结束,这不失为航班恢复的有利时机。

      第四,后勤储备。由于飞机利用率、机组执勤时间大幅缩减,航空公司在现金流充足的情况下,可以考虑在此期间开展航空器定检,以及机组、乘务组复训等工作,为未来航班恢复做好人力、物力储备。同时,疫情期间,国际油价大幅下降,航空公司可考虑在燃油方面进行一定储备。

      ● 政府、机场、管制单位

      2003年SARS期间,东南亚各国空中交通管制部门承诺减少导航费用,同时各大机场也采取减免起降费用,协助航空公司共渡难关。鉴于此次疫情较SARS影响更为广泛,各空中交通管理部门和机场当局已采取减免费用的方式支援航空公司,但随着疫情发展,减免力度还应继续调整。

      政府方面,向航空公司注资,帮助后者维持现金流;减免部分税款,都将对航空公司度过难关有重大帮助。更重要的是,政府应与航空公司一起制定旅行恢复计划,以促进民航业的恢复。2019年,涉及我国的航班量已占全球总航班量的14%以上,我国航空业的快速恢复,也将对全球航空市场复苏产生深刻影响。

      民航大蓝洞:

      秉承协助建设民航强国为宗旨,基于飞常准大数据,民航大蓝洞致力于为全球民航提供高端效能分析和专业咨询服务。服务对象涉及空管、航空公司、机场和社会公众,服务内容包括空中交通运行性能评估,空域资源利用评估,航空公司/机场运行水平分析和评价,出行方案设计和优化等。

      依托单位:南航大-飞常准交通大数据联合研究中心。

      邮箱:BIGBLUEHOLE@CARNOC.com

      联系电话:15850660489

      1.World Health Organization. Novel Coronavirus ( 2019-nCoV ) Situation Report - 17. WHO Bulletin (2020).

      2.Ionides, N. HK Airport Reports 2002 Traffic Record. Flight Global (2003).

      3.吴民豪. 香港SARS的情况和应变——从历史中学习. in 2003全国SARS防治学术交流会 19–21 (2003).

      4.香港特别行政区政府卫生防护中心. 二零零三年须呈报的传染病按月统计数字. (2003).

      5.Sobie, B. Cathay Cuts Flights in Eight Asian Markets. Flight Global (2003).

      6.Ionides, N. Cathay ’ s July Traffic Shows Steady Recovery. Flight Global (2003).

      7.Flight Global. Speed of Recovery Catches Asian Carriers by Surprise. Flight Global (2003).

      8.Francis, L. Cathay Pacific Passenger Business Continues to Recover. Flight Global (2003).

      9.Ionides, N. Cathay Seeks to Defer All Outstanding Deliveries. Flight Global (2003).

      10.Ionides, N. Dragonair Defers Four A320s , A321s. Flight Global (2003).

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