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浅谈减速板在着陆滑跑过程中的使用

 2019-12-25 来源:民航资源网 作者:慕晓  [投稿排行榜]

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      民航资源网2019年12月25日消息:近期民航发生一系列飞机在着陆过程中冲/偏出跑道的不安全事件,冲出跑道一直是起飞着陆阶段主要的安全威胁。减速板在落地滑跑中扮演了重要的角色,因此我想浅谈一下该设备在滑跑过程中的使用。

      一、自动减速板的构成及工作原理

      减速板由每个机翼表面四个飞行扰流板和一个地面扰流板组成。每套液压系统,A系统和B系统向不同的成对扰流板供压以提供隔离操纵,并且在液压系统失效时保持扰流板对称。其中地面扰流板由A系统单独供压。着陆期间,符合下述条件时自动减速板系统工作:

      减速板手柄在已预位位置

      减速板已预位灯亮

      无线电高度小于10英尺

      接地时,起落架支柱压下,压下任一起落架支柱会放出飞行扰流板,压下右主起落架支柱会放出地面扰流板。

      双发油门杆置于慢车位置

      主起落架机轮转动60海里/小时以上

      着陆期间,升起的减速板破坏了机翼的升力,将飞机重量放在主起落架上,提供卓越的刹车效应。如果减速板在接地后没有放出,则刹车效应在开始时会减小多达60%,因为轮子上重量很轻使用刹车会产生迅速的防滞调整。减速板未放出将增加着陆距离420-825英尺(详见图1)。因此在着陆阶段飞行员应监控和了解减速板手柄的位置,确保减速板手柄已预位。接地后,确保减速板的放出,防止冲出跑道。

      二、未预位减速板,接地减速板未放出的危害

      减速板未放出会增加着陆距离,有冲出跑道的风险,尤其是短窄湿滑污染跑道减速板的使用尤为重要。减速板的升起使飞机抓地更牢,湿滑跑道上一定程度上增加了飞机方向的控制能力,减少飞机偏出跑道的几率。

      减速板手柄预位后,接地后,扰流板会迅速升起,破坏升力,一定程度上会影响着陆载荷。但是如果为避免着陆载荷超限而不预位减速板或者着陆后人为阻止自动减速板的升起,减速板不能自动放出,一旦机组操作不当会导致出现连续跳跃式着陆(海豚跳),严重时可能出现擦机尾或重着陆。相比于追求轻着陆载荷,扎实的接地,安全的停机距离更为重要。着陆时机组应严格落实检查单,核实减速板手柄已预位,应该密切监控包括减速板、反推和自动刹车在内的各种减速装置的工作情况,根据实际情况而不是习惯做出正确的标准喊话。对于未自动工作的减速装置,比如减速板,机组应立即手动放出。

      脱离时过早收起减速板会同时解除自动刹车,可能导致刹车效应不足,导致冲、偏出跑道。因此建议等飞机完全脱离跑道之后再收起减速板,不推荐前推油门杆使减速板自动收回。

      三、非正常情况下减速板的使用介绍

      1.减速板未预位灯亮:该故障QRH要求着陆时减速板手柄下卡位,自动减速板不工作,接地后需立即人工放出减速板。

      2.防滞不工作:自动减速板可能不工作,减速板手柄下卡位,接地后立即人工放出减速板。

      3.液压系统A和B都失效:该故障导致所有飞行扰流和地面扰流板不工作,着陆无需预位减速板手柄,接地也不能人工放出。

      4.起飞后起落架手柄不能提到收上位:如果故障不是由起落架手柄电磁线圈失效引起的,则着陆不要预位减速板,接地后立即人工放出,在空中减速板也不能使用。

      5.部分或所有起落架手上着陆:减速板手柄不能预位,飞行操纵自动减速板跳开关(P6-2:B9)需要拔出以防止地面扰流板意外伸出。除非达到临界停机距离,否则不要放出减速板。在所有起落架,机头或发动机吊舱接触跑道之前放减速板可能降低飞机的操纵性。减速板放出后存在不能收上的可能,使用翼上出口撤离会增加旅客受伤的概率。

      6.水上迫降;不要完成正常着陆检查单,不需要预位和放出减速板。

      减速板虽然是飞机在地面减速过程中扮演重要角色,但由于飞行员在平时的模拟机训练中很少会涉及减速设备故障的处理,所以该设备的其重要性还需要飞行员不断提高认知。机组标准喊话——落地后“减速板升起”或“减速板未升起”,机组容易机械性地喊话,忽略减速板手柄的实际位置会导致不安全事件甚至事故的发生。飞行技术的提高需要飞行员自身勤学苦练,要做手册飞行员,严格遵守落实SOP,保证飞行安全不能有一刻的松懈麻痹,航空安全任重道远,没有捷径可走。

    2荐闻榜

    (供稿:山航飞行部烟台直属中队

    延伸阅读: 山航
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