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疫情重创下的民航,如何熬过这一年?

 2020-02-03 13:40:48 来源:微信 作者:MR小航  [投稿排行榜]

      2019年,对于国内很多航空公司来说,是非常灰暗的一年。

      这一年,XX航空现金流吃紧、XX航空拖欠员工工资、XX航空被地方政府收购……

      这样的新闻随处可见,很多民营航空的员工也是十分难熬,毕竟连最基本的物质保障都没有了。

      但是,谁都没想到,熬过了痛苦的2019后,2020开门迎来的,竟是一场黑天鹅事件。

      这次事件对国内航空公司的打击,是致命的。

      1

      全国旅客运输量锐减

      从宏观层面来看,在疫情的影响下,国内运输行业已经受到了非常严重的冲击。

      疫情当下,冲击最严重的当属第三产业,因为大家都躲在家里不出门消费了。

      本次疫情恰巧赶上了春运假期,春运是旅游和运输行业一年中仅有的几个黄金周之一,是旅游企业和运输企业一年当中为数不多的盈利时机。

      在疫情的影响下,大家纷纷取消了原定的出行计划,这对交通和旅游行业的打击是非常巨大的。

      交通部数据显示,春运前二十一日(1月10日-30日),全国铁路、道路、水路、民航共累计运输旅客12.44亿人次,比去年同期下降16.5%,其中民航旅客运输量3337万人次,同比下降11.1%。

      仅1月30日一天,全国旅客运输量就比去年春运同日下降84.1%,其中民航运输量同比下降了70.2%。

      预计一月份全月下来,全国交通运输量将同比减少近七成。

      作为交通运输行业的重要组成部分,一月份民航客源也在发生断崖式下滑。

      卖机票、运输旅客是航空公司唯一的营收方式,坐飞机的人少了,意味着航空公司的收入将会大幅下滑。

      2

      航空公司客座率触底

      从微观层面来看,1月22日前后,新型冠状病毒肺炎“人传人”、“快速扩散蔓延”的消息才开始进入大众的视野,于是大家开始纷纷取消出行计划,航空公司迎来了一波爆发式的退票潮。

      尤其在1月23日民航局下发《民航机票免收退票费》通知以后,退票的人数更是达到了高潮。

      于是,1月22日以后的航班,客座率开始极速下滑,很多航班从90%的客座一度退票退到了40%。

      随着疫情的进一步蔓延,航班的客座率也是持续走低,相信近期各航空公司的平均客座都在50%左右,甚至更低,这样的经营数据比市场淡季都还要惨淡很多。

      如果用一张折线图来展示近期航空公司的客座率,一定是这样的:

    航司客座率

      图:航司客座率

      在这样的客座压力下,对于航空公司来说,几乎等于飞一班、亏一班,飞的越多、亏的越多。

      于是,各航空公司开始取消航班。

      数据统计显示,仅2月1日一天,41家中国内地航空公司就取消航班9461架次。各航空公司航班取消数量占比情况如下表:

    2月1日国内航司航班取消数

      图:2月1日国内航司航班取消数

      取消航班,对于航空公司来说也是损失巨大的。

      一方面,飞机趴在地上面临着高昂的停场费,无形中增加了变动成本的投入,同时飞机停止运营本身就存有巨大的机会成本。

      另一方面,民航局对航空公司会进行航班执行率的考核(执行率=报告期内实际执行航班数÷计划航班数),考核不达标将影响航空公司航线、时刻、飞机引进等核心资源的获取。

      目前来说,在特殊时期,不管是对于飞机停场费的减免,还是航班执行率考核的调整,相关部门的政策尚不清晰。

      这对于国内很多航空公司来说,是非常难受的,不仅要面对每日巨额的亏损,还要承受外部经营考核的压力,可谓进退两难。

      3

      疫情过后的机遇

      2003年,国内航空公司用了差不多9个月的时间,才从非典的阴霾中恢复过来。

      相比2003年的非典,这次的新型冠状病毒肺炎疫情对交通、旅游等行业的影响程度将会更重、更深,这对于国内航空公司来说是一场煎熬的“持久战”。

      令人欣慰的是,2003年非典疫情结束后,国内民航业迎来了一次爆发性的增长。

      2004年国内旅客运输量增长率高达38.4%,2003年和2005年这一指标分别为14.2%和14.1%。

      2004年的这一次反弹,帮助国内航空公司恢复了元气。

      2020年,虽然国家政策、经济发展、行业格局等各方面因素与2003年均有差别,但我们相信在疫情结束后,国内旅游和交通运输市场必然迎来一场报复性的增长。

      毕竟对于普通大众来说,那么长时间不出门都憋坏了,“彼岸花开”时一定会出去走一走、看一看。

      “非典”持续了近六个月,钟南山院士表示本次疫情的持续时间不会那么久。

      如果疫情能在6月份以前结束,那么行业的触底反弹将在7、8月份暑运期间初见端倪,航空公司可以抓住暑运的机会弥补上半年的损失。

      除此以外,如果疫情在年中完全消失、民心得到稳定,那么在10月份的十一黄金周,旅游和交通运输将会迎来爆发式的增长,这也是航空公司“打翻身仗”的绝佳机会。

      面对2020年这场更加凶猛的疫情,航空公司无法逃避、只有硬扛,卧薪尝胆等待疫情过去,为行业触底过后的报复性红利做好准备。

      4

      特殊时期的航空公司

      在这段灰暗的时间里,个人建议航空公司可以做好以下三方面工作:

      一是按照国家、政府相关要求做好疫情的防控工作,按照局方要求做好特殊时期的运输保障工作。

      二是趁着业务低迷,主抓企业文化、员工培训、业务流程优化等内部管理工作,提升员工能力和公司凝聚力,养精蓄锐为打翻身战做准备。

      不是万不得已,尽量避免裁员、降薪等行为的出现,这对企业发展的打击不亚于疫情的冲击。

      三是及时关注政府、局方在疫情后期对行业的保护政策,比如增值税减免、财政贴息、无息贷款等,在政府的帮助下渡过难关。

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    延伸阅读: 民航局