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再谈摆渡车

 2020-01-09 来源:民航资源网 作者:周力行  [投稿排行榜]
2020-01-09 15:29:06

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      谈起机场的摆渡车,对许多人来说没有什么好感。事实也的确如此,大型枢纽机场由于每天航班量非常大,近机位总是不够用,因此很多飞机只能停在远机位,使用摆渡车登机。遇上刮风下雨、或者高温、严寒天气,步行上下楼梯,给乘客造成很差的旅行体验。

      一、为什么要使用摆渡车登机

      为了使航班能尽量停靠在候机楼(近机位),大型机场通常都有好几个候机楼,像首都机场、浦东机场。近机位再不够用的话,就建造卫星厅来增加近机位,像浦东机场卫星厅,是世界上最大的单体卫星厅。现在机场建设,为了提升航班的靠桥率,往往把单体候机楼建造的非常大,如北京大兴机场、伊斯坦布尔新机场、迪拜世界中心机场。其目的只有一个,那就是尽可能多布局些近机位。

      这种单体是不是越大越好呢?显然不是。这种布局会带来一个问题,那就是乘客登机、下机往往要走很长的一段路,对中转量很大的枢纽机场来说,中转变得非常不方便,特别是对那些跨航司的中转乘客。受此限制,单体候机楼、卫星厅不能建造的非常大,因此近机位总是不够用,许多航班仍然需要使用摆渡车登机。

      二、摆渡车对机场规划、建设、运营的影响

      其实,如机场广泛采用摆渡车登机,并对摆渡车登机方式加以改进,即采用摆渡车+(固定)移动全封闭登机桥模式,将对机场规划、建设、运营产生创新性变革,如图一。

      当前,北京首都机场新建的远机位登机桥已经投入使用,登机桥内设自动扶梯,空调系统等,如图二。

      远机位登机桥的使用极大的改善了远机位旅客登机环境,不再受到风吹、雨淋、高温、酷暑的影响。并且实现了从舱门、廊桥、摆渡车、候机楼的无缝对接,乘客可以享受“VIP”服务。

      1、采用摆渡车登机,由于飞机不用滑行到候机楼,这样可以大量减少二氧化碳的排放,符合建设绿色机场的理念。通常,飞机落地滑行到候机楼平均需要15-30分钟,对于一个吞吐量几千万、上亿人次的大型机场来说,飞机低速滑行的二氧化碳的排放量相当可观。

      2、采用摆渡车登机,机场就可以采用集中式候机楼,并采用通道式登机,这样候机楼规模可以大大减少,无须考虑几个候机楼、卫星厅,及复杂的捷运系统等。

      3、采用摆渡车登机,由于单体候机楼无须很大规模,也无须建设卫星厅、捷运系统等,而且可以节省大量投资。同时还可以节约建设用地,建设周期更短。登机桥数量不会受候机楼规模限制,需要多少就建设多少,航班实现100%的靠桥率。

      4、采用摆渡车登机,乘客登机、中转变得便捷、高效,无论是同一航空公司中转、或者跨航司中转,可以实现步行“零距离”登机、中转。如果将行李转盘布局在安检区域内,还可以实现乘客自助中转,避免二次安检等等问题,航司与航司之间、航司与机场之间无须签订复杂的协议等,如图三。

      图三 集中式候机楼二层功能布局示意图

      5、采用摆渡车登机,机场跑道布局受限少,可以广泛采用远距独立平行跑道,实现“1+1=2”,而不是“1+1<2”跑道布局,即使这些跑道间距较远。机场扩建,也只要考虑跑道布局就可以了。

      6、大型机场一般都是多跑道系统,随着跑道数量的增加,跑道运行规则变得非常复杂。采用摆渡车登机,由于飞机无须滑行到候机楼,跑道运行规则变得简单。飞机进港、出港无须穿越、绕滑、等待、推进、推出等,就大大降低了跑道运行风险,也降低管制人员的工作压力。

      7、采用摆渡车登机,飞机无须滑行到候机楼,这样为地面服务提供了操作的空间,而不是像现在那样,飞机、客、货服务车辆等拥挤在一起,易发生安全事故。

      三、使用摆渡车登机缺点

      使用摆渡车登机的缺点是乘客登机、下机需要经历不超过10分钟的登机路程。

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